漂移骄子，现代劳恩斯Coupe

小丫丫

漂移运动已经进入国内有一段时间了，经过一段长时间的训练与比赛的磨练， 国内也涌现了一大批漂移高手。可是车手是有了，车的方面还是一如既往地 缺少。回想当初漂移运动刚在国内起步的时候，漂移车在国内确实是少数， 在国外最常见的日产Silvia没有在国内销售，即使可以通过各种渠道引进也 很难在国内获取合法牌照，如果只说国内有的，可以改造成漂移用车辆的话， 应该就只有日产的那台风度A31了。但A31的年事已高，要应付漂移恐怕要重 新把车打散，然后再寻找各样部件重新翻新才能使用，同样工程浩大。当然， 这只是漂移运动初期进入国内的时情况，到了2009年的3月，国内的漂移车辆 已经多了一个选择，那就是本文的主角：现代Rohens Coupe。其实劳恩斯酷 派在韩国的名字并不叫劳恩斯，其名字为Genesis Coupe。原装已经FR的布局， 再加上其2.0T引擎原装已经可以并发出210匹马力及37kg.m的扭力，并可搭配、 6前速的手动波箱，这不仅让国内的漂移车手感到兴奋，就连一些喜好性能的 车主也对其青睐。 劳恩斯酷派可说是中国横行社的会车，从会长到会员，横行社内基本都是劳恩 斯酷派，而本文主角也是横行社的成员之一，不过这台劳恩斯已经不是他的第 一台漂移车，而应该算是车主的进阶漂移练习车辆。改装方面，整台车的改装 由横行社社长十六主理，以漂移为大前提并同时兼具日常使用的样式。 先从外观开始吧，虽然相比场地赛，漂移赛的车辆对空气动力学方面要求并不 是太高，但一套华丽的包围还是不能少的，俗话说人靠衣装嘛，漂移本身就带 有表演性质，不给车辆穿套衣服怎么出来见人呢？所以作为横行社社长兼汕头 6000R负责人的十六，当然就为这台劳恩斯安装上自家制的阿斯顿马丁款包围了。 操控以及传动部分算是这台劳恩斯最大的改装部分，也是漂移车辆改装中最为基 础的部分。首先操控方面，车架的刚性是必须进行提升的。因为车辆在横滑的过 程中，车架受到很大的横向G力的影响，车架变形的状况是必然的，如果没有足够 刚性，长期进行漂移那车架就会因金属疲劳而无法回位，造成永久变形。除了防 止车架变形之外，车架的刚性得以提升之后，车身的灵活性也会相应有所提升， 所以十六为其选择了RPA出品的全套车架强化套件以作车架强化之用。车架强化之 后就进入提升脚力的步骤了，同样因为受横向G力的影响，横滑过程车身的重心会 机会聚集在一个边，单边避震所承受的重量十分之大，这时如果避震没有足够的支 撑力，首先会伤及避震本身，同时也很容易会失控，特别是在做钟摆动作时，重心 摆动幅度较大，摆动速度也相对较快，避震除了需要具备支撑力之外，还需要快捷 的反应才能应付，所以对于漂移车辆来说，避震的选择要求也相对较高。以漂移作 为大前提的这套劳恩斯也选择上了出自YEllOW的竞技版避震作为避震的替换品，具 有36段软硬阻尼可调功能，而且因为是竞技版的避震，所以其支撑力方面也相当强悍。 RPA为劳恩斯出品的车架强化套件。 正文中没有提及到，这个是由6000R所制作的强化车架金属衬套，其作用是将摆臂固定 位置的橡胶衬套固定，这样车辆在受G力影响时这个金属衬套便会限制橡胶出现变形， 使力传递更直接。 YELLOW出品的竞技版避震，具有36段软硬阻尼调整功能，竞技版也具有十足的支撑力。 传动系统同样属于漂移车辆改装的一个基础的部分，其中LSD限滑差速器也应该算是漂 移车的必需品了。因为漂移需要在车轮失去一半以上附着力的情况下进行，如果是普通 差速器的话，只要出现一边车轮失去附着力，普通差速器会将动力继续传递给失去附着 力的轮子，从而使车辆失去驱动力。这样就无法完成漂移动作了，而限滑差速器则是可 以控制失去附着力的车轮空转的幅度，幅度过大，限滑差速器便会将驱动力传递至另一 边的车轮，这时就不会出现失去驱动力的情况，这样便能有办法完成漂移的动作。所以 这台劳恩斯所选用的差速器是来自HONGTI出品的拥有96%锁定率的扭力螺杆式LSD，这种 以锁定率决定锁死速度及程度的 LSD与我们常见的1WAY、2WAY的那些差速器不同，而且 是连最基本的工作过程也有一定的区别。详细的工作原理留待日后在技术文章里详细说 明，这里简单地说就是锁定率越高LSD出现限制的时机越早，锁定的力度也越大。除了LSD 之外，小编这里把本应该属于行走系统的轮圈螺丝也列入传动系统当中。别小看这些轮 圈螺丝，让轮胎摆脱附着力那是需要很大的扭矩的，而这些扭矩是通过这些螺丝传递至 轮圈及轮胎，所以这些螺丝刚性不足，很容易会在摆脱附着力的那个瞬间折断。 这个就是HONGTI出品的96%锁定率的扭力螺杆式的限滑差速器，这个LSD与普通的1WAY、 2WAY的LSD有一定的区别。 锻造的钢制强化螺丝同样具有强劲的刚性表现，与之配合的是强化螺帽，乃是采用7075铝 合金材料锻造而成，其刚 性十分高。 严格来说，这是一台还没有完全完工的车辆，车主刚从一台小马力的120i进阶至210匹的劳 恩斯，对于车辆的熟悉程度也不是很高，所以不能马上对动力等部分进行改动。改车就是 这样，如果对自己的车辆都不熟悉的话，那么又怎能很好地区驾驭它呢。 动力方面暂时还没有进行太大的改动，但车主也已经未雨绸缪地为车辆安装上Brembo出品的 制动套装，使其活动强大 的制动力。 动力方面的改装只是集中在进气及排气两个方面，进气方面采用HKS出品的冬菇头，为涡轮提 供更充足的新鲜空气。 排气方面则是采用Wilson出品的全段排气，以务求废气能够更快速地排出车外。 [ 本帖最后由 小丫丫 于 2011-1-10 17:46 编辑 ]