有颜值也有实力 测2019款东风日产逍客

广缘日产4s店

      本着小改怡情的角度去看，2019款东风日产逍客，它的整体表现可谓更进一步，虽然只是中期改款车型，但是依然在诸多方面有着明显的提升。设计方面，融入了“V-Motion”家族化设计元素，也顺应年轻化、潮流化的诉求，针对内饰细节进行了重新设计，展现出更为令人着迷的运动气质。

      测试车辆为顶配车型，2019款东风日产逍客 2.0L CVT旗舰版，我的同事之前已经进行过详细的试驾体验，今天的目的主要是要完成测试任务，看看它的其他硬性指标，究竟表现如何。

      新款逍客搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率154马力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，相比老款车型提升了4马力、4牛·米，符合国六b排放标准。它的变化当然不止于此，而且放眼紧凑型SUV阵营，它的位置一直举足轻重，出色的销量足以说明问题，那么新款逍客相比老款车型究竟有何变化，下面我们逐一来讲一讲。

      动力方面，整体表现时至今日面对同级车型来说，只能说是够用，起步阶段积极的油门响应给人比较轻快的驾驶感受，但是中后段的爆发力有些不足，所以想要完成快速的超车必须要深踩油门，或多或少会降低驾驶的顺畅度。

　　变速箱表现确实无可挑剔，当然CVT变速箱确实在平顺性方面有着得天独厚的优势，而且配合出色的调校，新款逍客上的这台XTRONIC CVT无级变速箱，可以说从反应速度到执行驾驶员意图的聪明程度上，都值得称赞。

      底盘设定，现在一些SUV车型为了迎合年轻消费群体的需求，也着重在驾控体验方面做了一些文章，新款逍客在这方面同样给我留下了深刻印象，整体设定偏硬，但是却也保持了一定理智，并不会过度牺牲舒适性。

　　日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。

加速测试

      加速测试，ESC可以关闭一段，但实际上起步阶段的动力输出一般，而且轮胎宽度达到了225mm，动力储备根本无法突破抓地力的极限。变速箱允许将起步转速控制在2200rpm左右，而且松开刹车的一瞬间车辆就能完成起步动作，丝毫没有迟疑的感觉。

　　受限于中后段爆发能力确实不强，最终11.2秒的成绩基本合格。盛夏的北京，气温高的离谱，我们尽量选择在上午进行测试，但是进气温度问题依然不会达到理想的状态，如果空气温度能够偏低一些，应该还能有一个小幅的提升。

油耗测试

       测试里程为102.2km，平均时速为32km/h，消耗92号燃油7.92L，测试环境，当日气温一直维持在34℃左右，拥堵路段车流中的气温接近39℃，最终获得了7.8L/100km的成绩。

行驶感受

      转向手感偏轻，而且缺乏细腻的指向回馈，但是避振器提供了出色的支撑性，在重心转换之间能够让驾驶员很好的掌握车头的循迹能力。当然，与轮胎也有一定关系，测试车辆配备19英寸轮圈，轮胎规格为225/45 R19，较低的轮胎扁平比，在连续变线时，胎壁出现扭曲的情况下，更硬的胎壁能提供更好的侧向支撑性。

　   面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。整体表现来看，在紧凑型SUV阵营里面，运动性能属于较为出色的一类。

　   绕桩体验，其实SUV车型我们无需进行绕桩测试，但我还是稍微尝试了一下，而且新款逍客也交出了一个满意的答卷。ESC不能完全关闭，如果桩间速度过高发生推头，车身稳定系统就会立刻给你进行修正，如果顺着轮胎的极限测试，它能够展现出非常出色的运动性能，连续的重心变换，底盘都能够给出最为快速的反馈，所以驾驶员能够与车辆本身有着良好的沟通。

刹车表现

      刹车测试，高温下连续的测试，制动系统也没有出现明显的热衰减情况，而且整体成绩比较平均，只不过刹车脚感实在有些偏硬，尤其是大力制动时，有些类似没有刹车助力的脚感，（没有刹车助力，脚感会比较沉重且脚感生硬。）不过日常生活，很难应用到如此大力刹车的情况，最终获得了41.33m的刹车成绩。

噪音测试

      噪音方面的主观感受，在同级别属于中游水平，主要噪音来源还是底盘部分，最为明显的地方是胎噪，整体控制的比较到位，属于同级别中游水准，而风噪被最大程度上隔绝，所以整体驾乘氛围相对比较安静。从测试成绩来看，属于中规中矩的一类，日常使用而言，依然能够提供较为静谧的空间。

外观设计

      设计方面，作为中期改款车型，我们能够通过细节看出，新款逍客确实变的更好看了，尤其是前脸部分的设计，在加入了“V-Motion”设计元素后，看起来立体感更强了。

     前脸细节部分，大灯的尺寸有所减小，眼神看起来也变的更为犀利，测试车辆配备的是全LED前大灯，而在售的三款2019款车型里面，只有最低配车型配备卤素大灯。前包围的设计也明显好看不少，两侧雾灯位置，加入了更为复杂的线条设计，通过对细节的把控增添了些许运动元素。

      车侧部分，我个人比较喜欢这种高挑的姿态，尤其是配合19英寸的轮圈后，动态效果非常好看，因为这套轮圈配合薄胎壁的轮胎确实很显大，远远望去运动姿态足够惹人喜欢。车尾部分的变化不多，尾灯加入了熏黑元素看起来神秘不少，后包围加入了银色装饰，提升了车尾的层次感，而排气管依然是隐藏式的设计。

内饰部分

      内饰方面，新款逍客通过对用料以及细节设计上的升级，让整体氛围都有了一定提升，至少看起来更具档次感。平底式的方向盘，它的出现给整个内饰再次增添了运动元素，相比老款的三辐式设计，明显年轻化不少。

配置与空间

　　 9英寸中控大屏显示效果非常细腻，而且反应速度也令人满意，界面设计简洁直观，只不过缺少了CarPlay功能实属遗憾，两侧触控式的按键，灵敏度不是很高，每一次都要用力或者连续按两次，确认一下是否执行了想要的操作。比如音量调节，触控式的灵敏度以及便利程度，都不如方向盘上的音量按键操作方便。

      日产对于座椅方面的造诣一直很出众，在舒适性方面的表现一直给人留下深刻的印象，新款逍客也不例外，坐垫的填充物非常充足，臀部的舒适性有保障，靠背的包裹性一般，但是宽大的椅背，也更适合身材较为魁梧的驾乘人员。

      空间方面，体验者身高180cm，前排空间表现比较主流，但是后排空间还是略显局促了一些，空间充裕谈不上，但是满足家庭出行所需完全没有问题。后备厢空间，如果不拆掉盖板的话，无法将三个箱子都放进去，如果需要放置大件物品，放倒后排座椅，拆掉盖板能够形成一个非常可观的储物空间，在未放倒后排座椅的情况下，后备厢容积为486L。

总结

　　有些人认为新款逍客的定价还是偏高，因为目前同级别车型的价格战一直打的很火热，而且同级别可选择的合资紧凑型SUV不在少数。但是据统计，2019年5月新款逍客的销量，达到了1.6万辆，处于销量增长的趋势，说明它依然是这个级别炙手可热的选择。

　　 “V-Motion”设计语言的出现，就不断的往年轻化靠拢，新款逍客经历了这次中期改款，再度将这一传统很好的诠释了一番。设计上，由内而外都更符合年轻消费群体的审美观，多方位的表现也没有明显的短板。出色的底盘运动性，无论是绕桩测试、还是公路扎实的行驶质感，确实都给我留下了深刻印象，在SUV车型的这个范畴内，展现出较为出众的调校功底。最后，综合市面优惠来看，再衡量新款逍客全方位的均衡表现，可以确定，它在这个级别确实是个不错的选择。