北汽幻速S7—8AT

钦州鹏大

一、自动变速器分类


二、自动变速器全球市场份额


三、北汽幻速8AT变速器

1、8AT变速箱优势——省（更节油）

行驶在相同速度和负载下，发动机转速越低就越节能。一般而言，汽车行驶时的引擎最低转速不建议低于1000rpm。因此行驶时，假如下一个挡位的转速会导致引擎转速低于1000rpm的话，变速箱换挡逻辑是不会允许升高一个挡位。但假如这两挡之间有多一个挡位的话，切入这个挡位就能“更靠近1000rpm的最低值”，理论上油耗就会降低。所以说，多挡变速箱省油的是有一定的硬件基础。

2、8AT变速箱优势——快（换挡仅用0.2秒）；

自动挡变速箱的核心部件为液力变扭器、行星齿轮组、离合器/制动器及控制机构（电磁阀、油路）等，而幻速8AT变速箱可以承受扭矩范围为180-300牛·米，所以适用两驱、四驱等多种车型的多路况使用。

3、8AT变速箱优势——静（噪音低于65dB）；

车辆的噪音主要来自与发动机舱内的发动机和变速箱的震动，所以一辆好车的评判标准包含车辆工作状态下各个部件的噪音分贝值；

4、8AT变速箱优势——爽（换挡平顺）；

幻速8AT变速箱采用先进的电脑程序控制滑阀，从而实现最佳的换挡逻辑，可实现两步换挡和多步换挡；

5、8AT变速箱优势——优（综合水平高）；

北汽幻速S7使用8AT与日本爱信6AT、德国ZF 8HP的主要技术参数对比。北汽幻速S7-8AT和ZF8HP都是4自由度行星机构，爱信6AT是3自由度机构，北汽幻速S7-8AT只采用了3个行星排5个换挡元件，就实现了8个前进挡，而爱信6AT采用3个行星排、7个换挡元件，只有6个前进挡，ZF8HP则使用了4个行星排实现了8挡。北汽幻速S7-8AT传动比范围为6.55，比爱信6AT款，且可在6-11直接方便调整。北汽幻速S7-8AT的市内、市郊和NEDC循环综合传动效率普遍高于爱信6AT，其中市郊效率高5.42%，NEDC综合效率高3.14%。北汽幻速S7-8AT结构和效率全面优于爱信6AT，北汽幻速S7-8AT比ZF 8HP少一个行星排，效率与其接近，综合技术水平达到国际先进水平。

四、8AT变速器优势对比

1、8AT变速箱 PK 6AT变速箱

行驶在相同速度和负载下，发动机转速越低就越节能。一般而言，汽车行驶时的引擎最低转速不建议低于1000rpm。因此行驶时，假如下一个挡位的转速会导致引擎转速低于1000rpm的话，变速箱换挡逻辑是不会允许升高一个挡位。但假如这两挡之间有多一个挡位的话，切入这个挡位就能“更靠近1000rpm的最低值”，所以理论上油耗就会降低。所以说，多挡变速箱省油的是有一定的硬件基础，相关机构研究发现8AT变速箱传动效率比6AT提升了15%

内燃机的输出功率与转速密切相关。在合理转速内，转速越高，功率越大，在相同齿比下加速也越快。产生最大功率的转速范围我们一般叫动力带。要加速快，就要让引擎转速保持在动力带以内。但换挡之后由于减速比变小，引擎转速会下跌，有可能会跌出动力带。而更密的减速比编排，每次换挡之后转速的下跌越少，引擎转速能保持在动力带以内，加速就越快。齿比的大小也和加速有关系。减速比越大，轮上扭矩就越大，加速力就越强。但是由于大减速比会造成该齿比下极速偏低，因此需要下一个挡位用更小的减速比来“接上”。而多挡变速箱在中低速可以有较多的可用挡位，所以加速就越快。

  CVT变速箱可以拥有无限多的变速比，因此对于内燃机这种工况随着转速变化而变化的机器而言，可以将发动机的工作范围固定在“最佳能效”、“最大扭矩”和“最大功率”等几个范围内，效率也最高。但是，现在CVT的结构虽然能达到无段变速的目的，但钢带和锥轮非刚性连接的机构弱点，会在大扭矩介入时发生打滑的情况。因此现行的CVT结构只是牺牲了传动效率来提升发动机效率。

      8AT变速箱由于传动部件是刚性连接，传动效率比CVT更高。但由于局限在有限的挡位上，自然避免不了发动机转速的变化导致的工况波动。要接近无段变速的效果，最直接的手段就是增加挡位，这就是8AT变速箱的由来

双离合器的优点非常明显，例如换挡快、省油。舒适性好等，但是缺点也是非常明显的，可靠性差！首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回DSG进口迈腾，说是温度传感器有问题，可能会使变速箱行驶中跳入空档保护。但有人分析并不是传感器有问题，而是因为DSG基于MT基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，很容易引起温度过高。

      而8AT变速箱的稳定性与DCT相比就好太多了。在我们认知的自动挡汽车中，AT使用率最高，且无因稳定性因素的负面报道！

钦州鹏大

夜半偷地瓜

好牛逼的感觉

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广西启步小关

8AT牛逼哄哄！！！！
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海风2015

好厉害，10万多就有8AT
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