标题: 听说西玛有后台！ 东风日产你放学别走！ [打印本页]
作者: 广缘日产4s店 时间: 2015-12-13 15:08
标题: 听说西玛有后台！ 东风日产你放学别走！
本帖最后由 广缘日产4s店 于 2015-12-13 15:27 编辑
在2015年11月开幕的广州车展上，东风日产展台来了一款全新的运动范儿中级轿车。它大名叫MAXIMA，可来到中国如果没有个中文名出门都不好意思跟人家打招呼，So西玛应运而生。但这款有中文名的MAXIMA却并非是该车系中的老（di）大（yi）哥（dai），按照辈分来论它也只能算是个小八。小八？小八都这么骚气，那它的7个大哥岂不更……“东风日产”同学你放学别走，今天不把它的历史给我们讲清楚，你别想回家看芈月传。
说到MAXIMA，它可是一款日产主要在北美市场销售的中高级轿车，主打运动和豪华路线，已历经七代传承，与同平台主打舒适家用路线的ALTIMA（即美版天籁）花开两朵各表一枝，形成差异化的市场人群覆盖。但由于此次是首次导入中国，知其品牌背景者甚少。
那么，西玛这款车在北美经历了怎样的发展历程？它将如何影响东风日产的产品版图？诸多问题让这款新车蒙上神秘面纱。等不及2016年西玛的上市，现在就先让我们来看看这款“超感驾控运动座驾”在海外传承七代的“后台”有多硬。
第一代MAXIMA，内部代号G910（生产时间1981-1984）：被誉为“talking car”
MAXIMA早期车型设计源自DATSUN（日产已于2014年复活达特桑子品牌，详情>>点击<<）的中级轿车。第一款使用MAXIMA为名的车型，是DATSUN 810的第二代产品——1981年款DATSUN 810 MAXIMA，该产品仅面向北美市场，配置五速手动变速箱和三速自动变速箱，并提供四门轿车和五门旅行车供选择。
第二代 DATSUN 810
第二代 DATSUN 810
第二代 DATSUN 810
第二代 DATSUN 810
发动机前置后轮驱动是当时最普遍的驱动型式，第一代MAXIMA毫无例外地也对其进行了运用，它配置了与NISSAN 240Z相同的五速手动变速箱和后轮驱动形式，配置2.4L发动机，具有145匹马力。
DATSUN 810除了推出四门版Sedan车型外，还推出了更适应北美家庭需求的Wagon旅行版车型。
第二代 DATSUN 810旅行版
第二代 DATSUN 810旅行版
第二代 DATSUN 810旅行版 语音预警系统
此外，这代MAXIMA搭载了一个非常有趣的功能，就是它的语音预警系统，它在车门未锁、钥匙未拔、车灯未灭等情况下会发出警告，包括“Door is open, key is in ignition”等语音，这种在科幻片里才会出现的场景在当时引起了轰动，MAXIMA也被誉为“talking car”（“会说话的汽车”）。
在1982款车型中，所有的DATSUN 810 系列车型均被更名为DATSUN MAXIMA。1983年，DATSUN商标被NISSAN取代，DATSUN MAXIMA也演变成NISSAN MAXIMA。
1983款 DATSUN 810已经更名NISSAN MAXIMA
从 DATSUN 810变成DATSUN MAXIMA，再到NISSAN MAXIMA，MAXIMA的名称从无到有，并最终被使用，这一过程整整花了3年时间。
第二代MAXIMA 内部代号PU11（生产时间1985-1988）：推前驱车型/换3.0L引擎
第二代MAXIMA基于日产Bluebird U11车型打造而来，所以在北美市场被定位为紧凑型桥车。此时，第一款前轮驱动的1985款MAXIMA诞生，搭载154匹马力的3.0L发动机，还根据不同版本配置四速自动或五速手动变速箱。
第二代MAXIMA
第二代MAXIMA
第二代MAXIMA
第二代MAXIMA Wagon旅行版车型
第二代MAXIMA 内饰
第二代MAXIMA上，诸多当时较为领先的智能科技配置得到应用。值得一提的是，五门旅行版MAXIMA在这代后就告一段落了，之后的几代MAXIMA均为轿车版本。也是在这一时期，在北美销售整整两代的MAXIMA，品牌力和市场口碑开始成熟，逐渐巩固其在北美市场的地位。
第三代MAXIMA 内部代号J30（生产时间1989-1994）：定位四门跑车/动力提升
1989年款MAXIMA是继马自达929之后，第二款在北美市场以中型车销售的日本轿车。这代MAXIMA的一个重要特征便是配置了具有160匹马力的3.0L发动机。日产将这一代MAXIMA以四门跑车的定位在北美市场进行销售，并且用“4DSC”（Four Doors Sport Car）的窗贴去表明其身份。
第三代MAXIMA 1988年款
第三代MAXIMA 1988年款
第三代MAXIMA 1988年款
在第三代MAXIMA车型发展中期，日产又推出了美版MAXIMA车型，不仅定位为中级车，整体造型也更加运动。
1989年款 第三代MAXIMA美版车型
虽然第三代日产MAXIMA曾经以少批量特殊渠道的进口车身份在中国短暂出现过，但这一日产北美专属车型似乎并不为大家所熟知
第四代MAXIMA 内部代号A32（生产时间1995-1999）：开展全球战略
第四代 MAXIMA在当时换装了VQ30DE 3.0L发动机，最大功率141kW，峰值扭矩278Nm。这款发动机曾入选“沃德十佳发动机”，而此后推出的VQ系列发动机也得到这一权威机构认证。
第四代MAXIMA 美版车型
第四代MAXIMA 美版车型
第四代MAXIMA 美版车型
1997款MAXIMA配置得到升级。外观设计上，搭配新的16寸铝合金轮毂、前大灯、尾灯，以及前脸新增嵌入的一个铪合金隔栅栏。此外，它还配有包括双安全气囊、可选的防抱死制动系统、儿童前后门锁等安全配置。
MAXIMA在当时北美是一款少有的四门运动轿车。1995年，MAXIMA被美国权威杂志《Motor Trend》评选为“年度进口车”，同时还进入《Car and Driver》杂志推举为“1995-1996年最好的10款车”，也因为室内环境的安静、宽敞被高度表扬和认可。
第四代MAXIMA QX 欧版车型
第四代MAXIMA QX 欧版车型
第四代MAXIMA QX 欧版车型
在第四代MAXIMA问世后不久，日产又针对欧洲及南非国家推出了欧版车型，并命名为MAXIMA QX。欧版车型相比美版车型，除了外观方面更加稳重大气外，为了适应欧洲排量税，还换装了VQ20DE V6发动机，最大功率103kW。
第五代MAXIMA，内部代号A33（生产时间2000-2003）：由日产汽车的首个海外设计中心——日产美国设计中心（NDA）设计而成。
第五代MAXIMA
第五代MAXIMA
第五代MAXIMA 2000款美版车型
第五代MAXIMA 2000款美版车型
第五代MAXIMA 2000款美版车型
值得注意的是，以2002年为界，MAXIMA搭载了不一样的发动机。2000年至2002年，MAXIMA使用的是具有222匹马力的3.0L发动机；2002年至2003年，则使用了225匹马力的3.5L发动机。
在2001年，为了纪念MAXIMA车型诞生20周年，日产还推出了MAXIMA二十周年特别版车型，搭载了277ph的3.0L发动机。这款纪念版车型还配有古铜色照明灯镜头、模拟金属拉丝内饰、钻金属踏板和特殊的“20周年”落款等，更显精致。
第五代MAXIMA 2002款美版车型
第五代MAXIMA 2002款美版车型
配置上，2003款MAXIMA的高配车型，搭载了包括Bose音响系统、前座椅侧面气囊、电动座椅等诸多豪华及实用配置。
动力上，从1995年开始，MAXIMA以其搭载的大排量发动机动力优势著称。2003款MAXIMA则使用了225匹马力的3.5L发动机。在这一发动机上，拥有当时较为领衔的连续气门正时控制、可变进气系统、电子节气门控制等动力技术。
第五代MAXIMA 2000款欧版车型
第五代MAXIMA 2000款欧版车型
安全上，MAXIMA装有前部座椅侧面安全气囊、可调节的三点式安全带、负载限制器、前座头枕、儿童安全座椅固定系统等
第六代MAXIMA，内部代号A34（生产时间2004-2008）：换装传奇发动机VQ35
至第六代，MAXIMA生产地从日本移至美国的田纳西州士麦那，并且定义为更高级别的轿车。或许，这一身份获得升级的原因，发动机有了不少功劳，因为第六代MAXIMA换装了日产最具传奇色彩的3.5 L VQ35DE V6发动机。
VQ35DE V6发动机曾连续六年（2002-2007年）获得该级别的“沃德十佳发动机”称号。256匹马力的3.5L发动机，与上一代MAXIMA使用的发动机相比，更具澎湃动力。这款发动机，曾在日产350Z车型上服役了4年之久。而如今，日产贵士和英菲尼迪QX60等车型也仍然在使用这款发动机。
第六代Maxima先期推出了两款车型，分别为SE和SL。其中，SE可以看做是运动版车型。因为其配备了18英寸轮圈和后扰流板等，且悬挂系统也更偏于运动化调校。此外，SE车型还可选装6速手动变速器。
SL车型则更突出豪华气息，在配置方面相对SE更丰富一些。其中，SL配备了木质纹理装饰板、6碟CD机、Bose音响、真皮座椅、氙气大灯、17英寸轮圈，并可选装前排座椅加热。
2007年，日产最先为北美市场带来了一份礼物--CVT无级变速器。随后，在澳大利亚等地的MAXIMA也逐步换装了CVT变速器。说到澳大利亚市场，虽然这一代MAXIMA同样搭载VQ35DE发动机，但动力经过重新调校，最大功率仅为170kW（相比美版车型的发动机，下调了28kW）。
第七代MAXIMA，内部代号A35（生产时间2009-2014）：最熟悉的陌生人
第七代MAXIMA具有独特且侵略性的设计风格，且这一代车型已经和国内的日产天籁极为相似，所以对于国内市场来说就好像是最熟悉的陌生人。2009款MAXIMA采用了技术更为先进的前轮驱动架构。它的车身线条平滑自然，看起来非常的流畅，如同液体流动一般。
这款车的室内设计团队开发了一个“超级驾驶舱”的概念——在符合人体工程学的同时，操控上也显得更加运动化，且能同时给驾驶者和乘坐者以足够的驾驶、乘坐空间。
此外，在高科技方面，这代MAXIMA的装备包括了高端音频系统、后视镜监控、日产硬盘导航系统、语音识别系统和超大空间的音乐存储器等。
第八代MAXIMA，内部代号A36（生产时间2015年至今）：原汁原味引入中国市场
2015年初，在有“北美春晚”之称的“超级碗”广告中，人们意外地发现， 2016款NISSAN MAXIMA“突然”亮相，引发了众多期待。该车在2015纽约车展亮相，新车采用了日产家族最新的设计风格——V-MOTION前脸、回旋镖大灯和悬浮式车顶，线条更加动感，造型更加激进，且大量保留了日产sport sedan概念车的设计元素。
第八代MAXIMA 海外版
第八代MAXIMA 海外版
除了外观极具冲击力和未来感以外，这一代的MAXIMA内饰也发生了较大变化，整体设计更加偏向运动性，方向盘采用运动的平底三辐式设计，一体式中控台采用偏向驾驶席设计，并配备了大尺寸的液晶屏，功能按键布局也很规整。但在主打运动的同时，新一代MAXIMA的车内豪华感也有了明显的提升，无论是其真皮座椅的质感，以及全新的智能科技配置，都让人耳目一新。
值得欣喜的是，在历经了七代传承之后，MAXIMA这款原汁原味的美式运动轿车终于来到中国。2015年的广州车展上，东风日产正式以“西玛”为中文名，发布了这款新车，并宣布将于2016年上半年正式上市。
因此，在2015年的广州车展上，国内的消费者们也第一次与这款首次导入中国的新车发生了亲密接触，近距离欣赏这款带有浓郁北美范的产品：西玛沿袭GT-R设计因子的跑车造型车身精雕细琢，创造了极富冲击力的视觉效果；前后轮眉饱满有力、肌肉感十足；空气动力学设计的介入，造就了0.29的超低风阻系数；同级车领先宽高比例，使重心更低、车体更宽，更适合运动驾驭；配同级最大、采用日产最先进“钻石切割工艺”的19寸运动轮毂，犀利中彰显精致。
虽然尚未知晓内饰风格和相关配置，但从国产版西玛的外观来看，其仅在前脸线条和车灯细节上与北美版有细微差别。由此可以推测，西玛将一脉相承北美最新一代MAXIMA的运动基因和豪华质感，值得我们拭目以待。
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