年轻人，请开始你的表演！试驾东风日产蓝鸟

广缘日产4s店

     紧凑型车一直是竞争最为激烈的细分市场，因为这类车型价格实惠，风格居家，很讨老百姓的喜欢。在这个舞台上，“国民神车”朗逸是销量榜的领先者，经久不衰，其后还有步步紧跟的英朗、卡罗拉和轩逸，他们的名字同样是家用车的金字招牌，兴盛多年。

    即便如此，后起之秀们也没有放弃对于传统秩序的冲击，东风日产蓝鸟便是这些挑战者中的一员，它有着鲜明的“外貌特征”，并试图用这样的造型为这个市场带来崭新的活力。

         蓝鸟的外观设计是这台车始终绕不开的话题，颇有些“秤不离砣，砣不离秤”的感觉。确实，这台车的造型与这个级别的其它车型都不太相同，它采用了很有未来感的设计风格，比较符合年轻人的审美标准。

     前脸采用了日产最新的“V-motion”设计语言，动感凌厉，透着一股年轻劲儿，这种风格后来也应用到了天籁等车型上，成为了日产的家族特征。B柱往后的造型，是蓝鸟最独特的部分，它使用了在SUV车型上比较流行的悬浮式车顶，这对于一台三厢轿车来说，并不常见。同时，结合溜背造型的设计，让蓝鸟从侧面看上去，有着很强的未来感，成为了吸引年轻人的时尚元素。

      后备厢的空间很大，如果你是一个运动爱好者，放些运动装备或户外用品完全不成问题，而如果去购物，也能轻松地放置你精心挑选的“战利品”。所以不难看出，蓝鸟对于自身的定位非常清晰，就是瞄准了90后的年轻消费群体，和轩逸形成组合拳，以求在紧凑级市场多分一杯羹。

          蓝鸟的长、宽、高分别为4 683 mm、1 780 mm、1 465 mm，轴距长度和轩逸相当，同为2 700 mm。车内空间相对宽敞，座椅的质感传承了日产“大沙发”的风格，乘坐非常舒适。但是我也发现了一个问题，由于蓝鸟采用了溜背造型，加之日产车型的后排座椅普遍偏高，所以这就造成了后排头部空间的不足，会让乘客稍微有些憋屈。但话又说回来，作为一款主打年轻群体的车型，其实后排的利用率是不太高的，一个能装的后备厢和视觉效果出众的内饰，或许才是他们最为在意的。

     值得庆幸的是，蓝鸟并没有使用日产一贯的内饰风格，而是采用了年轻化的设计语言，呈现出了时尚潮流的视觉效果，和外观相得益彰。内饰布局采用“以我为中心”，中控台向驾驶者方向倾斜，平底式方向盘展现出不俗的运动玩味，大胆的红黑配色更是满足了年轻人张扬的个性。同时在这个手机不离身的时代，为了满足年轻人将手机生活转变为汽车生活的需求，蓝鸟成为了日产首款搭载CarPlay系统的车型，主动迎合了人们对于IPhone的喜好。

      另外，蓝鸟在安全配置方面也足够出色，顶配版车型配备了车道偏离预警、并线辅助、主动刹车和倒车影像等功能，时刻对车辆进行监控，可以有效降低事故的发生。略显美中不足的是，ESP车身稳定系统并不是全系标配，这让它在同级别中丧失了一定的优势。

         蓝鸟搭载了一台1.6 L自然吸气发动机，最大功率为93 kW，峰值扭矩为154 N·m，并带有发动机自动启停功能，匹配5挡手动或CVT无级变速器。个人认为，蓝鸟的动态表现可以归结为两个关键词：好开，省油。

      舒适性一直是日产的代名词，无论是天籁还是轩逸，都有着同级别数一数二的优异表现，所以蓝鸟也就名正言顺地传承了这份“DNA”。松开制动踏板，蓝鸟的起步轻盈平顺，稍稍给油，油门响应灵敏，加速没有丝毫的拖沓，这样的表现在城市中会显得比较从容。但中后段的加速，蓝鸟确实斯文了一些，速度攀升较慢，需要足够的耐心，毕竟动力参数摆在这里，不能过于苛求。

      日产的XTRONIC CVT无级变速器绝对是CVT中的佳作，能够很好地保证动力输出的舒适和平顺，并有着卓越的油耗表现。如果是跑高速，蓝鸟可以维持在百公里5 L的耗油量，而即便有些拥堵的城市路段，整体油耗也仅仅是7 L有余，非常适合家用。

          蓝鸟的前后悬架都增加了横向稳定杆，这让它在弯道内表现更加稳定，不会因为速度过快，而产生明显的侧倾现象，整体足够扎实，保持了日产一向追求舒适的优良传统。

    编辑点评

　　“年轻”是蓝鸟明确的方向，目光所及的一切都在极致地迎合着年轻人的口味，但也因为“太极致”，使得它攀向高峰的道路注定不会平凡。独特新颖的造型确实让人眼前一亮，但同时也无法回避众口难调的现实问题，而“1.6 L+CVT”的动力总成虽然舒适平顺，又兼顾极佳的油耗表现，但运动玩味的缺失终究让其难成一派。即便如此，我们也应该向日产报以掌声，细分市场的先驱者向来都不容易，这份气魄值得尊敬。

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