试驾2017款别克昂科威 行业新标杆

钦州君鼎别克

　　2014年，2014款昂科威在318国道上首秀。此时昂科威仅仅是个后起之秀。2016年，2017款昂科威再次回到因缘之地——318国道上，唯一不同的是此时昂科威已经取代了神车途观成为了行业的新标杆。

●外观：还是熟悉的味道

　　虽然16款的君越预示着别克日后的更扁，更宽、更流畅的设计风格。但昂科威的外观依旧保持着别克独有的厚重豪华的气派。拥有结实的肌肉线条和比对手多10%的车身尺寸，昂科威处处流露着美式肌肉的风范。

　　虽然昂科威的外观造型以厚重见长，但不代表昂科威没有细腻之处。侧面流畅的线条和缝隙敲到好处的留白令昂科威充满了动感。也许，别克新一代的设计语言就是从昂科威身上酝酿出来的。

　　在细节的刻画上，昂科威充分展现了设计师细腻的一面。虽然说结实的肌肉是设计的主调，但不意味着不能有细腻的一面。瀑布式中网恰到好处的镀铬，展翼式车灯与雾灯呼应的银色装饰都使昂科威身上多了细腻的一面。

　　2017款的昂科威提供了一款红色。而此次试驾过程中，只有卡其金和珍珠黑没有提供。

　　昂科威旗舰版使用的是固特异EFFICENT GRIP系列的SUV轮胎。这款轮胎以静音，舒适，耐磨见长，价格在1000元/条上下。实际使用过程中，昂科威的胎噪确实不大，当然，这根昂科威良好的车身隔音工程密不可分。

　　●内饰：不惜重本的豪华

　　昂科威功能强大，配置齐全。但是中控台的分区丝毫不乱，中控屏幕右侧是汽车辅助功能的区域，中控屏幕下方是多媒体控制的区域，中间空调出风口下方的是空调控制的区域。

　　真皮方向盘的触感细腻，抓力足够。三辐式的方向盘的下辐采用镂空镀铬设计。这种设计目前已经被大众借鉴，成了新一代大众方向盘的标配。多功能方向盘左右分区各司其职，容易适应。

　　8英寸液晶仪表盘显示的信息更为丰富，机油温度和电瓶电压都能直接看到，而且UI设计更加直观。可惜的是，只有旗舰版才有这个配置。4.2英寸的液晶仪表盘也不坏，信息齐全，尽职尽责。

　　昂科威身上的触控板做得真的不怎么样，触控屏反应慢，而空调的触控面板不仅反应缓慢，而且反馈也没有，在开车过程中，要低头看看才知道到底成了没有。

　　为了一件缺少的配置而将杯架重新设计的事情确实少见，毕竟这不仅是设计师要加班的事，还要再来一套模具。多数人会选择息事宁人，或者在那片空白上用一块塑料裹上，美其名曰，为加装预留位置。但别克偏不，为了整体更加饱满美观，别克为昂科威设计了两套前排杯架的造型，只为了一件事——美观！

　　昂科威的这个中央扶手箱给我留下了深刻的印象。首先，肚量巨大，个人目测能放八瓶黄罐红牛。其次，开启方便，按一下前面的按钮，扶手箱的面板就会对开。其三，设计合理，前箱给USB线留下了一点空间，不至于在使用USB线的时候压坏USB线。

　　●驾驶：有待唤醒的藏獒

　　过了这么多年，这台2.0T发动机依然是非性能版的最好的2.0T。260匹最大马力和353N·M最大扭矩的数据独占鳌头，连BBA也得甘拜下风。这台发动机扭矩爆发转速较高，加上高原的气压低，所以实际驾驶中，要到3000转左右才会突然爆发很强烈的推背感。不过，一旦爆发出最大扭矩，推背感将变得非常凶残。

　　这台6速自动变速箱带有手动档模式，只有在L档的时候能够启动。在下坡的时候能够保持在低档位而充分利用发动机牵引来降速，减少刹车的压力。上坡的时候也能通过维持低档而获得更好的爬坡能力。除了在越野方面的便利，这台变速箱在升档的平顺性上也做得可圈可点，升档悄无声息，只能通过仪表盘来观察到。

　　昂科威的定位自然不能让昂科威的性格是一名躁动的年轻人。多数时候，昂科威会告诉你，我是一辆买菜车，慢慢走，别太着急。如果你一脚油门踩下去，他就会问你，你确定要来吗？别松脚，过个零点几秒，他自然会用强劲的推背感来回应你。

　　多数汽车为了防止误操作，都会有一定的虚位，我和我身边的朋友都不太喜欢虚位这种东西，尤其是在高速上，有时虚位会飘来飘去，令人感觉到更加紧张了。昂科威之所以敢这么做，我想很大程度上是因为昂科威的车道偏离预警系统是会介入方向机的，当摄像头感应到你在偏离车道的时候，会有一个力施加到方向盘上面帮你回正。所以虚位在昂科威身上取消没有太大的问题。

　　这套FlexRide模式只在旗舰版车型上有提供。其中运动模式的状况下，昂科威会提供更加积极的油门响应和换挡时机，悬挂、转向和四驱系统都会更加偏向运动化。而旅行模式将会提供柔和的油门响应，舒适的悬挂表现。而越野模式则会更加严格地控制ESC车身控制模式，同时给四驱系统更加严格的控制，以提高车轮附着力。

　在昂科威身上，还配备了智能全路况四驱系统。智能全路况四驱系统，在后轴配备了两个离合器，使后轴的两个车轮之间的动力可以在0:100~100:0之间无缝切换。可惜的是这个四驱系统也是仅有旗舰版配备了。其他四驱版本配备的是智能四驱系统，后轴只有一个离合器。

　　●总结：

　　多年前，我们给昂科威写的文章标题为《向霸主宣战，XXXX》、《神车终结者，XXXX》，而今天，我们写的文章标题可以是《行业新标杆，XXXX》。

　　在318国道这个因缘之地上再度体验昂科威，我深刻地理解到昂科威作为合资SUV销量第一的原因——全面均衡中又带有特长。豪华的内饰，丰富的配置，宽阔的空间，强劲的动力，方方面面，没有明显的短板。这不就是一个标杆应该有的品质吗？