C1科目二考试常见的失误原因及对策分析

岭南蛮人

C1科目二考试常见的失误原因及对策分析

    摘要：科目二考试是四个科目的重头戏，作为所有科目中的重点兼难点，特别是在2013年考试内容和考试模式均实行改革以后，成为考证过程中最消耗精力考验体力的一道坎。每个学员或者已经拥有快速通过的技巧，我希望总结一些教训，它既有来自自身的经历与心得感受，也有对身边朋友甚至陌生人的观察了解，总而言之，要想顺利拿到证，谈不上一部血泪史，但一身汗酸味总归是不会少的。如果能从一些失败的教训中得到启发，少走些弯路，少一些失误，减少车管所通过补考费创收来发奖金的机会，也算是为廉政建设做贡献了。

    关键词：科目二考试 学车技巧

一做足准备工作，重视报名的选择权利

    如果可以选择，相信没人会拒绝一所更好的驾校和一位更好的教练。理想的驾校不但管理规范，场地更应规范。教练不仅驾驶有水平，关键是教学还应有水平。但我们恰恰忽略了这个标准，而往往把在哪里学可以更方便工作与学习作为首要的选择因素，或者更多地通过熟人介绍来选择教练进而选择驾校（也就是说，驾校根本没进入考虑的选项）。其结果是什么呢，由于教练及驾校的情况千差万别，让学员花了更多的的时间和精力，却不一定取得理想的效果。那么，驾校练习的场地是否标准如何判断呢，最好的方法是把它和考试的场地做比较，两者越接近越好，那样每一次练习都像是模拟考试，练习的效果当然事半功倍。

这样看来，合理的报名程序应该是这样的：首先抽空去观察考场，了解考试场地与标准，再考察驾校的场地与管理，接着旁听并观察一些教练的现场教学，最后确定一名有责任心（别只顾收钱，玩牌，让学员成了自学考试），懂教学（会教才是硬道理），会表达（得知道指出问题并提出改进方案，别只会嚷），少骂人的教练（好吧，我承认，这确实不好找）。但综观本市驾校普遍不到百分之六十的考试通过率，在报名前花点时间与心思，总比以后需要花更多的精力还被闹心要好得多。

    就钦州目前的驾校来看，场地比较规范的是XXX驾校(此处省略三个字，因为它没给我付广告费)，场地标准，几乎与考场雷同，通过率比较高（百分之七十左右）。唉，虽是别人的学校，但这是事实，就当是为它做半个广告了。

二 加强考试心理调适，从容应考

    很多学员考试不是跌倒在技术上，而是栽在了心理上。从某个角度来说，考试紧张是必然的，但凡事有个度，考试心理就要把握这个紧张的度。它总比不上高考公务员考试资格证考试等重要吧？大不了再来一次。

从心理学上来说，“瓦伦达效应”是影响考试最大的一种心理。作为美国著名的高空走钢索的表演者，瓦伦达在一次重大的表演中，不幸失足身亡。他的妻子事后说，我知道这一次一定要出事，因为他上场前总是不停地说，这次太重要了，不能失败；而以前每次成功的表演，他总想着走钢丝这件事本身，而不去管这件事可能带来的一切。后来，人们就把专注于事情本身、不患得患失的心态，叫做“瓦伦达心态。这种心理的明显表现是专注而不患得失。如果在考试中过度的患得患失，心里老想着考过了能怎么样，有些考生只想着考过了发微博感慨一番，考不过又担心朋友们会怎么样议论，而考试当然不能失败，这个本来就专注的重要的事，就在想着可能带来的一切的过程中受到了影响。这是与抗干扰能力的强弱是密切相关的。如果在从事某项活动时脑子里一直想着成功的喜悦与表扬，或失败后的痛苦与冷眼，那么，这一活动就很难顺利完成。考试时越想考好越考不好，越怕考不出来越考不出来，这也是多少人经历过的事实。

    还有一种患得患失的紧张表现，就是精神上的过度紧绷，比如考前睡不好，把考试的操作步骤写在纸片上考试时头脑却一片空白，以致于出现忘了放手刹，安全带插到副驾驶座，行车时脚抖动导致熄火等不可理喻的失误现象。

    自信过度也会影响考试的正常发挥，不少平时已经有熟练驾车经验的考生，考前常常忽视规范练习，考试时往往喜欢开快车，最终丢掉了考试。

    考试应该摒弃侥幸的心理，以平时强化练习来增强考试的信心。考试时理应保持平常心，充分认识到，考试难度设置的标准必然是只需要认真学就应该能通过，而如果平时练得很好，考试时抱着“我必须通过”、“我恐怕过不了”等极端心态都可能会危害到考试的正常发挥。

三，掌握基本技巧，适应考场要求，灵活调整操作动作

      每位教练可能会有不同的教学方法，操作的节点也会因为人的身高，车型，座椅调整等有所不同，但基本的操作要点是不变的，我们只需要抓住基本点，在练习中加强，并在考试时灵活调整，即可有效避免出现失误的产生。（怎样操作各有办法，此处着重从考场实际来讨论）

（一）  倒车入库

		E  F          C  D
线    车    发	B                                    A			H       G

      在考试中，第一步的停车位置很关键，它会影响到后面的车辆运行轨迹，特别是对于倒车时不善于调整或考试时有些紧张的学员来说。恰当的位置是，左前轮压在考场“发”字的正中位置，此时车身距离左边线1·5米，这样地一个距离将使后面的倒车过程更加顺利。进入蓝色考试区域前，务必先把车身摆正，看准位置，停车一步到位，然后按步骤，开始倒车入库（当镜柄压AB线即可向右打死方向盘，通过左观后镜看到库角F即可回正方向盘），停车（左镜柄压BH线即可停车），出库（车头压AG边线即向左打死方向盘，看到车头的前方方向正了就马上回正方向盘），反倒入库及出库也同理。这个倒车过程中，比较容易出现的问题是，车辆运行速度和方向盘转动的速度不一致或不协调而导致压线，因此在平时的训练中，应该养成习惯，依靠半离合联动保持均匀的慢速，打方向盘时的速度也应和车辆运行速度相一致，避免过快或过慢导致车身出线。
（用Word所画的示意图发出之后真不是一般的不标准，将就着看吧）

（二）侧方停车

			B              C    A              D
	E

    进入考试区域时，把车辆停在白色框，车身右侧距离边线的最佳距离是30厘米，也就是右轮刚好压在白色框内侧(图中“E”的位置)。倒车开始，通过右观后镜查看，看不到AB线时即可向右打死方向盘，倒，观察左观后镜，看到库角C时回正方向盘，倒，左后轮压AD线时马上向左打死方向盘，倒，观察车身与车库边线平行即可停车。此过程较容易出现的问题是，打方向盘时的节点把握不准，反应过快或过慢，导致车身压AD线或BC线，因此，务必注意观察后视镜并及时作出相应操作。

另外一点是，停好后，别只顾着高兴，出库时注意不要压到库角A.

（三）坡道定点停车与起步

在考场那里，进到待考区域前，先把车速控制好，摆正车身，只要没进到蓝色的考试感应区域，车辆怎么弄都是可以的，停车，甚至倒车都不会影响分数。进入考试区域开始考试时尽可能的匀速，慢行爬坡，并保持车身右侧与右边线距离30厘米以内，在后视镜柄压在黄线正中时果断停车（这个停车的参考点各人因身高，座椅等会有所不同，建议考前模拟时不怕麻烦不怕被骂，下车看一下，找准参考点）。定点，右边线这个都不是事，哪怕各被扣10分，也还是及格的。但如果因为紧张，熄火且30秒内无法起步，那就只有补考的份了。镇定，稳健，是制胜的法宝。定点停车动作完成以后，不要呆在原地听完他的语音报告（什么距离黄线多少多少厘米，不超过多少多少厘米，听完的话，离30秒的起步时间都差不多够了，要是再熄火的话，估计是凶多吉少了），甭管她的语音，反正没事，马上起步，从停下来开始计算，30秒，很长的时间了，按刘翔的速度，都差不多能跨三次110栏了，如果你还在半坡窝火而爬不上去，那真比看了2008年北京奥运再看2012年伦敦奥运的刘翔还让人伤心。

（四）曲线行驶

曲线行驶可以理解为三段，前段宜居中驶入，在驾驶室上看到车头四分之三越过前方曲线时开始打方向盘一圈半，转入中段，车身完全摆正在中段后同样居中行驶，在进入后段时和后段以后，方法也与前面一致。如果不幸出线，原因一是车速太快，二也是车速太快，三，也是车速太快！

（五）直角转弯

在曲线行驶出来再转个曲线，就进入直角，两个项目的距离连得很近，务必控制好车速，缓慢驶入直角考试区域，出了曲线进入直角前尽量靠左走，进入直角后靠右走（最佳是距离右边线30厘米），车头压前方黄线即可向左打满方向盘（车速慢时打方向盘的速度就慢些，车速快，打方向盘的速度也跟着快些），过了直角如果不压内角不压外线，很多同志一高兴，忘了回正一圈方向盘，导致出直角时竟不幸压线，那真是冤死了也没处说。

考试之前每名考生都有一次现场模拟的机会，应充分珍惜并运用好，除了熟悉场地明确路线，更重要的是熟悉车辆性能，把日常训练与考试场地作适当磨合，把握考场及考试车辆与平时训练看点的差异并及时作出调整方案。毕竟，考试与在家里的车库倒车完全是两码事，考试使用的是全国广泛使用的北京思凌考试系统，电子系统的评判没有丝毫偏差的可能性，细微的失误都不会成为原谅的理由，五项全能，一项不过，全盘皆输。

考试过程中，有三种语音提示：一是“你已进入考试区域，可以开始考试”“倒车入库开始”或某个项目通过后的提示音，报语音之前有点短促的音乐，它会让你有点吃惊，担心自己是不是做错了什么，但终究是没有做错。第二种是“车身出线，请把车开回原点”，什么感受，你懂得。第三种是每一个单独的项目结束和五个项目都通过后的欢快的乐曲，比较善心悦目，沁人心脾。

据了解，目前，我市考试的车型以新款的捷达为主（双号车），以及部分旧款捷达（单号车），一辆海马（14号车），不同的车型，差异很大。新款捷达马力足，方向盘灵敏，但车身略长，后视镜很小，看不到后轮，座位极低，身高1米76以下的看不到车头。旧款捷达可视性良好，但马力不足，方向盘转动不好把握，离合踏板不好控制。海马尚可，但稍微有点难安排。练习的车型如果和考试的车型不一致，考试时所看的参考点的差异极大，能考过，说明技术好，运气也好，考不过，说明没练到家。俗话说，贫穷不能怨社会，命苦不能怪政府。考不过，别找借口，一定是平时练得少，或者心理不过关，多检讨，勤总结，检讨能使人顿悟，反思才能使人进步。

。

好第郎驾校李教练

此帖写得非常好，建议想要学车的盆友们多睇一下，了解清楚！

包子三

楼主是不是教练?
'

岭南蛮人

包子三 发表于 2014-4-23 02:11
楼主是不是教练?
'

好吧，科目三考试等待中，有这样的教练？哈哈

好第郎驾校李教练

不是教不教练的问题，而是好的就要推广。

好第郎驾校李教练

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钦州新人


钦州新人, 积分 32, 距离下一级还需 18 积分
发消息. 电梯直达   楼主
发表于 2014-4-17 18:04:49 |只看该作者 |倒序浏览 本帖最后由 岭南蛮人 于 2014-4-17 18:09 编辑



C1科目二考试常见的失误原因及对策分析
    摘要：科目二考试是四个科目的重头戏，作为所有科目中的重点兼难点，特别是在2013年考试内容和考试模式均实行改革以后，成为考证过程中最消耗精力考验体力的一道坎。每个学员或者已经拥有快速通过的技巧，我希望总结一些教训，它既有来自自身的经历与心得感受，也有对身边朋友甚至陌生人的观察了解，总而言之，要想顺利拿到证，谈不上一部血泪史，但一身汗酸味总归是不会少的。如果能从一些失败的教训中得到启发，少走些弯路，少一些失误，减少车管所通过补考费创收来发奖金的机会，也算是为廉政建设做贡献了。
    关键词：科目二考试 学车技巧
一做足准备工作，重视报名的选择权利
    如果可以选择，相信没人会拒绝一所更好的驾校和一位更好的教练。理想的驾校不但管理规范，场地更应规范。教练不仅驾驶有水平，关键是教学还应有水平。但我们恰恰忽略了这个标准，而往往把在哪里学可以更方便工作与学习作为首要的选择因素，或者更多地通过熟人介绍来选择教练进而选择驾校（也就是说，驾校根本没进入考虑的选项）。其结果是什么呢，由于教练及驾校的情况千差万别，让学员花了更多的的时间和精力，却不一定取得理想的效果。那么，驾校练习的场地是否标准如何判断呢，最好的方法是把它和考试的场地做比较，两者越接近越好，那样每一次练习都像是模拟考试，练习的效果当然事半功倍。
这样看来，合理的报名程序应该是这样的：首先抽空去观察考场，了解考试场地与标准，再考察驾校的场地与管理，接着旁听并观察一些教练的现场教学，最后确定一名有责任心（别只顾收钱，玩牌，让学员成了自学考试），懂教学（会教才是硬道理），会表达（得知道指出问题并提出改进方案，别只会嚷），少骂人的教练（好吧，我承认，这确实不好找）。但综观本市驾校普遍不到百分之六十的考试通过率，在报名前花点时间与心思，总比以后需要花更多的精力还被闹心要好得多。
    就钦州目前的驾校来看，场地比较规范的是XXX驾校(此处省略三个字，因为它没给我付广告费)，场地标准，几乎与考场雷同，通过率比较高（百分之七十左右）。唉，虽是别人的学校，但这是事实，就当是为它做半个广告了。
二 加强考试心理调适，从容应考
    很多学员考试不是跌倒在技术上，而是栽在了心理上。从某个角度来说，考试紧张是必然的，但凡事有个度，考试心理就要把握这个紧张的度。它总比不上高考公务员考试资格证考试等重要吧？大不了再来一次。
从心理学上来说，“瓦伦达效应”是影响考试最大的一种心理。作为美国著名的高空走钢索的表演者，瓦伦达在一次重大的表演中，不幸失足身亡。他的妻子事后说，我知道这一次一定要出事，因为他上场前总是不停地说，这次太重要了，不能失败；而以前每次成功的表演，他总想着走钢丝这件事本身，而不去管这件事可能带来的一切。后来，人们就把专注于事情本身、不患得患失的心态，叫做“瓦伦达心态。这种心理的明显表现是专注而不患得失。如果在考试中过度的患得患失，心里老想着考过了能怎么样，有些考生只想着考过了发微博感慨一番，考不过又担心朋友们会怎么样议论，而考试当然不能失败，这个本来就专注的重要的事，就在想着可能带来的一切的过程中受到了影响。这是与抗干扰能力的强弱是密切相关的。如果在从事某项活动时脑子里一直想着成功的喜悦与表扬，或失败后的痛苦与冷眼，那么，这一活动就很难顺利完成。考试时越想考好越考不好，越怕考不出来越考不出来，这也是多少人经历过的事实。
    还有一种患得患失的紧张表现，就是精神上的过度紧绷，比如考前睡不好，把考试的操作步骤写在纸片上考试时头脑却一片空白，以致于出现忘了放手刹，安全带插到副驾驶座，行车时脚抖动导致熄火等不可理喻的失误现象。
    自信过度也会影响考试的正常发挥，不少平时已经有熟练驾车经验的考生，考前常常忽视规范练习，考试时往往喜欢开快车，最终丢掉了考试。
    考试应该摒弃侥幸的心理，以平时强化练习来增强考试的信心。考试时理应保持平常心，充分认识到，考试难度设置的标准必然是只需要认真学就应该能通过，而如果平时练得很好，考试时抱着“我必须通过”、“我恐怕过不了”等极端心态都可能会危害到考试的正常发挥。
三，掌握基本技巧，适应考场要求，灵活调整操作动作
      每位教练可能会有不同的教学方法，操作的节点也会因为人的身高，车型，座椅调整等有所不同，但基本的操作要点是不变的，我们只需要抓住基本点，在练习中加强，并在考试时灵活调整，即可有效避免出现失误的产生。（怎样操作各有办法，此处着重从考场实际来讨论）
（一）  倒车入库

E  F
  
  
  
C  D

  
线
  
车
  
发  
   B                             
  
  
A H
  
  
G     








      在考试中，第一步的停车位置很关键，它会影响到后面的车辆运行轨迹，特别是对于倒车时不善于调整或考试时有些紧张的学员来说。恰当的位置是，左前轮压在考场“发”字的正中位置，此时车身距离左边线1·5米，这样地一个距离将使后面的倒车过程更加顺利。进入蓝色考试区域前，务必先把车身摆正，看准位置，停车一步到位，然后按步骤，开始倒车入库（当镜柄压AB线即可向右打死方向盘，通过左观后镜看到库角F即可回正方向盘），停车（左镜柄压BH线即可停车），出库（车头压AG边线即向左打死方向盘，看到车头的前方方向正了就马上回正方向盘），反倒入库及出库也同理。这个倒车过程中，比较容易出现的问题是，车辆运行速度和方向盘转动的速度不一致或不协调而导致压线，因此在平时的训练中，应该养成习惯，依靠半离合联动保持均匀的慢速，打方向盘时的速度也应和车辆运行速度相一致，避免过快或过慢导致车身出线。
（用Word所画的示意图发出之后真不是一般的不标准，将就着看吧）
（二）侧方停车

B              C
  
A              D






E













    进入考试区域时，把车辆停在白色框，车身右侧距离边线的最佳距离是30厘米，也就是右轮刚好压在白色框内侧(图中“E”的位置)。倒车开始，通过右观后镜查看，看不到AB线时即可向右打死方向盘，倒，观察左观后镜，看到库角C时回正方向盘，倒，左后轮压AD线时马上向左打死方向盘，倒，观察车身与车库边线平行即可停车。此过程较容易出现的问题是，打方向盘时的节点把握不准，反应过快或过慢，导致车身压AD线或BC线，因此，务必注意观察后视镜并及时作出相应操作。
另外一点是，停好后，别只顾着高兴，出库时注意不要压到库角A.
（三）坡道定点停车与起步
在考场那里，进到待考区域前，先把车速控制好，摆正车身，只要没进到蓝色的考试感应区域，车辆怎么弄都是可以的，停车，甚至倒车都不会影响分数。进入考试区域开始考试时尽可能的匀速，慢行爬坡，并保持车身右侧与右边线距离30厘米以内，在后视镜柄压在黄线正中时果断停车（这个停车的参考点各人因身高，座椅等会有所不同，建议考前模拟时不怕麻烦不怕被骂，下车看一下，找准参考点）。定点，右边线这个都不是事，哪怕各被扣10分，也还是及格的。但如果因为紧张，熄火且30秒内无法起步，那就只有补考的份了。镇定，稳健，是制胜的法宝。定点停车动作完成以后，不要呆在原地听完他的语音报告（什么距离黄线多少多少厘米，不超过多少多少厘米，听完的话，离30秒的起步时间都差不多够了，要是再熄火的话，估计是凶多吉少了），甭管她的语音，反正没事，马上起步，从停下来开始计算，30秒，很长的时间了，按刘翔的速度，都差不多能跨三次110栏了，如果你还在半坡窝火而爬不上去，那真比看了2008年北京奥运再看2012年伦敦奥运的刘翔还让人伤心。
（四）曲线行驶
曲线行驶可以理解为三段，前段宜居中驶入，在驾驶室上看到车头四分之三越过前方曲线时开始打方向盘一圈半，转入中段，车身完全摆正在中段后同样居中行驶，在进入后段时和后段以后，方法也与前面一致。如果不幸出线，原因一是车速太快，二也是车速太快，三，也是车速太快！
（五）直角转弯
在曲线行驶出来再转个曲线，就进入直角，两个项目的距离连得很近，务必控制好车速，缓慢驶入直角考试区域，出了曲线进入直角前尽量靠左走，进入直角后靠右走（最佳是距离右边线30厘米），车头压前方黄线即可向左打满方向盘（车速慢时打方向盘的速度就慢些，车速快，打方向盘的速度也跟着快些），过了直角如果不压内角不压外线，很多同志一高兴，忘了回正一圈方向盘，导致出直角时竟不幸压线，那真是冤死了也没处说。
考试之前每名考生都有一次现场模拟的机会，应充分珍惜并运用好，除了熟悉场地明确路线，更重要的是熟悉车辆性能，把日常训练与考试场地作适当磨合，把握考场及考试车辆与平时训练看点的差异并及时作出调整方案。毕竟，考试与在家里的车库倒车完全是两码事，考试使用的是全国广泛使用的北京思凌考试系统，电子系统的评判没有丝毫偏差的可能性，细微的失误都不会成为原谅的理由，五项全能，一项不过，全盘皆输。
考试过程中，有三种语音提示：一是“你已进入考试区域，可以开始考试”“倒车入库开始”或某个项目通过后的提示音，报语音之前有点短促的音乐，它会让你有点吃惊，担心自己是不是做错了什么，但终究是没有做错。第二种是“车身出线，请把车开回原点”，什么感受，你懂得。第三种是每一个单独的项目结束和五个项目都通过后的欢快的乐曲，比较善心悦目，沁人心脾。
据了解，目前，我市考试的车型以新款的捷达为主（双号车），以及部分旧款捷达（单号车），一辆海马（14号车），不同的车型，差异很大。新款捷达马力足，方向盘灵敏，但车身略长，后视镜很小，看不到后轮，座位极低，身高1米76以下的看不到车头。旧款捷达可视性良好，但马力不足，方向盘转动不好把握，离合踏板不好控制。海马尚可，但稍微有点难安排。练习的车型如果和考试的车型不一致，考试时所看的参考点的差异极大，能考过，说明技术好，运气也好，考不过，说明没练到家。俗话说，贫穷不能怨社会，命苦不能怪政府。考不过，别找借口，一定是平时练得少，或者心理不过关，多检讨，勤总结，检讨能使人顿悟，反思才能使人进步


讲得很好

好第郎驾校李教练

好第郎驾校李教练

岭南蛮人 发表于 2014-4-17 18:04
C1科目二考试常见的失误原因及对策分析      摘要：科目二考试是四个科目的重头戏，作为所有科目中的重点兼 ...

很给力!

我爱大米饭

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