标题: 【XTZ入门教程】一个北海人在越野车训练场 [打印本页]
作者: 北部湾判官 时间: 2015-2-17 10:52
标题: 【XTZ入门教程】一个北海人在越野车训练场
【XTZ入门教程】一个北海人在越野车训练场
小记雅马哈XTZ驾驶培训会
先上几张培训时的照片，很佩服这个日本教练，他的名字叫藤秀信，非常感谢他的专业指导。第一次跟日本人近距离接触，他跟助教这二位日本人的认真严谨没法不让你产生好感。还要感谢能为我提供这次培训机会的销售林海摩托的十指、钦州明星车行的梁生和华南支店的潘总，还有为提供了种种方便的学员和工作人员，当然，还有雅马哈公司，各种的机缘巧合让我这个用户参加了这次趣味横生的驾驶培训会。
注：贴子里面的图片多为雅马哈公司的专业摄影师徐喆先生拍摄，有一些是我拍摄的，图片较多，就不一一注明了。培训的内容都是根据雅马哈公司的指导手册所写，再加上自己的一些心得体会。有些图表为翻拍，著作权为雅马哈公司所有。
自从弄下了雅马哈ＸＴＺ125这大玩具，心里就有点发愁，这家伙是开在大街上是够酷，但还确实需要点技巧才能操弄，总不能就整天把它当跨骑车开吧？试着上个几级的台阶也歪歪斜斜的有点想摔，人少也就罢了，人多的时候摔下来那真是丢脸丢到佬佬家了。
上网搜了一下关于越野摩托的技巧也很少，多数是炫技式的视频或者只爪片鳞，系统点的东西根本没有，正发愁间雅马哈的销售十指问没有兴趣去参加越野摩托的驾驶培训，大喜过望下马上答应下来。
下面先来说说为什么选择这个摩托车---雅马哈ＸＴＺ125。
一，好玩好看。
如果说实用的话，XTZ论方便舒适在城市不如踏板；在乡村实用便宜不如跨骑；速度耍酷什么的不如街车；买这个车的第一个因素是因为：好玩。在城里朝九工作郁闷够了，骑个摩托到乡村野外蹦达蹦达对我有莫大的吸引力，万来块当买个实用的大玩具吧。
另一个是随着年岁渐长，对东西的美感越来越在意了，线条。。。配色。。。质感，车子不骑放在哪看着也舒服啊。我还是比较欣赏雅马哈的工业设计的，活力而精致；我选的是白色，看上去很是赏心悦目。
二，性能合适。
这个车刚推出来的时候网上的骂声一遍，说雅马哈骗钱，一个天剑的125发动机心脏换了个越野的壳就当新品发布了。
我倒是觉得它蛮迎合我这类人的心思的：性能不用太强，买这个车的人也不会骑着它到赛道上飞来飞去（这个也在后面的培训中得到了日本教练的佐证，他并不建议大家用这个车飞坡），但周未或者空闲的时候，骑着它到城市周边乡下路走一走，放松放松心情；虽然不会飞来飞去，但练练技术，爬个台阶搞个滑胎什么的，偶尔在朋友间露一手，也是很爽滴；速度不用太快，能跑时速八九十足够，有空多看看路边的风景嘛；另有一大用途就是去摩旅，2014骑着雅马哈的巧格去川西北，在上牛背山的时候受够了踏板车的避震的苦头，论通过性，什么车能跟越野摩托比？即使它是125的排量。
蛮多朋友关心这车能不能跑西藏的，摩旅跑西藏的第一个面临问题就是车子加一箱油能连续跑多远，现在进藏检查非常严格，不能带备用油箱，而进藏的路程往往二三百公里没有加油站的。
我第一次的实测油耗：第一箱油从加满至用到备用油，用了9L(没用到备油，备用油还有2L）跑了330公里，鉴于这期间大约有50公里我是用1~2档练车玩的，过了磨合期后我估计综合路况是这样：综合油耗2.5L/百公里，算上备油能跑350~400公里。
三，排量适中。
关于排量的问题，我倒是认为125有它的优势，天剑的发动机经过了市场的考验，油耗合适，耐用性好，你拿着它当平时的代步工具也没什么压力；我当然知道250排量的好---想想价格吧，按照雅马哈的风格，我估计二万都下不来。
另外一个值得说的，这次一起去培训的同学里面，也有一位资深的雅马哈工作人员宋生，开始也说这个车要是250的就好了，几天的培训下来，觉得作为初学者来说，125也够了。起码在练习这些技巧的东西的时候，学员里没人觉得这车的动力是个问题。
但另一个值得注意的是，日本教练也指出这个车并不适合专业的比赛，它的减震跟专业的车比还是有差距的，这也从一个侧面说明了日本教练严谨的一面吧。
四，耐用做工好。
耐用故障率低是一大考虑因素，对碰运气的东西没有兴趣，性能多牛的车这坏那坏的也没什么意义，而且交通工具更不同于其它东西，不起眼的一个灯泡往往就是一起交通事故的原因。
嘉陵的沙漠黄白菜纪念版跟嘉侠150本来很有意，但本地没有经销商，价格跟xtz也相差不远。至于其它品牌的越野摩托车，也没留下什么印象。
XTZ的耐用的程度还有待观察，但鉴于我第一辆雅马哈国二巧格的良好印象（四年跑了六万公里，海拨低至海南三亚，高至四千多米的川西北雪山都跑到了，除了一些耗件外还真没动过什么东西），还是选择了xtz。我对车的技术参数并不是很懂，但对细节很在意，这个车的车架焊工看着并不是太好，不够光滑，看着还不如国产的嘉陵做得好。整体做工不如纯进口的日本车（说不出来，只能说是感觉），但在中国的合资车里面处于中上水平。
还有一个令人放心的是XTZ其实已经生产了十年了，一直都是在中国生产然后出口到世界各地，是非常成熟的产品了，只是一直没在中国上市而已，以雅马哈在越野摩托领域的实力，在质量上应该不会有什么问题。
五，能上牌。
我虽然说不上狂热的摩托车友，但广西北海地处沿海，摩托车也见识了不少，当然知道水货或者套牌什么的性能很强的进口品牌越野摩托车有着非常多的选择，但实在不想折腾这些了，买这车很大的一个理由就是想到处去摩旅，一个合法的交通工具还是非常必要的，开出去整天想着要东躲西藏的摩托车对我来说没什么意义。
综合来讲，XTZ肯定不是高大上的东西，没有什么电喷水冷的高精尖配备，也不具备异常强大的性能（125排量的天剑发动机能强到哪里去？），但在我看来它在通过性、排量、性能、实用性、可玩性、价格（指导价是10980）诸方面达到了一个很好的平衡，没什么短板；这世界上没有什么完美的东西，均衡就好啦。
大多数人购买XTZ的障碍是它的840厘米的座高，我却从来不觉得这是问题。我海拨才165厘米，双脚尖撑起能到地。日本教练跟我个子差不多，但他却是有名的专业车手。所以我觉得这种担心是多虑了，玩不玩得转XTZ跟你的身高真没什么关系。
接着说这个驾驶培训会。
坐着动车从北海来到了鹤山，雅马哈接待的标准很高，是雁山脚下的一个五星级酒店。第一晚的晚餐却很简单，是到一个叫“纳一素菜”的地方吃素菜，是先清心寡欲一下再去训练？
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第二天早早吃了早餐，穿戴好雅马哈的训练服、头盔、手套、号服，一行十一人跟着教练一路骑到了训练场，路上行人无不侧目，着实威风了一把。
来到了训练场，看得出雅马哈对这次的驾驶培训非常重视的，参与的人员除了来自华南地区的十名学员外，还有来自日本的著名越野车教练和上海的翻译，上海总部的雅马哈高官和华南地区经理等悉数到场，为了纪录和宣传这次培训，还特意派了两名摄像摄影人员全程跟拍。从中可以看出雅马哈对推进越野摩托文化在中国普及的力度和决心。
下面进入课程纪录的环节，我会从我这个菜鸟的角度来纪录下关于这次培训的课程和自己的一些心得，希望能对大家有所帮助。
第一课：护具
越野车速度并不快，多数时候都是一二三档跑（连手势信号里面都是只有一档二档，三档都没有），摔车的时候虽不如跑车那么厉害，但也是有相当的危险性的。特别是练车的时候，护具的保护作用还是非常大的，日本教练对这方面要求非常严格，我老是忘记把头盔下面的扣子扣上，就被他说了四五次；有一次工作人员没戴护具在车上晃了几下，马上就被他赶下了车；
护具的一些基本要求：
A：头盔
并不是越松越好，而是戴上去有些偏紧比较好（戴好后能塞进去一个手指），因为摔倒撞击的时候头盔变形会导致一些严重的后果（如头盔飞出），交通事故有相当一部分是因为头部受伤而导致严重后果，千万别拿自己的生命开玩笑。
B：护膝护肘
在第一天训练的时候，一半的学员都摔过，看护具都是伤痕累累，想想没有护具的时候那都是要实打实的打在肉上面啊。。。
C: 鞋子
最基本的要求是：有一定的刚性，能盖得住脚踝。如果能有专业的靴子，那就更好了。
D：手套
手套除了防风及防止擦伤时，还有一个比较重要的作用是加大摩托力，较好的手套都会在手掌的几个关键点的地方有橡胶的突起，以保证手掌跟油门跟离合的良好结合。
D: 长袖衫外套和长裤
这个是为了防止擦伤的用的，很容易做到，但也比较容易忽略，特别是在天气热的时候。
E: 护胸和护目镜
这个。。。我也没有，如果有就尽量带上吧。
第二课： 手势信号及骑行规章
在戴上头盔上训练场，发动机轰鸣的时候往往说话是听不清的，这时候交流的时候手势就非常有用，具体看图，看着很多，用起来一两天就基本熟悉了。
要注意的几点：
A：保持车距，一般骑行下保持3~5米的距离。
B：口袋中不能有尖锐物品或者硬物，以免摔倒时造成伤害。
第三课：准备活动
我估计没几个人能在骑车前坚持做这个。。。。但实际练习起来还是有好处的，三五分钟的事情，从头到尾活动一下，防止拉伤肌肉。
第四课 骑行前检查车辆
为了好记，指导书里用几个英语单词的首字母来总结，还是很科学的，具体的来说，就是“T--CLOCK”
T=tireand wheel (胎压和轮毂）
Xtz在一般泥地的胎压为120KPA，如果在较硬和路面较好的水泥或者沥青地面，可以升高到150KPA，如果在雨天或者烂泥更差的路面，可以降低至80Kpa。总的来说，就是路烂就胎压低点，路好就胎压高点。
第二是检查轮毂轴承的松动等。
还有一个很关键的是幅条的调整，这个松紧程度很难掌握，具体看视频。
有一个比较简单的用双手的拇指压幅条来检查它的松紧，我觉得这个更容易掌握。
C=contral and cable(操控系统和线路）
离合的调整：松开离合器把手后，离合器还要能向前松动1~1.5厘米。
这个很关键，按照离合器的原理，离开把手松开就是离合器闭合；把手捏起来就是松开离合器；按照这个原理，如果离合器把手松开后完全没有松动的行程的话，那离合器并没有完全分离，其实是处于半联运状态的；
按照教练的握离合把手的方法，是用左手食指跟中指捏离合器，食指、无名指、尾指是捏住离合器把手的，在捏离合器把手时，会卡住无名指，没办法完全捏离合器，开始的时候我以为这样离器会分离不彻底，但这是多虑了，作个试验就明白了：把车子架起来，挂一档，按以上办法捏离合器把手，这时再加油，把手是卡住无名指的，但车轮并没有转动，也就是这时候的离合其实是完全分离。
刹车的调整：前刹的行程稍有松动，不要完全的绷紧；后刹调整是完全踩下去后，应与限位器有一定距离，千万不能触碰到限位器。
换档踏板，调整为比脚踏稍高就可以了。
油门，这个。。。。上课时没仔细听，同学们来补充。
L=Lightand Electrice(灯及电气系统）
点火开关
发动机熄火开关，这个是为了在摔车时快速关闭发动机用的。
车灯，包括远近光、刹车灯、左右变道灯等。这里说个题外话，这批XTZ的训练车里面，有几辆是出口版的，是没有车灯开关的，只要一着车，车灯就会亮着，不知是出于什么考虑。我也听说了很多关于出口版跟国产版的XTZ质量会有区别的说法，仔细的打量比较过，化油器不一样（两个不同的品牌，但国产的XTZ用的优库米也不会差吧？），一些小细节（如车灯开关的有无），其它如车架焊工或者塑料件用料什么都一样，看不出什么差异来。
O Oiland Fuel (机油和汽油）
机油：这个大家估计都会，但比较容易忘记的是车子要在前后轮平行的状态下测量才准。
燃油阀：XTZ的这个标注备用油的方式依我看有点反人类，按照平常人的推理，箭头向上应该是用平常开启状态；箭头向下才用到备用油；它偏要反着来，参加完培训回来一看我的XTZ，箭头果然是向上的，大家千万要注意哈：箭头向下才是正常状态，中间是关闭，向上才是用备油，别搞反了。
C=Chain,Chassis and suspension(链条、底盘、减震）
链条的松紧度：调整为上下能松动4.5~5厘米。这个是越野车跟其它摩托非常不一样的地方。
调得如此松的理由是：因为越野车经常需要在非常颠簸的道路上行驶，如果链条调整得过紧，是非常容易绷断的。教练叫两个学员用力压住后座椅，这时候查看一下链条，已经是很紧了，非常容易理解。
K=kickstand(侧撑）
这个我感觉是在凑（CLOCK）的字母K，弄不懂这个为什么重要。
最后就是启动发动机，看看油门的反应，看看是否漏洞。在启动发动机的时候，一般要把风门打开，热车一两分钟再把风门关好。我在广西北海，气温大概有15摄氏度，但不开风门不加油门就很难热车了。另外不知为什么，我的XTZ在冷车的时候很难用脚踩打着火（不要问为什么要用脚踩，纯粹是一种情结），用电子打火倒是很容易。
第五课 骑行姿势
姿势分为三种：坐姿、转弯姿势、半蹲姿势。
坐姿：
A:脚掌中前部踩住脚踏，XTZ的重心大概位于脚踏上部的一条线上，车辆的整个操控都是基于这个点上的移来移去的，越野驾驶的技巧重点也在于掌握这个重心，看起来很多不可思议的动作，重点也在于掌握这个重心；
B:膝部夹紧油箱、膝部夹紧油箱、膝部夹紧油箱、膝部夹紧油箱。。。。。请重复念一千次（包括我自己现在也经常忘记）。
下图为错误的坐姿中没有夹紧油箱。
C：上身放松，手腕保持在120度左右。以前我开车时总认为车把握得越紧就越能把握住方向，其实这个完全是错误的，轻轻的握住车把才能轻松的转动方向，死死的握住方向反而难以转动，车身的稳定不是靠握住车把来保持稳定的，而是靠重心的把握来保持的。把车把握得太死还有一个坏处，就是颠簸的路面会把震动大多数传动到上身来，严重的甚至会导致头颅的损伤。指导书里面的“保持一个仿佛向后拉车把”而不是“向前握紧车把”说得非常到位。
D：离合及前刹的操作
捏离合及前刹车的手掌动作：可以用中指、无名指、尾指这三指或用食、中指两指捏离合或前刹，教练推荐的是用后一种，为什么不用平常的四指去捏呢？教练的解释是在颠簸的时候三个指才能更好的握住车把，另外一个是二个手指去捏的力量也足够了。
图一为错误的握把姿势。
图二为正确的握把姿势。
E：目光向着你要去的位置
我看”弯道圣经“这部摩托驾驶视频教程里有一个很有名的理论是”你会把车开去你目光所注视的地方“，在这里教练又把这个重申了一次，强调一定要向注视你前面的方向，而不是老是看眼底下的东西。
下图的同学，地底下没钱，要向前看啦
转弯的姿势
A：重心落在外侧，意思是车向左转，重心就要放在右边，车向右转，重心就要向左转；转移重心的方式一是把屁股移到向所转方向相反的这一侧，二是向所转的方向伸腿，伸到前挡泥板附近，伸腿的同时夹紧油箱。
歪个题，在刚拿到XTZ的时候，非常看不习惯油箱前部的两块塑料挡板，看了一下这两块挡板还是可以拆卸的。作为极简主义者，对现在市场上流行的毫无意义的为了装饰而装饰的镀铬、包边这一类东西实在是深恶痛绝；看这两块东西还痛惜雅马哈也堕落了，后面听教练这么一说，才发现这两块东西其实是给你在转弯的时候挡住伸出的腿部，并不完全是为了装饰用的。才又觉得这两块东西又顺眼起来了。
这个重心的转移方式跟一般的街车有非常大的不同，学员里有玩大排量跑车的，就非常不习惯这种完全相反的转弯方式，为什么会出现这种状况呢？因为在高速下车辆才有向心力，才需要用身子向转弯的方向一同倾斜才能压弯；越野车并没有那么高速，几乎没有向心力，所以它要用向另一边压才能平衡车辆向一边倒的重力；
B：握住所转方向车把的手臂是直的。这个跟平时的驾驶习惯也非常不同，平时的转弯所转方向的手臂一般都比较弯；教练的解释的理由是在转弯的时候，弯曲的手臂容易晃动，直立的手臂撑住才是最稳定的。
C：脚尖应向下以防踩到刹车或换档踏板。为什么要这样做后面在课程中还要详细的写道。
半蹲姿势
半蹲的姿势在越野车驾驶里是很常见的，特别是在赛道里，经常在颠簸的路上走，半蹲着才不会把你颠个人仰马翻。还有上坡跟下坡都要用到半蹲姿势。
A：站在搁脚板上，保持身体重心。
B：双臂稍稍弯曲，肘部向外张开。
C：屁股向后拉。
D：弓背。
E：头部保持在手把中心的上方，头在仪表盘上方的位置。
F：膝盖向内，夹住油箱。
G：抬头，向前看。
综合上面所讲的几个骑车姿势，重中之重我认为是夹住油箱，用下半身去控制车体，上半身是松动的，这种下紧上松的姿势一定要记住，它是控制车体的基础。
第六课：刹车及换档
课程过了一半，终于能发动车了，真不容易呀
刹车跟换档，骑过摩托车的人基本都能操作，但怎么样才是科学的刹车换档呢？不怕大家笑话，我这骑了十几年摩托车的人，直到培训前对前刹跟后刹的位置都稀里糊涂的，反正刹车时就两个就捏就好了，反正能刹住不摔就万事大吉。我相信像我这样的车友不在少数，在市区或者低速时也够用，但在碰到突发情况时，这些平时积累的驾驶恶习会让摔车的机率大大增加。
先说说正确的刹车姿势：半蹲，身子向后倾，双手掌虎口位置抵住手把，刹车时是前后刹一起刹，但跟平时所讲的“前七后三”刹车力度有所不同，教练所描述的是前刹车力度是这样掌握的“如果全刹是100%的话，前刹是20%的量，觉得不够再加”，我是这样理解的：过弯时后刹打死后打滑的车体比较好控制，前刹刹死后容易摔车，所以越野车教练才会这么的教。这个还需要大家根据自己的实际习惯来体会。
刹车最容易犯的错误是：
A：在弯道刹车，特别是前刹。
B：在弯道捏离合换档。
C : 刹车的时候捏离合， 在低速的时候怕发动机熄火大家都这么干，但在高速时这习惯很要命，刚放开离合的时候，车子是会加速的，这跟刹车想让车减速是背道而驰的。
如果你没有上面这三个毛病，那么刹车跟换档就会像指导书说的这个样子：
在直道上刹车-----捏离合换档-----坐姿转弯姿势进入弯道，只用油门来控制速度。 这里的三个动作是一个连着一个，但它并不是同时做的，尽管教练做得非常快，看起来几乎是刹完车就进入弯道了。
到最后进入弯道后，特别要求是连后刹踏板也不让放脚在上面的，脚尖是要放进去后刹跟踏板中间的这个位置去的，教练说就是为了让大家养成好习惯，只许用油门控制速度，进入弯道后你根本不可能做多件事。
下图为教练示范进入弯道后向右脚脚尖的标准位置（如果坐姿向右转，右脚是要抬起来的，这时更不可能踩后刹了)。
第七课 绕桩
这课很简单，就是隔5米就有个柱子，共有9个，你就在这其中绕来绕去。
练习的目的就是用下半身（膝盖和下肢）控制车体进行转弯的技巧。
要点如下：
A：不准用离合跟刹车控制车速，只准用油门控制车速。这个油门的控制非常重要，第一天的时候大家都做得乱七八糟，第二天才开始有学员做到有节奏的根据转弯的速度来控制油门，“呯”“呯”的加油声如果掌握好节奏，动听如音乐。还有一个细节是，倾斜的角度
B：不是用车把的转弯来控制车的倾斜方向，而是用膝盖（将膝盖靠到所转方向的油箱外侧，重心落到内侧踏板上）。
C： 目视前方。
这其中最难理解的是怎么用下半身控制转弯，尽管我们好像都做得像模像样，但教练还是摇头“你们还都是用车把来转弯，而不是用下半身来转弯”，回到家后这几天我才慢慢的体会到夹紧油箱，上半身放松转弯的妙处，下半身的两只脚放不同的重心车子扭来扭去的，像教练说的“有点像跳舞”。
还有一个非常难理解的地方，就是在车体倾斜的情况下，加油，车体会直立，我到现在也弄不明白它为什么会这样，高手来回答吧。
第八课 反身平衡
第九课 8字型骑行
这两课在我看来跟绕桩都差不多，只是难度加大了，要求都一样的。
第十课 椭圆骑行
这一课的技巧在实际路况中应用是最多了，直路没什么好说的，关键就是转弯的技巧。这个骑行要求跟前面的差不多，要特别指出的是几个要点：
A：转弯时身体尽量向前坐。
B： 转弯后前半部是间歇性加油（图中一点一点的地方），后半部快速打开油门加速。开始的时候对新手确实不容易掌握，转弯的时候加油对心理来讲是一个挑战；速度控制不好，手忙脚乱下一刹车，必摔；但只要你把身体控制好了，想摔倒也没这么容易；练习的时候后半弯经常会感觉到后轮有打滑，但也没这么可怕，这种打滑而没摔倒的快感真是爽极了。
第十一课 上坡、下坡
这个是最容易出效果，也最容易及格的课程了。
A： 半蹲姿势
B： 用低档
C： 上坡时，身体向前倾；到达坡顶后，下坡时身体向后倾。
我的经验是下坡的时候尽量用发动机制动来控制车速，下坡时刹车不是不可以，但要非常小心，很容易刹死了摔车，远不如发动机制动来得稳定。
第十二课 综合骑行
就是下场地了，把这么多动作练习好了，就要show一show了，看着简单；夹油箱、转弯抬腿、直路刹车换档、上坡身体向前倾，经常是做了这个忘了那个，转一圈也就三四分钟，跑个三四圈下来一个个都大汗淋漓，但所有学员感觉就是一个字“爽！”。
追加课程：90度刹车转弯
我最喜欢练这个动作了，看起来真是酷啊，而且很实用。
A：半蹲姿势，一档，重心在脚踏，身体稍向前倾
B：即将转弯前，踩下离合，车体向所转方向倾斜；猛踩后刹，使后轮抱死
C： 用下半身控制车体90度转弯。
D：转弯后马上合上离合器，加速。
至此我这个越野摩托菜鸟的驾驶培训记录就算告一段落了，但这仅仅是一个开始，尽管有很多动作还有待完善，但已经能体会到越野摩托的驾驶无穷乐趣了。买XTZ能代步，但却远远不止于代步！
在这四天的培训中，深感日本教练的严谨和认真，也领略了一下雅马哈的企业文化。每天的安排都非常的紧凑而高效，从学员召集到食宿安排到每一位学员的意外保险，都考虑得非常周全，我偷瞄过教练的日程，甚至连第一天授课时讲话的人的名单都详细列好了。每一天教程开始结束应该准备人力物品都罗列得一清二楚这些更不在话下了。
开始的时候大家都在嘀咕“四天的培训能学到什么呀，还能去教别人？这证书是水份多多吧“，而一路培训下来，又感叹这课程安排得高效而科学。第一天把所有课程都讲了一次，让每一位学员都负责教一课，考核的时候也是这一课；第二天就安排学员边教边学了，教练在旁边指导，尽管说的都有些结巴，动作也做得不规范，但这种教学相辅相成的办法让学员进步特别快；到第三天又把课程再重复了一遍，这次大家都基本讲得很顺溜了，对自己负责考核的课程和动作都背得烂熟，尽管自己有时也会犯错，但站在旁边指导是完全没有问题了；到第四天考核的时候，大家其实都胸有成竹了；我们这十位学员，真还觉得自己拿过这沉甸甸的雅马哈越野摩托指导员证书是问心无愧的！
本文由北海唱不停原创，本人整理转发。
作者: 波波哥 时间: 2015-2-17 17:39
北部湾判官 发表于 2015-2-17 10:52 
【XTZ入门教程】一个北海人在越野车训练场 小记雅马哈XTZ驾驶培训会 ...
作者: 我是执迷不悔 时间: 2015-2-17 22:44
好文章，让我明白摩托的高层次玩法。
作者: 万金油i 时间: 2015-2-20 00:24
才发现我自己的驾驶习惯上有重大安全问题！
作者: 北部湾判官 时间: 2015-2-20 23:26
波波哥 发表于 2015-2-17 17:39
发帖辛苦了
耐心看完，也很辛苦
作者: LIKAIQING 时间: 2015-3-4 16:45
看完此贴 如同到了现场 感谢楼主 学习了 
作者: liang0777 时间: 2015-4-11 23:04
啥叫精华帖，来看看就知道了
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