二万五千里长征 发表于 2015-4-9 09:31
汉奸，滚出钦州。
关于抵制日本汽车的六大谬论尽管完全没有弄清什么是真正的国家利益，但愤青们总是喜欢以国家利益为幌子支持这货，抵制那货。一种错误的情绪再加上错误的理论，自然产生错误的结论。汽车作为重要的耐用消费品，自然是这种流行谬误的重灾区。本来这些谬论不值一驳，但是每每谈到汽车，这些荒谬的说法依然泛滥。时间一长，几乎都快成了汽车论坛里的行为艺术了，看来还是得澄清一下。
谬论一：日本车不安全。
回应：这本来是个很专业的问题，得用数据说话，不过愤青从来就是与数据绝缘的，他们也极不愿意面对我要提供的数据。美国福布斯最新公布的09年最安全汽车榜单，前15名，日系车占据13席，另外两席是第四名的奔驰m型和第七名的萨博93。而最危险的车型中，前10名没有一款是日系车。
愤青们自然又会说，那些都是卖给美国人的车，在中国卖的日本车都是铁皮棺材。幸好中国也开始有数据了。根据c-ncap最新的碰撞结果显示，在全部65 款车型中，得分前四名被日系车包揽，第五名才是宝马320。而在最后20 中，居然没有一辆日系车。倒是愤青们极力推崇的自主品牌在后10名中占据9个席位。
这个时候，又有谣言出来了，说c-ncap主持方是个被买通的机构。说到这里，我想搞这种事情，我们的企业是不会甘居人后的，前有比黑度还黑的百度，后有蒙人不蒙牛的蒙牛。再说了，如果是在一个连c-ncap都靠不住的商业环境下，你还能指望能有质量可靠的自主品牌吗？说日系车到了中国就变次了，这不是骂自己水土不好吗？愤青们搬起石头砸自己的脚的手艺，总是这么炉火纯青。
谬论二：日系车省油是因为铁皮薄，重量轻，雅阁断成两截就是铁证。
回应：从钢板厚度说安全性，本身就是个愚蠢的想像。还好，最近有心人也做了一个统计。德系车的钢板厚度与日系车没有什么明显区别，大多数钢板都是宝钢产的。一般来说，年代越新的车，钢板越薄，一些老旧车型的钢板反而更厚。看数据：北京奔驰的车顶板和门板厚度都是0.7mm，而思域分别是0.65和 0.75，福特福克斯是0.65和0.68，雅阁门板则为0.8。
再说车重，同样比较2.0排量的基本型的主流车型。德系的帕萨特和迈腾分别重1385、1450公斤，而日系的雅阁和凯美瑞分别是1430和1490公斤。注意，雅阁和凯美瑞用的可是轻质的全铝发动机，帕萨特则是铸铁发动机。
关于雅阁断二而产生的质量流言，愤青们可能没见过什么世面，在网络强大的搜索能力之下这种留言更是被曝光得一塌糊涂。随便哪个主流车型，都能找出断几截的车祸照片来，从奔驰宝马到法拉利，应有尽有，只是愤青们只愿意选择性地接受罢了。
谬论三：外国人欺负中国人，卖给中国的车配置低、价格高。
回应：中国市场的洋品牌车配置低、价格高部分是事实，但这和欺负歧视没什么关系。商人眼里只有消费者和市场竞争状态，而不像愤青那样抱有小农老乡情节。我想德国大众汽车也不想再继续卖捷达、桑塔纳这样的老爷车型，恨不得中国人都能消费奥迪a8，可市场现实摆在那。
我在香港的时候，可没有哪个湖北老板因为我是老乡给我打折。决定商品价格高低的主要是市场开放竞争的程度和运作成本，日本车和德国车在本国卖的比在美国和澳洲还贵，这和欺负没关系，纯属市场竞争十分充分的问题。
谬论四：我们一定要支持国货，要不是国货的崛起，桑塔纳还卖20万呢。
回应：这个说法更容易证伪。世界上大多数国家不产汽车，但好像很多一直都比我们的车便宜。垄断自然会导致高价，不管这个垄断者是国企还是外企。我们的高油价、高手机资费，不是最好的例子吗？联想thinkpad笔记本在国外可是比国内便宜太多了。对不起，我只支持提供好产品的企业，支持自由开放的市场。愤青那种帝国主义卡脖子的冷战思维可以丢进历史垃圾堆了。
谬论五：韩国车当年也不行，是靠国民的无私支持才发展起来的。
回应：如果靠闭关锁国能发展起汽车业，曾经的计划经济国家应该都发展起来了。如果一个国家适合发展汽车业，即使起步阶段不赚钱，也自然会有投资进去，别忘了有种东西叫风投。韩国当年对汽车业实行保护的利弊，学者也还在争论之中。而且，韩国人从来没有真正抵制过日货，在其进口车市场上，销量第一的就是丰田的雷克萨斯，2004年，韩国从日本进口的汽车就增加了84.8%。吴向宏先生写过一篇《韩国人为什么最喜欢日货》的文章，可以给愤青启下蒙。
谬论六：只有自主品牌才是我们自己的财富，外国人赚钱都拿走了。
回应：企业是哪国的，在现在的国际环境下实在是个伪问题。按老板的国籍定？好像中国富商好多都不是中国籍了。按总部所在地定？近五年，全球500强中的二十多家家公司已经把总部从一国搬到另一国，总部在哪里，完全随市场所需而动。
二万五千里长征 发表于 2015-4-9 09:31
汉奸，滚出钦州。
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