中汽研：新能源车安全碰撞标准有差异 -

标题: 中汽研：新能源车安全碰撞标准有差异 [打印本页]

作者: 先锋攀 时间: 2011-9-19 15:15
标题: 中汽研：新能源车安全碰撞标准有差异
着汽车产业和汽车消费的快速发展，中国正在迈入“汽车社会”。在汽车消费高速发展之际，人们对汽车安全也越发关注。9月10日，2011(第四届)中国汽车安全主题巡展启动。为了在技术上提高对车辆的检测标准，中国汽车技术研究中心(以下简称中汽研)在安全巡展前发布了新版C-NCAP管理规则。中汽研主任助理文宝忠、主任助理李洧和CNCAP实验评价部主任刘玉光等在论坛上表示，改版后的管理规则试验项目增多、速度提高。　　新能源汽车碰撞标准还在制订中 　　记者：在这么多批次的CNCAP碰撞结果中，包括纯电动汽车或者混合电动汽车的碰撞车型吗？　　文宝忠：我们的标准基本上是传统汽车的安全标准。现在我们有一个新能源的汽车安全标准体系，系列标准也正准备出台。　　记者：你觉得新能源汽车安全方面最重要的是哪几方面？今年上半年发生一个比较大的事故，众泰汽车在杭州运营的出租车发生了自燃，最后调研发现是电池问题，我们在研究中是不是会先研究电池的安全问题。　　文宝忠：电动汽车的电池安全就非常重要，假如燃料电池或者压缩天然气的汽车，就有一个高压罐，那么对于高压罐的安全就要求非常高。　　电动汽车在我们国家属于新生事物，正在做示范运行，还没达到传统汽车的技术状态，所以发生一些问题也是很正常的。　　刘玉光：现在对纯电动汽车的碰撞安全，肯定要延伸传统汽车的安全要求，在此基础上，电动汽车有一个标准，就是电池组在碰撞当中不允许进车舱的，包括不能漏电，我们都要进行这样的测试。还有，对于压缩天然气汽车，我们在做传统测试以外，对液化罐的要求跟电池一样的，不能进入到乘坐舱里面。　　记者：路上跑的电动汽车和新能源车，有在CNCAP做过碰撞测试的吗？　　刘玉光：没有。　　儿童座椅国家标准将出台 　　记者：有没有考虑到把儿童安全座椅做一个比较完整的测试，公布一个标准？　　文宝忠：现在很多孩子的妈妈抱着孩子上车的时候，感觉孩子在自己的怀里是非常安全的，又有母爱，实际上这是一个错误的理念。　　李维菁：儿童座椅标准前两年提得比较多，对儿童座椅的安全标准我们是强制性的国家标准，虽然目前没有出台，但是很快会出来。这个标准里面有一整套完善的对儿童座椅产品的要求，以及相对应的测试方法，包括静态实验，动态实验，但是标准本身解决的问题是对产品质量的审核，对于我们经常提到的强制安装这类的问题，这属于立法的问题。刚才提到的错误安装的问题，影响使用效率，在标准里我们是鼓励使用刚性的固定连接方式，我们对车辆的标准法规里也增加了车辆安装相对应连接口的标准要求。　 CNCAP改版提高汽车安全门槛 　　与2006年和2009年规则相比，新版CNCAP规则把具有中国特色的后排假人的评分纳入评价结果。“以前我们在3个碰撞实验形态里面，两个正碰的时候，后排会放一个女性假人，就是用它考核这个系统是不是有效，失效要扣分，这次我们规则把这个定量纳入进来，包括头部，颈部，胸部受害的一些伤害值也要纳入进来。”中汽研主任助理李洧介绍，新版规则还增加了主动安全配置的项目，包括侧气囊等。此外，正面40%重叠可变形壁障碰撞试验速度提高到与国际接轨的64公里/小时，还增加了低速后碰撞颈部保护试验项目。　　各车企安全巡展亮点 　　上海汽车　　上汽MG提倡“全绿色健康安全呵护”理念，采用无异味抵压注塑包覆工艺内饰板件以及全车无Cr6+的设计从根本上确保了整车环保、无污染。　　上汽MG采用的创新USD(Ultimate Stiffness Design)双面镀锌钢板强化车身强度为普通钢板的2.5倍，并通过先进的车身结构设计，使车身兼具了坚固与多级吸能的特性。除了在MG3等车型上配备了ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、CBC转向制动控制系统及BAS刹车辅助系统外，上汽MG在MG6上配备了先进的SCSII九位一体智能安全系统，有效保护车内乘员的安全。　　奇瑞汽车　　以奇瑞A3为例，它不仅大量选用高强度钢板，同时还在车身纵梁等关键部位，运用先进的“不等料厚激光拼焊”技术提高车体的刚度，减轻车身重量的同时提高了汽车的性能。　　北京现代　　在第八代索纳塔上，北京现代为其装备了VSM这一创新技术，VSM将ESP(车辆电子稳定系统)、EPS(电动助力转向系统)两个相对独立的系统进行有效接合，在遇到紧急情况主动而有效地协助驾驶者控制车辆，大大提高驾驶的安全性。　　长安福特　　长安福特提出独有的“五次元安全理念”，包括正常路况、安全驾驶；危险路况、安全回避；轻度碰撞、安全损控；车辆碰撞、安全防护；碰撞救援、安全脱离。　　东风本田　　东风本田具备车身结构工程设计等先进技术。另外配备先进的电子安全设备。　　东风悦达起亚　东风悦达起亚K5大面积使用高强度钢材，前面部横梁、后面地板横梁均采用直线化设计，并且扩大断面面积，强化了防撞性能；大幅配备的侧气囊及侧气帘，全面有效地保护了乘员的人身安全。　　广汽本田　　广汽本田旗下歌诗图、第八代雅阁、飞度、锋范及奥德赛均采用了本田研发的G-CON碰撞安全技术，即通过在碰撞发生时，对乘员/行人及车辆的冲击力(G)进行控制，从而有效地保障乘员的安全，达到将伤害降到最低程度的目的。　　广汽丰田　　广汽丰田采用了GOA车身专利设计技术，当车辆发生撞击时，前车身的柔性结构能有效吸收并分散碰撞能量，将其分散至车身各部位结构中，最大程度减小座舱内部空间的变形，从而保护驾乘者的安全。　　广汽乘用车　　广汽传祺在车身结构方面采用了GAC车辆碰撞吸能控制技术，通过对关键部分的结构优化，使整个车身呈环状包络骨架结构，有效吸收、分流了碰撞所产生的能量。此外，传祺在乘员舱大面积使用了高强度钢材，特别是两侧高强钣材应用面积达70%以上。　　斯巴鲁　　斯巴鲁一直钻研汽车最基本的性能——行驶、转向、停止，使车辆在行驶中出现危险时，能够安全回避；或者在各种天气和路面条件下能够一如既往地稳定行驶。出现碰撞时，斯巴鲁汽车不仅能够使驾驶者和乘客减轻伤害，同时也把降低对行人的伤害作为自己的目标。　　上海大众　　上海大众途观装备了TRW最新版本的ESP车身稳定系统，采用了大众汽车集团先进的带S形偏心弹簧的麦弗逊前悬挂和带大型副车架的标准四连杆式后悬挂，加上精准调校，充分保证领先的安全性能。在工艺上，TIGUAN途观采用了激光焊接工艺，其车身材料和关键部位均采用了Rp0.2>550兆帕的超高强度钢。　　上海通用　　加强型麦弗逊式独立前悬和多连杆独立后悬的组合，在君威身上得到了良好发挥。前悬架下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，在确保操控精确的同时，大幅提升了悬架系统的震动吸收能力。独立多连杆后悬挂精心设计的几何结构，提升了车辆操控稳定性。前后悬架中大量采用了铝制部件，减轻了底盘总质量，且提供了更好的悬挂平衡性和灵敏的路感回馈。　　东风标致　　东风标致在汽车安全领域提出“6+X”的理念，即认为：“完善的汽车安全包含6大内容，即预防安全、主动安全、被动安全、儿童安全、防盗安全、行人安全，同时还有关乎驾驶人主观意识的一项安全意识”。　　一汽大众　　一汽大众在把德国大众车型引进国内时，也把大众先进的安全技术带到国内，从高强度车身、带预紧限力安全带到目前的应用超高强度热成型钢板、驾驶辅助系统及防挥鞭伤(WOKS)头枕等都是汽车安全领域前沿技术。　　一汽马自达　　致力于创造“Zoom-Zoom”驾驶乐趣的同时，一汽马自达以 “不发生碰撞”为理念，研发了大量主动安全科技及装备。在睿翼(至尊版)上采用了换挡拨片以及新型的多功能人机界面系统 CF-Net，将各类常用开关集中于方向盘上。

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