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今早看来网友沿水路2巷3号写得《钦州需要建人行天桥？先反思一下我们到底在想什么》有感，就一起继续深入探讨一下钦州是否应该建人行天桥这个事情，毕竟我与这位网友的想法也只是小市民的客观意见，对交通战略布局是没有影响的，希望大家也交换一下意见和看法。
钦州城市面积不大，高峰或周末也就几个大路口人流大，一直主推的公共自行车每天也就2000-3000人次的使用量，在几十万汽车+电摩大军面前，自行车使用人数几乎微乎其微。我觉得现状就是把繁华闹市区本来拥堵的地方分流人群到架空层，特别是周末您可以到年年丰路口观察半小时，步行过马路的人群是何种混乱的现状。在我们钦州目前老百姓都有自主选择交通工具的权利，不像禁摩禁电动车的城市把他们赶上公交、地铁，所以缓解一下目前交通拥堵的情况我觉得建天桥是最有效的措施，当然天桥也是一种过渡性的产物，它会随着城市发展的需求而兴建或者拆除。
一、钦州目前的主流交通工具是汽车，一切交通建设都会优先围绕疏导庞大的汽车、电摩群体，而行人的地位只能到末位考虑，看看一下钦州的次干道的人行道就知道了，真是步步惊心。有关部门或许没有动力去建设舒适安全的人行道，这就是现状，难以改变的现状。钦州人很多都以汽车作为身份象征，进而成为他们的重要生活工具，钦州市中心弹丸之地也没有合理停车位，即使如此这部分人也不会回归到步行或者骑自行车上面来的，除非他们的车坏了或者钦州城区禁行汽车。
二、上面我已经说过了，公共自行车的使用量是每天2000-3000人次，而且据公共自行车公司统计车辆还是晚上租用的多，并没有很大部分人把它当作工作、出行的工具，公共自行车更偏向于休闲、健身类的便民设施。所以再怎么完善多100个自行车站点也是方便更多的人进行休闲、健身，对于日常工作、出行的人还是不会选择公共自行车来作为代步工具的。私家车很多人的第二交通工具选择是电动车和摩托车，说钦州小也不算小，反正步行的话对很多人是大的。而那些汽车、电摩的所有人也不会过多的考虑公交或者公共自行车出行，宁可打摩的或者滴滴快车。至于公交的效率最大化，公交公司摸索了十多年，领导又倒下了一大批，到最后还是不能成为市民出行的主流，这问题留他们自己探讨。
三、钦州目前正在不停地布局外环，环城路已经接近完工，还把325国道钦北部分改建成城市道路，相信不久钦州城区北部的交通环境会有很大改善，外环已经有不少市民体验到了便捷，至于外环天桥的设置要看有关地带是否有足够的人流支撑，否则政府是不会考虑设置的，如今的西环、北部湾大道就可以知道，除了有一些零零散散的过街市民，没有开设天桥的热点地点，以后人流大的时候也希望政府能考虑外环的居民出行安全性。
四、钦州市区停车老大难问题了，很多小区都被业主的小区围成一圈停车，交警部门也只能睁一只眼闭一只眼，天价的车库不是每个人都买单或买得起单的，这辈子不开车也不可能，公共停车收费一直都在酝酿当中，不久将来钦州的停车位更加紧张。
五、增加毛细血管疏导交通车流这个是非常好的建议，有关部门也一直在致力于打通很多断头路和次干道、小巷等，娄园路这么多年打不直，里面的城中村太多楼房，只能弯弯曲曲的苟且延伸。最扯淡的明阳街就是一条主要的毛细血管，可是20年来不通就是不通，拦路虎也只有区区一个老旧的汽修厂，而且产权非常明确，这都搞不来就别提更多的毛细血管能畅通了，更多的车流继续蜂拥到各大主要路口等红绿灯。
所以，今天的主要路口越疏越堵，能用的最直接、最经济的解决部分人流大的市区道路拥堵现状就是建人行天桥，缩短行人通过路口时间。汽车、摩托、电动车依然要遵守交通规则依次通过路口，减少一个通行的压力，对高峰期、周末等时期的交通压力缓解还是有显著效果的。
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发表于 2017-3-23 16:50:03
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