请问你支持钦州市区成为通江达海的江海港城市吗？ -

标题: 请问你支持钦州市区成为通江达海的江海港城市吗？ [打印本页]

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-7 00:22
标题: 请问你支持钦州市区成为通江达海的江海港城市吗？
现在是钦州市区发展千载难逢的时机，现在正修建平陆运河，末段正拓宽拓深航道，并拆除多座大桥，可惜目前这航道目前只是考虑内陆河运5000吨的河船通行，如果趁此良机，在平山服务区到大海的河段，甚至是青年枢纽到大海的河段继续再拓深一些，拓宽一些，跨运河大桥净高再增加一些，钦州市区的运河河段能通行万吨级海轮，可以使钦州市区成为方便联通北部湾、珠三角、长三角以及全世界发达城市的“江海港”，将进一步提升平陆运河末段水运品质，促进运输组织优化，增强对平陆运河中上游地区辐射带动作用。同时工程的建设还使钦州沿江东西两岸港口岸线真正成为优良深水岸线，钦州市区沿江港口大型码头泊位能力得到充分释放，钦州市区江海港口枢纽作用更明显，沿江交通物流条件更优越，钦州内陆工业区能在海运的直接抵达之下得到极大的发展提升，钦州市区实现通江达海后会同钦州港修建码头后一样将发生天翻地覆的巨大变化。
目前兼顾内河和海运最大吨位的船舶载重吨为12000吨，最大载箱量为720标箱，船长140米，型宽28米，型深8.36米，既可行驶海上，也可以行驶在内河。从公布指标预计钦州青年枢纽后段水深航道8米，从8米再拓深1.3米至9.3米以上是完全可行的，只需要适当增加水下爆破量和土石开挖，到了平陆运河建成以后几乎不可能，需要运河停航、在航道中爆破、拆除桥梁，再次建桥及施工停航时间太长。
河流入海，必有大城，中国7个入海口城市，长江入海口-上海，黄河入海口-东营，珠江入海口-广州，海河入海口-天津，辽河入海口-营口，：钱塘江入海口-杭州，闽江入海口-福州，这些都是全国最富饶的城市，开通平陆运河后钦州将迎来一次很大的发展周期，拓宽拓深平陆运河末段，使钦州市区成为通江达海的江海港城市，可以说是钦州市区腾飞的开始。
请问你支持通过拓深拓宽平陆运河末段，使钦州市区成为通江达海的江海港城市吗？还是不支持，希望维持目前5000吨的河船通行能力？

作者: 粉嫩肉包 时间: 2024-4-7 05:22
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作者: binbin 时间: 2024-4-7 09:50
人微言轻，我支持也没用啊

作者: 仙仙姐 时间: 2024-4-7 10:02
可能没有必要的吧

作者: 通济老百姓 时间: 2024-4-7 10:07
我们支持又怎么样，项目定了就定了，专家组经过多年的考察裁定的

作者: 大之之 时间: 2024-4-7 10:16
我们就随便聊聊吧，很多时候，这些不是老百姓能决定的

作者: woshixiaoyanzi 时间: 2024-4-7 10:29
能做大最好，但是我们也要考虑到实际，能不能达到这样的吞吐量

作者: 终当归去来兮 时间: 2024-4-7 10:46
有咩有必要，是不是能不能做的问题

作者: 竹圜风和 时间: 2024-4-7 11:16
事在人为，不是不能做，只是有没有这个必要

作者: 日出江花红胜火 时间: 2024-4-7 11:38
能满级负荷都算不错了，应该比较难突破

作者: 一切的一切92 时间: 2024-4-7 12:03
我们还是希望能提供更多岗位，提高一下工资水平

作者: 冬去春来 时间: 2024-4-7 12:08
这个轮到一介草民支不支持吗？

作者: 滑翔龙 时间: 2024-4-7 12:25
目前已经可以了，5000顿已经很难饱和

作者: ㄚi直冇個情结 时间: 2024-4-7 12:46
外来说不准

作者: CEO8899 时间: 2024-4-7 12:56
不懂装懂，一万多吨，船闸不行啊。再说了，水闸是干嘛用的？

作者: sunshine718 时间: 2024-4-7 13:17
10年后的南钦北防，谁又能说的定是如何的一个景象

作者: 奶白的雪子 时间: 2024-4-7 14:03
我不支持，大家穷的挺稳定的，不想搞那么多了。

作者: 路上的孤独者 时间: 2024-4-7 15:06
支持就能达到？

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-7 15:09

CEO8899 发表于 2024-4-7 12:56
不懂装懂，一万多吨，船闸不行啊。再说了，水闸是干嘛用的？

谢谢回帖，运河拓深拓宽仅是平陆运河青年枢纽之后至大海的末段，并没通过船闸，目前平陆运河钦州市河段仅考虑5000吨级河船通行，因为河船通行区域仅覆盖钦州港至广西内陆及大西南内陆部分欠发达地区，而拓深拓宽后运行的万吨级海船通行区域辐射是全国、全世界沿海发达地区，通行海轮其意义十分巨大

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-7 15:29

粉嫩肉包发表于 2024-4-7 05:22
有没有平陆运河钦州都是通江达海的地方、平陆运河利在内陆地级市，不用运到广州再转海运；钦州市原本就有海 ...

这位山西老表，山西历史悠久古迹遍地，路边散布很多烽火台土围子等，现场看过无不惊叹古代工匠的工艺，山西真是个值得一游的好地方，话又说回来目前钦州市区是通江，钦州港是达海，平陆运河开通后，钦州港确实是通江达海了，但钦州港的土地资源已经没剩余多少了，若钦州市区也可以通江达海，可以盘活钦州市区象尖山九隆等大片的空置土地，加速钦州市区发展

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-7 15:49

通济老百姓发表于 2024-4-7 10:07
我们支持又怎么样，项目定了就定了，专家组经过多年的考察裁定的

以前专家组也是不赞成在钦州沿海修建码头的呀，钦州人靠自力更生精神，1992年8月1日全市人民人人捐款修建了第一个沿海码头，短短30多年钦州港已经成为世界级的亿吨海港，23年港口货物、集装箱吞吐量分别完成1.9亿吨、600万标箱，分别增长9.4%、10.9%

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-7 16:19

一切的一切92 发表于 2024-4-7 12:03
我们还是希望能提供更多岗位，提高一下工资水平

红海豚的这个提案最终目的就是加快钦州市区发展，这样才能提供更多岗位，提高工资水平，深圳以前也只是一个海边小镇，通过快速发展，才能提供了无数高薪岗位，而一个地区不发展，原有的岗位都有可能失去

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-7 16:24

binbin 发表于 2024-4-7 09:50
人微言轻，我支持也没用啊

这是表明态度，让决策者了解百姓呼声

作者: 搞爆 时间: 2024-4-7 16:32
不清楚

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-7 16:50

奶白的雪子发表于 2024-4-7 14:03
我不支持，大家穷的挺稳定的，不想搞那么多了。

我国古语说“富不过三代”、“穷不过三代”，穷得稳定最后肯定就没了，应该是穷则思变，变则通，通则达观天下

作者: 唧唧有 时间: 2024-4-7 20:00
越穷越会想

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-7 20:47

日出江花红胜火发表于 2024-4-7 11:38
能满级负荷都算不错了，应该比较难突破

从世界角度，平陆运河最值得参考的是基尔运河(KIEL CANAL):沟通德国北海与波罗的海的运河(Nord-Ostsee-Kanal)。位于德国北部，起自易北河口布伦斯比特尔科格，止于基尔湾霍尔特瑙，全长98.6千米。基尔运河横贯日德兰半岛，使波罗的海沿岸至北海和大西洋沿岸港口的航程比绕过该半岛缩短370～650千米，为著名的国际通航运河。运河于1887年动工兴建，1896 年建成。1907年和1965年先后进行两次扩建工程。长98.7公里，河面宽103米，航道深11.3米，有船闸6座，可容吃水9米、宽40米的海轮日夜通航，近年年均通过商船6.5万余艘，其中60％属德国。运送货物以煤、钢铁、石油、矿石为大宗。航道底宽达90米，水深11米，过水断面面积1353平方米。运河上建有7座桥梁，净空为42米。运河初建时两端各有船闸两座，闸室长125米，宽25米。第一次扩建时两端各增建船闸两座，闸室长330米，宽45米。运河最大通航船舶为3.5万吨级。
德国人1887年动工兴建运河就懂得预留11米深航道，42米净空桥梁，红海豚提议的运河末段9.3米航道简直是太保守了

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-7 20:58

搞爆发表于 2024-4-7 16:32
不清楚

钦州市区通海轮通俗讲就是，能降低货运成本，沿海产业能向内陆延申，钦州市区能建高新产业、码头、物流仓储等

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-8 14:14
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-8 14:17
河流入海，必有大城，而内河航道越深越长，其城市越繁华

第一名：长江入海口-上海，中国第一大河流长江，加上它不逊色任何独立河流的众多小弟支流，撑起了中国内河航运80%以上的运输量，雄踞世界第一，目前5万吨巨轮可以直达南京。长江和其支流串联了广阔的地域，为上海发展提供了无比优渥的腹地，可以说上海成为中国第一大城市和第一大港口，长江功不可没。
上海2017年GDP：30133.86亿
港口2017吞吐量：75072万吨

第二名：珠江入海口-广州，珠江干流全长2214km，具有优质的内河航运里程，通航里程达到15000km以上，交叉纵横的支流沟通了整个两广，占据中国内河航运的12%以上，仅次于长江，特别是广州附近的50km深水航道，可双向通行15万吨级海轮。
广州2017年GDP：21503.28亿
港口2017吞吐量：43653.1万吨.

第三名：海河入海口-天津，海河为中国7大河流之一，全长1050km，干流长度76km，在天津滨海注入渤海。海河是天津的母亲河，曾经一段时间承载了天津的主要航运，在20世纪5、6十年代达到巅峰，后来由于人口的急剧增长，泛滥开发，又加上上游支流的水源减少，海河航运一度瘫痪，成为了天津城内的一条臭水沟，再也没有水波荡漾的宽阔水面。目前海河的航运集中在下游约40km的水道，一般水深-5米，通航1000吨级货轮，接近入海口处，汛期可通航5000吨轮船。
天津2017年GDP：18595亿
港口2017吞吐量：50284万吨.

第四名：钱塘江入海口-杭州，钱塘江全长589km，在杭州注入杭州湾。钱塘江虽久负盛名，但是通航能力稍有欠缺，自1988年和京杭大运河沟通之后，水运开始有起色。目前钱塘江水域包括沟通的京杭大运河、萧绍内河常年货运量维持在4000~5000万吨。杭州湾虽然水面宽阔，但是平均水深不足，再加上众多桥梁，可通航5000吨级轮船，再上乘潮可通航1000吨级货船。
杭州2017年GDP：12556.16亿
港口2017吞吐量：10717万吨

第五名：闽江入海口-福州，闽江全长562km，是福建最大的独立入海河流，于福州汇入东海。闽江虽然短小，但是水量充足，通航里程达到1900km以上，下游可通航1000吨货轮，特别是马尾港，可进入万吨海轮，极大的促进福州港的发展。
福州2017年GDP：7133亿
港口2017吞吐量：14600万吨

第六名：黄河入海口-东营，相比较长江的气势宏伟，黄河略显颓废，除了长度敢居于第二，在流量航运等方面甚至被一些小河流秒杀。然而孕育了中华文明的长河，却依旧值得敬重，流经之处不毛之地都变沃土。黄河的航运基本废弛，目前可通行段集中在山西和陕西交界处，最高通行吨位限制在100吨左右。因此黄河带给东营的馈赠，相较长江于上海显得太吝啬。不过河口三角洲下富饶的油田，助力东营成为山东人均GDP第一的城市。
东营2017年GDP：3801.78亿
港口2016吞吐量：4383万吨.

第七名：辽河入海口-营口，辽河全长1345km，是东北地区最大的境内独立入海河流，在营口附近注入渤海。以往辽河承载了东北内陆主要的出海通道，但是随着铁路的兴起，辽河航运逐渐没落，再加上上游水源持续减少，目前仅有下游45km的河道可通航100吨左右的货船，基本丧失了航运价值。
营口2017年GDP：1288亿
港口2017吞吐量：37000万吨

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-8 20:25
由于浙江内河网密布，内河吞吐量几乎是广西的一倍，就是开通平陆运河后，钦州的条件依然比不上第四杭州，但钦州的条件是超越了福州，秒杀东营，也就是说平陆运河开通后，钦州有1—2.5倍GDP增长能力

钦江入海口-钦州，平陆运河是国家自京杭大运河后一千多年来的第一条运河全长134.2公里，其中分水岭越岭段开挖约6.5公里，其余利用现有河道建设。项目按内河I级航道（5000吨级船舶）标准建设，广西航道方面，随着西江航运干线南宁至贵港2000吨级航道工程、贵港至梧州3000吨级航道工程、来宾至桂平2000吨级航道工程交竣工，“一干三通道”内河高等级航道网络基本建成，形成连接云贵、直达粤港澳和东盟的出江出海大通道。
钦州2023年GDP：1961.29亿元
港口2023年吞吐量：1.9亿吨、600万标箱

对比第五名：闽江入海口-福州，闽江全长562km，是福建最大的独立入海河流，于福州汇入东海。闽江虽然短小，但是水量充足，通航里程达到1900km以上，下游可通航1000吨货轮，特别是马尾港，可进入万吨海轮，极大的促进福州港的发展。
福州2017年GDP：7133亿
港口2017吞吐量：14600万吨

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-8 20:47
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-8 20:49
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-8 20:52
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-8 20:55
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作者: suchun 时间: 2024-4-8 21:24
可惜这事连市长都办法决定的……

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-8 21:32
今天在一桥与四桥之间的汇金国际房地产旁，看到一个怀疑是房地产施工工地，这两天刚开始施工，这房地产工地就在运河旁岸边。因为红海豚曾在郁江边呆过，也在海边呆过，如果钦州市区仅仅通行内河船，运河流经城市的岸线用途可以说一般，因为看到的内河船很多是运矿、沙石、建材等，因为广西内陆有的东西，钦州基本也有，就是云南贵州特有的货物也少有在钦州市区停留，基本是运抵钦州港汇集，但如果考虑钦州市区今后可以通行海轮，钦州市区的运河岸线变为海岸线可以说是身价百倍，城市岸边可以运抵东北的大米、食油，泰国的乳胶，德国的机械、韩国的电子产品等等，运河岸线同沿海岸线一样属于稀缺珍贵资源，可以设置码头仓库堆场、加工厂等等，这样的话应该在运河旁1千甚至2千米范围空地限制房地产开发，给产业发展留下足够空间，就是以前有准建证的也应予以作废

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-8 21:43

suchun 发表于 2024-4-8 21:24
可惜这事连市长都办法决定的……

这个可以参照以前修建钦州港码头的做法，青年枢纽后段的运河通行海轮拓深拓宽这部分自己垫资解决，一方面发动钦州市区市民人人捐款，钦州财政补贴一部分，另一方面通海轮后尖山、九隆一带土地将大幅增值，提前出售给相关企业及运河施工单位

作者: 菲芘小方 时间: 2024-4-8 23:32
反正发财了

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-9 15:52

菲芘小方发表于 2024-4-8 23:32
反正发财了

这位广东网友，非常感谢广东来的许书记对钦州发展做出的贡献，金杯银杯不如老百姓的口碑。相比广州的巨大优势，钦州就是开通运河后也是望尘莫及，你们应该建议钦州学习珠三角、长三角，积极拓宽拓深拓长内河航道，这样才能促进钦州经济飞速发展

钦江入海口-钦州，平陆运河是国家自京杭大运河后一千多年来的第一条运河全长134.2公里，其中分水岭越岭段开挖约6.5公里，其余利用现有河道建设。项目按内河I级航道（5000吨级船舶）标准建设，广西航道方面，随着西江航运干线南宁至贵港2000吨级航道工程、贵港至梧州3000吨级航道工程、来宾至桂平2000吨级航道工程交竣工，“一干三通道”内河高等级航道网络基本建成，形成连接云贵、直达粤港澳和东盟的出江出海大通道，平陆运河开通后通航里程达到5800km以上。
钦州2023年GDP：1961.29亿元
港口2023年吞吐量：1.9亿吨、600万标箱

第二名：珠江入海口-广州，珠江干流全长2214km，具有优质的内河航运里程，通航里程达到15000km以上，交叉纵横的支流沟通了整个两广，占据中国内河航运的12%以上，仅次于长江，特别是广州附近的50km深水航道，可双向通行15万吨级海轮。
广州2017年GDP：21503.28亿
港口2017吞吐量：43653.1万吨

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-9 16:02
广州附近的50km深水航道，可双向通行15万吨级海轮，而钦州附近通行5000吨内河船，红海豚的是一个小小的提议拓宽拓深10km航道，双向通行1万吨海轮

作者: 烟熏心 时间: 2024-4-9 19:42
誰理你小屁民支不支持，就跟问你，如果给你多少多少钱，你会选哪个一样，又不给，有啥用

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-9 20:48

烟熏心发表于 2024-4-9 19:42
誰理你小屁民支不支持，就跟问你，如果给你多少多少钱，你会选哪个一样，又不给，有啥用

谁都向往发达地方跑，你见过想往穷山恶水跑的人吗，家乡经济好了，才能增强百姓的幸福感，大家的支持其实就是对未来美好生活的向往

作者: 网仙 时间: 2024-4-9 22:22
个人感觉，只比原计划挖深1.3解决不了根本问题吧？
万吨货轮通常是海轮，吃水深度一般是9米左右，而吃水8米左右的是超长超宽的特制万吨轮。
海轮为抗风浪，吃水必须尽可能的深；而河船为避免触底，吃水要尽可能的浅。
二者兼顾的船，反过来看就是既不删擅长河运也不擅长远洋航行。
想从根本上解决问题，起码要挖到11米深，这样也只是能让普通的“小型散货海轮”毫无顾忌的开进来。
而想要让中大型散货海轮开进来就要挖到16米深以上。

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-10 00:11

网仙发表于 2024-4-9 22:22
个人感觉，只比原计划挖深1.3解决不了根本问题吧？
万吨货轮通常是海轮，吃水深度一般是9米左右，而吃水8 ...

为您关心家乡建设点个赞，您说得很有道理，其实最应该一步到位，挖到11米，但目前情况下，南宁方面会说你的胃口不小呀，相关部门说航道被你挖成码头，真是异想天开，做事只能一步一步来，先同意挖深一点点，可以通行万吨级特制海轮，这样城市内河预留可以开通海轮的裕度空间，便于以后升级，否则的话就会像广州一样，城市发展挤占了内河航道，后面货运上了后，市区内河航道难以拓宽拓深，海轮不能通行市内内河航道，这样只能升级黄埔至南沙之间的下游航道，要不然广州及西江上游一带经济发展更会上一级台阶

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-10 11:39
长江沿岸的城市群长江三角洲城市群。上海、南京、无锡、常州、苏州、南通、盐城、扬州、镇江、泰州、杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、金华、舟山、台州、合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城、武汉等。诞生了很多赫赫有名的发达城市，西江是运输量全球第二的河流，很多专家也想如法炮制一个西江城市群，其中有南宁、柳州、桂林、贵港、梧州、云浮、肇庆、江门、广州、佛山等，为何没有成功呢，不说广西的几个，广东除了广州、佛山，其余的云浮、肇庆、江门这几个城市经济发展非常缓慢同广西几乎没多大差别，江门衰落很厉害，其中有个很重要原因，西江在下游海轮就被广州堵住了，上游只能航行江轮，而长江海轮可以行走在以上城市，只有到了武汉才被长江大桥净空高不足给堵住了，红海豚预计，将来平陆运河航运饱和后，会再次升级通行海轮

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-10 22:42
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-10 22:43
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-10 22:44
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-10 22:45
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-10 22:46
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-10 22:47
今天到平陆运河出海口沙井港，看到出海口很宽阔，非常壮观，几乎就像是到了珠江口一样，江口几艘挖沙船正疏通航道，跨航道大桥正拆除中，这样宽阔的航道若不预留15万吨海轮航道及桥梁净空，简直就是浪费，运河预留未来海轮航道便于升级改造，其实对南宁也是大有益处，平陆运河今后若能通行海轮，横县和南宁将真正升格变成沿海城市，对其经济有极大的促进作用

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-10 22:48
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-10 22:49
今天的进港公路车辆非常密集，几乎到了饱和状态，出口出现了拥堵，如此多的车辆以前从未见过，车流密度是当地经济的晴雨表，可以看出钦州的经济潜力就像钦州的4K的房价一样被严重低估了，过万房价的厦门、福州、惠州、珠海都没有这样密集的车流，只有上海、深圳、广州有，钦州经济前景未来可期。

作者: 广东客钦州仔 时间: 2024-4-11 07:50
无所谓，影响我在广东漂泊吗

作者: 大猪蹄 时间: 2024-4-11 09:55
依我看不要先搞什么运河了，先把钦州的路都搞一搞，特别乡下的路，去了那么多地方，钦州的路是最烂的，地上走的都没搞好，还想搞河里跑的，就有点过分了。

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-11 19:54

广东客钦州仔发表于 2024-4-11 07:50
无所谓，影响我在广东漂泊吗

人往高处走，水往低处流，只要家乡经济快速发展，就不用背井离乡了

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-11 20:10

大猪蹄发表于 2024-4-11 09:55
依我看不要先搞什么运河了，先把钦州的路都搞一搞，特别乡下的路，去了那么多地方，钦州的路是最烂的，地上 ...

钦州的路烂，更说明了拓宽拓深平陆运河末段的必要性，海轮直抵市区不用经过货车周转，通过水运大大减少甚至可以避免钦州市区陆路货运量，周边的货运可以走高速和铁路、水运，不用经过市区，否则的话，道路修多坚固，都会被货车压坏，进港二级路第二次翻修，我看过基础有半米甚至一米深，异常坚固，过几年还不是照样被压坏？

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-11 20:28
如果钦州市区仅通过河运而不拓深拓宽运河通海运，仍不可避免沿海码头抵达的货物经过陆路运抵市区，据相关报道，西江内河运输的货物上行是下行的2.5倍，据此可以得出结论，只通河运市区周边道路仍将被压坏。

作者: 网仙 时间: 2024-4-11 21:06

大猪蹄发表于 2024-4-11 09:55
依我看不要先搞什么运河了，先把钦州的路都搞一搞，特别乡下的路，去了那么多地方，钦州的路是最烂的，地上 ...

搞运河跟搞路是两码事，运河是中央专项拨款，有些道路涉及到运河才一起搞。
这么跟你比喻吧：不少人老家农村房子前前后后的小路有些坑坑洼洼，也没时间和精力搞好它，但村里面有统一的工作你还是要一起去干。
修运河不是一拍脑袋就想起的，内河航运一直有很大的市场，之前都是往广州方向去，现在修运河，以后截流从钦州出海而已，省很多运输成本。

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-11 22:10
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-11 22:11
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-11 22:12
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-11 22:13
今天通过三桥保通桥，看到平山服务区正加紧修建中，服务区上游河道很宽阔，140米长的万吨级海轮应该可以掉头驶回大海，运河末段完全具备海轮通行条件

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-11 22:13
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-11 22:14
北部湾大学可以说是广西最美的大学，今天校外学生不多，对于一个理工大学而言，产业兴学校兴，产业衰学校衰，以前广东工学院还是一个不入流学校，珠三角产业兴旺后，一跃成为211重点大学，相反例子是哈工大，可以说个人命运与国家的命运息息相关，红海豚很看好这所大学发展前景

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-11 22:15
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-11 22:16
学校里人才济济，我记得在经济尚不发达的8、90年代浙大就有学生就敢提议，在环杭州湾建立产业集群，没想到真的实现了，就此可以看出浙大真的很牛，红海豚提议钦州市区通行1万吨海轮，从学校倡导的大胆假设小心求证角度来说，学校博士教授级别的专家很多，这些专家应该更大胆提议推平运河两边100米内房子，让10万吨海轮直接抵达南宁才对，毕竟铁钉还叫洋火的清朝，德国人就敢修建3.5万吨海轮通行的运河，开个玩笑，学校作为智囊团应该要为地方发展出谋划策。

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-11 22:17
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-11 22:18
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-11 22:19
又看到一个岸边房地产新开工不久，红海豚认为运河两岸规划应该要考虑长远，应暂时禁止与产业或航道的其他建设，要让产业和航道发展预留下一定空间，地方兴旺靠的是产业，而不是房地产，某一大岛一直在倡导振兴产业，但去看过岸线大都被酒店房地产占据了，如何振兴？相关部门不应该只盯着乱摆乱卖，这些更重要，建容易拆就难了

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-11 22:19
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-11 22:20
一路上看到河岸边有很多立着的小牌，细看一下内容，为滨海新城资产管理公司点个赞

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-13 21:35
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-13 21:36
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-13 21:37
今天往钦州港方向，却被一个灰尘弥漫的工地堵住去路，是新建的中石油二期工程，停留休息时间同一个卖牛肉面的小老板攀谈一下，得知他若到对面公司做保安有4K多的工资，没想到相同工作钦州港的工资水平比钦州市区高多了，怪不得物价也比钦州市要高，只要产业发展了，工资水平自然会水涨船高

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-13 21:38
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-13 21:38
钦州港目前多项大项目正建设，必将有很多下游产业链会陆续跟进，一方面钦州港区会有较大发展，另一方面近岸土地资源更为紧张

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-13 21:48
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-13 21:51
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-13 21:55
回来路上看到，目前各地的房产正持续衰退中，除了河岸很少见到新建房，这并非好现象

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-15 22:10
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-15 22:11
今天在小花园看到一个南宁房地产广告，近地铁站楼盘，3.8K一平方，和前几年比几乎是腰斩，在这种行情中，沿河岸却有房地产在抢建，个人认为若是今后运河末段仅考虑河船通行，岸边房地产建设并无大碍，若考虑更长远，今后市区河段要升级通行海轮，从现在起就必须给河岸边的房地产按下暂停键，为子孙后代预留一定发展空间，房地产完全没必要与航道与产业抢占空间。

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-15 22:11
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-15 22:12
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-15 22:13
从铁路桥下的河段可以看出，在运河末段上游水位较浅，航道建设不是一般的大，但越是困难却越要考虑长远，走得慢好过走错

作者: 菲芘小方 时间: 2024-4-15 23:45
钦州未来可期

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-16 22:43

菲芘小方发表于 2024-4-15 23:45
钦州未来可期

您说得有一定道理，但如果运河末段仅通行内河船，钦州港作为江海联运、海铁联运、路海联运枢纽，将得到迅猛发展，但钦州港区由于岸线余量太少，将影响钦州港进一步发展，而运河通行钦州市区只有运河沿线城市联动单一功能，同样限制了发展。如果钦州市区运河通行海运航线，就相当沿海向钦州市内陆拓展并形成江海联运、路海联运枢纽，将带动钦州市区物流、贸易和产业大发展，钦州港与钦州市区同步发展将极大提升钦州经济水平。

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-16 22:57
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-16 22:58
按照“深下游、畅中游、延上游、通支流”要求，国家先后实施了长江口深水航道治理，长江江苏段南京新生圩以下，是国际上海港区，5万吨海轮可直达南京龙潭港，10万吨海轮可直达苏州太仓港。平陆运河末段拓深航道通行海轮，其实也是在响应国家深下游内河航道实施方针。

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-16 23:08
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-16 23:08
南京长江大桥因为是我国自行设计自己建造的长江大桥，被誉为争气桥，然而，在南京长江大桥建成通车几十年后，武汉很多人包括专家们却提出要拆除南京长江大桥，原来是南京长江大桥只有24米高的通航高度，芜湖、安庆、九江、武汉等长江上重要港口城市只能通行万吨以下的大型海轮。经过分析研判，长江的航运能力价值可以可以抵得上20条京广铁路运输能力，南京长江大桥净空太低迫使长江黄金水道的的航运运能大打折扣

作者: 金乙大君 时间: 2024-4-19 03:57
支持你！如果你是钦州市长就好了！当时钦州港的建立也得益于当时钦州市长禇之田的坚持，为家乡人民谋求的福利，功在当代，利在千秋。

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-19 13:19

金乙大君发表于 2024-4-19 03:57
支持你！如果你是钦州市长就好了！当时钦州港的建立也得益于当时钦州市长禇之田的坚持，为家乡人民谋求的福 ...

本人只是个平头百姓，钦州兴旺发达是大家得共同心愿，您说得很好，当时钦州Z市长很有眼光考虑长远，为钦州发展奠定了良好基础，为官一任造福一方这大家都有目共睹，互联网是有记忆的，完全可以搜到，以前经济不发达，钦州历任修建交通设施都修建很大方，经济非常宽裕的今天，且水运与公路铁路相比最具性价比，平陆运河末段更应考虑长远，从全国角度看，仅有河运城市不一定会发达，同时具备江海运输的必定发达

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-19 13:22
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-19 13:30
现在钦州经济是否好可以从一小事可看出，前几天看到一个老师傅在河汊钓到一条20多斤野生鲶鱼，叫价40元都无人问津，而在上海见过18元一只的肉包，北京见过35元一碟只有四根的炒青菜

作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-19 13:32
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-19 13:33
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-19 13:34
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作者: 红海豚广场 时间: 2024-4-19 13:35
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