本文，我们将通过隔音测试、空气净化测试、内饰材质测试、座椅舒适度测试、乘坐空间测试以及悬挂支撑测试等环节，来全方位地评测轩逸在舒适度方面的实际表现，并通过直观的形式展现出来。
（一）隔音测试
对于一款主打家用的紧凑型轿车来说，能在上下班的路上享受安静的个人时光是一件非常惬意的事，所以车辆的隔音性能尤为重要。在隔音测试环节，我们会关闭车辆的所有门窗，并让发动机处于熄火状态。再通过车外的人工噪音源与车内的噪音测试仪，测量出轩逸的隔音降噪水平。另外，我们还会测量车辆在怠速静止、60km/h以及80km/h时速状态下的车内噪音大小。
（二）空气净化测试
近年来，人们对空气质量的关注度逐渐提高，车内空气质量是否良好，也成为了重要的购车参考因素。接下来我们就要对空气净化能力，以及车内的甲醛含量进行测试。
（三）内饰材质测试
轩逸的内饰将实用性放在了首位。虽然内饰科技感略有不足，但中控处的黑色烤漆面板还是能一定程度上提升车内质感。另外，大面积的软性材质也使得内饰的友好度颇高。
（四）乘坐舒适度测试
乘坐舒适性历来是日产的优势，既然轩逸的大哥天籁有“移动大沙发”之美名，那么轩逸又会有怎样的表现呢？下面，我们就来看看轩逸在座椅材质、乘坐空间体验以及相关舒适性配置上表现如何。
（五）悬挂支撑测试
轩逸使用了前麦弗逊式独立悬挂与后扭转梁式非独立悬挂。由于车型定位的原因，其悬挂调校偏舒适化，这一点也在绕桩过程中体现了出来。绕桩过程中，能够感受到悬挂的支撑性略有不足，在以逼近极限的速度绕桩时，它的侧倾幅度不小。但这种悬挂调校的好处是，会在日常行驶过程中过滤掉更多的细碎颠簸，为乘客带来不错的舒适性。
绕桩测试结束后，我们驾驶轩逸分别以20km/h和30km/h的车速通过减速带。从下方的GIF图中（左侧为20km/h时速，右侧为30km/h时速）可以看到，车辆在通过减速带时，并没有因为悬挂的收缩和回弹而产生明显的晃动，这也证明了轩逸的这套悬挂在非极限驾驶情况下，能在保证舒适性的同时，依然能将车身的上下跳动幅度控制在一定范围内。（六）舒适便利性配置
本次测试的车型为1.6XV CVT智尊版，也就是1.6L顶配版本。经过一系列测试后，现在我们要对该车的舒适及便利性配置进行解析，想必这也是消费者非常关心的地方。
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