一旦爆胎就不是小事 什么情况下必须要换胎

钦州君鼎别克

每次跑长途前，除了常规检查之外，轮胎当然是重中之重，大家都在担心爱车在高速上会不会爆胎，甚至有些人认为，自己的轮胎以前补过，平常上下班低速影响不大，上了高速还是换上新胎比较安全。有些轮胎才使用没多久，就因为补过要换新胎，会不会有些浪费？小车的爆胎几率究竟有多大呢？

　　高速公路出车祸，除了疲劳驾驶，很多都是由于爆胎引起的。时速超过100公里爆胎的后果可想而知，网上虽说有不少应急教程，但谁也不敢说常有爆胎的经验，一旦由于爆胎出现车辆摇摆偏离路线，大多数人都会手忙脚乱，猛打方向盘，这些都是习惯性动作。但我们回过头来看看，哪些车容易爆胎？
　　首先就是大货车，如果你注意过货车的轮胎，你就会发现，很多货车的轮胎不磨光是不会换的，有机构调查得知，高速爆胎，70%以上都是大货车，小编在高速上就亲眼见过一次，前方货车爆胎，真的就跟小型炸弹似的，威力不小。究其原因，大货车换一条新胎成本很高，而且一般都不可能单换一条，而且目前很多货车司机宁愿换廉价的二手胎或者翻新胎，多如牛毛，因此，基本安全性得不到保障，毕竟开货车就是为了生计，控制运营成本是首要。

　　其次就是廉价的面包车，这些车本身所匹配的就是低级别轮胎，耐磨性、承载力本身就不强，质量当然比不上普通的家轿所用的轮胎，因此，小面包爆胎事件也是比较多的，本着多拉快跑的原则，很多小面包即便在轮胎已经磨损殆尽的情况下，高速上仍然跑的贼快，高速爆胎，没有气囊、没有前机舱溃缩吸能，主被动安全配置匮乏，再加上面包车的特性，操控不佳、重心偏高，一旦出现爆胎事件，相比家轿，更加难以控制。

　　很多人问，我的轮胎还比较新，但是补过，为了安全有没有必要换新胎？小编这里给大家几个基本数值，可以简单的供大家参考一下。
　　首先，轮胎受损最常见的就是扎钉子，像这种情况一般破损直径不会超过6mm，补胎之后，这些轮胎上高速是完全没有问题的，如果实在太担心，其实适当的降低车速就好，铁钉扎入，一般不会大面积破坏钢丝、帘布和聚酯层的结构，修补过后基本没有影响，不必太多担心。

　　其次出现较多的就是胎壁受损，比如蹭到马路牙子等情况，胎壁表面可能会刮掉一些橡胶，这种情况也不需要过于担心，轮胎没有你想的那么脆弱。
　　再者就是胎面轻微破损的情况，比如被碎玻璃渣割开了胎面，只要不深，其实完全可以无视，道路情况错综复杂，这些情况都不可避免，如果碰上就换胎，那么两车份的胎都不够你一年行车之用的。

　　小轿车爆胎的几率其实是很低的，即便爆胎，原因也基本上不是扎过钉子或者刮过马路牙子，据权威部门统计，小轿车发生爆胎的几率连万分之一都不到，而且多半是由于自己对轮胎安全不重视而导致，稍微多加关注，爆胎几率趋近于零。轮胎厂商对这种轻微受损的情况早已经考虑到，但有如下几种车胎，上高速前是一定要换掉的。

　　胎面变形、花纹剥离。当轮胎受到很强的作用力后，胎体内部结构可能会发生变化，导致变形，长期受力不均就会让胎面逐渐变形脱落，花纹剥离。
　　胎面有很深的伤痕，且超过6mm。肉眼很容易辨别，这种情况可能不太好确定是否伤到了胎体结构，处于安全考量，还是建议更换的。
　　胎壁有明显破损或者割裂。胎壁相对于胎面是比较脆弱的，如果胎壁外侧橡胶完全开裂，轮胎的气密层、帘布层、保护层等结构肉眼已经可以看见，那么这种轮胎也是一定要报废的，否则高速开车分分钟爆胎。

　　最后就是常见的轮胎非正常鼓包，鼓包的原因是因为轮胎帘布层帘线断裂，受内部高气压挤迫形成鼓包。只要发现，必换无疑。

　　除了上述几种必换的情况，正常情况下基本上不会发生爆胎的。而且爆胎多发于夏季，地表温度经常超过40°，这也是为什么夏季推荐降低车胎气压的原因，春节期间则多少要好一些，临行前注意检查一下轮胎有无上述情况，另外，将花纹里的碎石块翘出来也是挺重要的，最后再嘱咐大家一句，高速开车，一定要双手握盘，左手9点、右手3点，累了就休息，顺带着环顾一下四条轮胎，确认无特殊情况再上路不迟。