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日系车车祸死亡率高的原因 日系车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，模样精致；看不见的东东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。前段时间，有位DX说日系车就好比暗媢，外表光鲜，方便实惠,开（用）起来很爽，但内质肮脏，总让人有不安的感觉，一不小心，就会小命不保。----我完全赞同这一说法，据笔者多年查考研究：在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高。------这些现象的出现，归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。根据本人的了解，其成本运作一般有六大伎俩
第一招，在发动机上偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。如威驰: 日本原装威驰使用VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机；又如雨燕:作为雨燕精髓的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引进，而是采用国内羚羊使用的1.3升 85马力 SOHC 发动机。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后很多，但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为的故意。
第二招，在操控系统上改头换面。操控系统最重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中档以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统，如伊兰特、凯越、奥迪等。注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了ABS（防抱死）刹车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统，要么就采用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。如价格达17、8万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动方式，威驰、飞度等经济型车就更不用说了。与现在最新的ABS系统相比，无论在质还是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了。 还有一个容易被人们忽视的就是制动器了，也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上采用鼓式制动器，碟刹就是指采用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就已经采用的了，其优点就是价格便宜，而碟刹比起鼓刹成本要高些，但是在刹车效能方面得以提高，现在国际高档车型都全部采用四轮碟刹。
第三招，在省油技术上能骗就骗。车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个。日系奸商大肆宣扬他们的车省油，国内普通消费者也往往不问原因大声附和-----日系车就是比其它车省1~2个，但业内专家都认为日系车其实一点都不省油。试问：如果日系车车胎再增加10mm、自重再增加50kg，它还会省油吗？一个不争的事实：排量超过2.4，那一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车，由于日系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准，结果每辆日系车都是油老虎。甚至面包车也是一样，如金杯面包等。
第四招，在发动机功率上能唬就唬。日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是看发动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实没什么实际意义。 而且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新最先进的，是否采用了国际上最新的电子油门技术（不等同于我们通常所说的电喷技术），是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体，在进气排气系统方面是否采用新技术等等，这些新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消费者日后的使用造成极大影响。
第五招，在内饰上能蒙就蒙。
日系车最热衷于在内饰的部件上迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到的是真皮，又有这样那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为内饰部件多，看上去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽车价格的先决条件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。 专家指出：在汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大。 汽车内饰方面，由于所涉及的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的弹性也很大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道，一套真皮座椅手工连材料从2000-5000元都有，比较好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面比较不错的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到，而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品，就可以知道其中的水分有多大。
第六招，在底盘悬挂上能讹就讹。
17万以下的日系车普遍采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道，汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。 非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低。 独立悬挂是指车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加不少。 通过前面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂系统。说到这，读者就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了。日本车与德国车的真实比较, 德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少
到最校而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况
下，还能保证人的安全。
日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更
不结实就行--这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。
日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你
看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这
是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障
驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，
没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对
不起，您的车报废了１日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你
还敢撞墙？”
而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日
本车少花几百块油钱--前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的
综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德
国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！！）
想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有
意义！
人要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口
一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活
的！！！
再举个相对专业点的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，
而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带
着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！
就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量--
因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒
这种极限情况将是致命的！！！
品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人
在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什
么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中
国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市
场同档车德国比日本要高1/4--1/3的价格双方销量持平。
日系车的普遍特点是：看得见的东西应有尽有，模样精致；看不见的东西能省就省，或者以差充好。关心车市新闻的网民一定都很清楚，国内日系车的车祸率最高，特别是车祸死亡率极高。
这些现象的出现，归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。根据本人的了解，其成本运作一般有六大伎俩。
客观的说
德国车是比日本车要厚道
至于大部门的理由，我同意LZ所转的帖子的。
仅仅说一个细节方面吧！德国车的车门柱，在B柱的钢筋内，基本上都灌注了蜡油，这个可以使得车门的立柱更加的结实，并且保持钢筋的防腐蚀性。
而在日本车，都没有这样的措施。
这就是为什么德国车比日本车要贵的地方。德国车更注重细节。
而日本车在发动机的研制上花了不少的功夫，最近几年的更新速度比较的快，这是值得称道的地方。
还有一点日本车做的比德国车好的就是在理念上，
日本是一个地理面积小的国家
他们讲究能源的节约，所以车身普遍小，钢板保这样是省地省油（原因白痴都应该知道吧）
并且日本人是很聪明的利用了几次工业大发展的时期美国以及欧洲的贸易政策，
并就此在世界站稳了其在汽车界的地位。
他们讲究能源的节约，所以车身普遍小，钢板保这样是省地省油（原因白痴都应该知道吧）
并且日本人是很聪明的利用了几次工业大发展的时期美国以及欧洲的贸易政策，
并就此在世界站稳了其在汽车界的地位。
不过在汽车行业，有一句话：懂车的买德国车，爆发户买日本车。呵呵
配置只要花钱什么车都可以装！比如，CD，电话，DVD，到车雷达，音响，真皮，天窗等等
而设计呢，自己想花钱装几乎是不可能的！比如，激光焊接，电子油门（E-GAS），燃爆式安全带，先进的发动机管理系统，电脑局域网控制系统（CAN-BUS），安全系统，双面镀锌钢板，多层全塑油箱等等
日本车配置比较全，德国车设计是最优秀的！
品质就是设计，这就是为什么德国车要比日本车好的原因！
日本车虽然是比德国车声一点点油，但日本车没有了好的安全性能！对于消费者来讲，没有了安全什么就都没有了！好的设计才是最重要的！
以前,出现过不少日本车和德系车、美系车甚至国产车碰撞的事故，每次惨的都是日本车！但很多不清醒的网友总拿日本车位置不占优势来解释它的脆弱！
但下面这个事故，日本车还有什么理由解释！日本车用车头顶撞法国车的侧面，这种情况，一般都是侧面被撞的车更惨，因为撞他的汽车是用车头，车头相当于一个点，侧面相当于一个面，以点撞面，肯定正面撞的车沾光。更何况，一般车头比侧面更耐撞！但下面的情形则是，用车头撞的日本车，居然比用侧面的法国车损失严重，且非常离谱，法国车几乎没有变形！而日本车则“吸能”到严重变形，很难想像，如果车速快点，日本车会不会变成麻花！
同样的撞车情形，我国生产的捷达用正面直接把日本雅阁撞成麻花！
2005年1月8日在长春紫荆花饭店门口发生的车祸，该车被大众捷达以不到50KM速度侧面撞击，地点为长春市，时间为今年1月。很遗憾，暂时没有找到捷达车的照片，以前的时候偶然在一个论坛上见过这个事故，捷达车几乎没有变形！当时这件事发生后，普通的捷达车一时成了众多买车的关注的焦点！同样车头对侧面，日本车和法国车、德系车的安全真是天壤之别！
大家可以到网上搜到日本丰田与大众宝来撞车的图片，宝来前后受到两辆日本车夹住撞击，结果两辆日本车严重变形，而宝来几乎没事以上，从各个情况，现役汽车，来展示日本车与欧系车的碰撞结果，欧系车在劣势的情况下依然比日系车损伤小，这说明什么？节省钢板，偷工减料，是不会打造安全车的。纵然，日系车在低速时，凭借其薄皮似的钢板，轻量的车身，有了省油的美誉！但百姓的眼光是雪亮的，这就是为什么出租车司机都喜欢开欧系车的结果，结实耐用，也同样省油！
中国人，不要再上当了！
日系车“卖点”之一：价廉
在国际市场上能与造车技术精湛的欧洲车相抗衡的日系车，靠的就是低价政策，用低廉的价格来满足普通家庭的用车，以此成功占有了可观的市场份额。
而在中国，这个优势虽已不明显，但仍然被日系车作为最大的卖点之一。尤其是在国内的低端市场里，日系车可谓如鱼得水。如果没有近几年国产车型的全面崛起，估计日本小车的入侵远远要比现在疯狂得多。
在国产车面前，日系车真正开始失掉了“低价”的优势。
日系车“卖点”之二：省油
“日本车最省油１不论有车没车，中国人都知道这句话。的确，强调动力性能和安全性能的欧洲车在油耗方面一直没有投入足够多的精力，直到精打细算的日本人凭借“低油耗”打下了半边江山，德、美、法国人才意识到油耗是多么的重要！至少对于开拓亚洲市场来说，是多么重要！
但“省油”的背后，其实还牵连着很多因素。车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。一个不争的事实：如果将日系车进行相同的配重，那么任何一辆日系车都不可能省油。
日系车“卖点”之三：内饰
“日系车的内饰做得好多了１
这依然是很多外行人的共识。也许这只能归功于精明的日系车销售。
罗列出车内零零总总的配置与设计，足以让消费者信以为真、迷失方向。其实，所谓的“高端配置”成本究竟几何？
日系车反复宣传的那些内饰，细细算下来，其实技术含量都不高，于是价格的弹性也就很大了。其实，从整车的装配来看，能用在内饰上的成本一定是所占比例最小的。也就是说，日系车即使能提供丰富的内饰，其所赚利润依然会大过那些将钱用在发动机、底盘、钢板之类的生产厂商。
日系车“卖点”之四：吸能
见多了日系车在车祸后惨不忍睹的面目，很多人都对日系车的“吸能说”产生了怀疑——“如同在F1比赛中所见到的碰撞后果一样，车身撞得越散，对驾驶者的保护就越大，车是烂了，但人是可以活下来的。日本车的特点也是如此。”
很可惜，我们看到的情况并非如此：天籁、雅阁的“断车门”，雅阁的“婚礼门”，凯美瑞、飞度的“气囊门”……太多的日系车惨局中，我们看到的
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发表于 2015-9-2 09:25:23
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