个人对中国人买汽车的看法 绝对原创 [转]

RaY少

今天突然非常纳闷 ，因为在路上突然看到别克英朗gt ， 并且一如既往地看见茫茫多的凯美瑞 ，雅阁 联想到前段时间看见的国内几十个车型的3个月销量 ，因此我衍生了2个疑问。 1.为啥英朗xt卖不过英朗gt？（这只是个例）由这个例子我想问中国人为啥喜欢偏爱三厢，更加偏爱长轴距三厢车。（国产车例外，这个问题我会在下一个问题中详细说）。回来便上了汽车之家的别克车友论坛。喜欢xt外形的人明显高于gt，但是，为了一个能容纳几百cc的后备箱。他们舍弃了xt十分漂亮的屁股，接纳了一个十分山寨君越的尾灯。孰不知，2厢车也是有储物空间的。 以上是其一，其二众所周知，中国人偏爱长轴距，这实在让我想不通，华晨生产了宝马，于是bmw 5系li出现了 ，北京戴克克莱斯勒生产了奔驰，于是e class l出现了，再说始祖级的a6，一汽造了多年a6之后，为了适应中国国情以及中国消费者的喜好，a6l也出现了。同志们看清楚，这是为了适应中国的国情啊！！！个人对这个观点提出异议，个人认为车身的加长设计无论从耗能还是污染的角度看，都与我国的国情不相适应。加长版车型虽然看上去更美了，坐着更舒适了，但直接影响的还有转弯半径增大、通过性降低、风阻系数增大，必然要损失操控性。更为关键的是，加长版车型带来更大的车重，势必消耗更多的燃料，排出更多的尾气，占用更大的停车空间。而加长版车型在加大后排空间的同时提升配置，已几近奢侈，显然与国家提倡建设节约型社会的政策相违背。买了那么大的车，每当下班，堵在满是汽车的大街上，某些人会耐不住性子说：xxxxxxx这么堵。但是却还是有人放着几乎同样价格的进口的e级 ，进口5系不买，偏爱买国产组装货。 因此我得出的结论是：。国人一向喜欢追求空间的宽大与舒适，“加长版”便意味着档次与豪华。这究竟是好是坏？ 2.为啥国人甘愿花更多的钱去买合资日系车，不去买自主车？是不是生怕别人不认识你这是啥高档车？德系车一直占领这世界顶端品质的地位，但是我想在国内，日系车的占有量还是比德系车高吧，为啥？为啥？为啥？为啥说3个为啥，因为我实在想不通，本人不带有名族仇恨等眼光来看汽车市场，但是本人还是不喜欢日系车，为啥？因为众所周知的，日系车在世界级的碰撞测试中，一直有着比较高水平的等级，但是到了国内，合资商难道有卖国情节？还是嫌计划生育没有实际效果？想用日本车来降低中华名族的人口数？超轻的整备质量，让无数日本车主尝到了节油带来的无形经济收益，却也让无数日本车主命丧车中。这里我不得不承认我的一个笔误，我说的日本车，只是绝大多数的日本车，不包括某几款十分厚道的日本车。并且再次申明，我评价日系车不带有名族仇恨情节。前段时间看了浙江电视台曝光日系合资车的钢梁问题，二十几万的日系suv竟然没有钢梁，我去~~ 最近ec825的诞生，看了汽车之家对其的评价，只能说吉利很厚道，估摸着，到底这个车会大卖，还是像byd f6一样，被踩死在车潮中呢？我想还是后者的可能性比较大。买日系车的让你会说，国产车就算我撞不过，品质总比你的好吧，不会一直坏吧，那为啥不想想？大汽车公司的车为啥故障率低？我想是时势造英雄吧，3分的努力+7分的消费者拥簇。 中国马上14亿的人口了，为啥不支持一下努力的国企？（注：有些国企，比如说爱山寨的华晨。不思进取的一汽排除在外） 有了你们的拥簇，他们才能赚更多的钱研发更先进的技术，来追赶德日汽车在世界上的地位，我想，中国汽车不能在短时间内走向世界，一大部分因素在于国内消费者的不信任，国内消费者都不信任，那国外消费者能信任么？？？？？起亚，现代汽车，在那么小的一个国度里都能走向世界，为啥？因为韩国人自己几乎都是买的自主车！让他们赚钱了，让他们发展了，有经济实力和丰田大众拼了。再说美国人，世界经济第一大国，德国车，世界第一品质，可是人家美国人不爱，人家就爱道奇，人家就爱福特，人家就爱别克雪佛兰，nba巨星都是有钱人吧，他们可都是收藏的美国车啊。他们已经是世界第一经济大国了，怎么还不买世界最好的车？我说：人家爱国嘛。。 写写自己头脑都感觉有点乱了，先写到这了，总结一下吧， 国人买车走了2个极端，既要面子，又要省钱。 我说：俗话说的好，鱼和熊掌，不可兼得。。

锅炉佬

乡音共鸣