在动力方面，启辰大V搭载的是一台1.5T高效发动机，型号为A415TD，功率140kW，峰值扭矩260Nm；传动系统匹配的是高品质7DCT变速箱。官方公布的0-100km/h加速时间为8.8s，每百公里油耗为6.6L。
得益于和东风日产之间的关系，启辰大V在底盘技术方面获得了不少来自日产的技术支持。启辰大V采用了日产高端车所使用的D平台底盘，为带横向稳定杆的麦弗逊独立前悬架和带横向稳定杆的多连杆独立后悬架结构，并且连杆的数量达到了5根，能够有效地抑制过弯时的车身侧倾，从而提升操控的稳定性。
启辰大V采用了带横向稳定杆的麦弗逊独立前悬架
和带横向稳定杆的多连杆独立后悬架
特别是由于采用了铝合金材质的转向节，启辰大V有效地降低了簧下质量和车轮的运动惯性，为同时提升操控性和舒适性提供了条件。
另外，由于采用了全框式副车架，启辰大V的车身刚性得以增强，悬架系统的滤震性以及减缓冲击的能力也都有提升；并且和普通的副车架比起来，启辰大V所采用的全框式副车架在结构中增加了两根纵梁，因此当遭遇正面碰撞事故时，全框式副车架的这两根纵梁还可以起到有效分散撞击力的作用，从而提升了整车的被动安全性能。
快速变线时，启辰大V的车身侧倾程度处在正常范围内；
不过车身横摆的幅度似乎略大
值得一提的是，启辰大V采用了偏向运动风格的底盘调校，并且其底盘调校工作是由来自日产方面的团队负责。
方向盘转向灵敏、精准，虚位不大。转向手感力度适中，低速的时候轻盈，高速的时候稳重，并且还有着不错的回正性。启辰大V在入弯时转向响应较快，车身整体的侧倾不大；中、高速行驶过程中的驾驶稳定性表现也比较不错，不会给人发飘的不安全感。
1.5T直喷发动机的初段加速灵敏，
中段再加速的动力储备也比较充足，
7速双离合变速箱的换挡平顺性总体而言还算不错
另外，启辰大V还特别针对中国路况的特点，根据沥青修补路面、沥青平整路面、比利时路面、高速环道路面等国内典型的路况特征对减振器进行调校，从而达到了比较不错的底盘滤震性和平顺性，能够有效地减小车辆在不平整道路上行驶时的车身晃动幅度，并降低冲击感，保证了应有的舒适性。
在通过绳索路时，启辰大V的底盘很好地展现出了
对高频细小震动的较强过滤能力
通过波浪路面时，
启辰大V车身整体的颠簸程度处在合理的范围内，
对车内乘员的舒适度影响并不算特别明显
编辑点评
由于此次试驾是场地科目试驾，对于启辰大V整体的动态性能表现还仅仅只是依托于现有的几个科目来进行感受，缺乏更为深度的试驾体验。我们也非常希望在启辰大V正式上市之前，厂家能够组织媒体对该车进行深度的道路试驾，以此能够将启辰大V在实际用车环境中的真实性能表现出来。
但不得不说，相比同级别其他竞争对手而言，启辰大V主要的优势就在于它合资自主的出身背景，可以说启辰大V将东风日产以及启辰自主双方面的优势进行了有机结合。
面对年轻一代消费群体正成为车市消费主力军的现实情况，启辰大V首先从颜值层面将自身打扮得颇为新潮、前卫，从而给年轻消费者留下了比较不错的印象；同时，充分考虑到年轻消费者对于汽车产品的理解以及普遍的用车需求，启辰大V在智能网联、自动辅助驾驶等年轻消费者比较感兴趣的层面多下功夫提升配置水平；并且在关乎日产用车感受非常重要的驾控层面，引入合适的动力总成并针对底盘进行了偏向运动化的调校......
可以看出，启辰大V所做的一切，几乎都是在迎合年轻一代消费者真实的用车需要。
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