南钦高铁,是广西沿海城际铁路的重要组成部分,是北部湾地区主要铁路干线,也是广西及西南地区重要的出海通道。南钦高铁始于南宁东站,终于钦州北站(在梦里 在梦里见过你),北接湘桂线,设5个站,从在建的南宁东站出发,出站后折向南,沿南北高速公路东侧南行,跨越三岸互通,邕江后设五象站、大塘站,在小董镇附近设小董西站,跨既有南防线后在马皇站西侧设钦州北站;其中五象、小董西站、钦州北为越行站,大塘为中间站,均为新建车站,沿线经南宁市的青秀、邕宁、良庆区三城区、钦州市钦北区,至钦州北站引入北部湾地区,正线长度99.793km。,设施设计速度250公里/时,2013年12月30日南钦高铁正式通车,目前,南钦高铁已经运营整整一年。反观过去一年,运车给人们的出行带来许多便利,但是和官方宣传、人民的期望仍有落差。
首先是时效,南钦高速堪称“龟速”,排名全国倒数第一(有图有真相),即使是点对点,中间不停站,钦州到南宁的时效只有110公里/小时,根本称不上是高铁,甚至跑得不够K字头的列车速度快。在一条设计时速达250公里的高速铁路上平均只跑110公里的时速,这不得不说是一个资源浪费啊!说好的20分钟到南宁呢?真心希望2015年,广西沿海高速有一次提速,以钦州为中心,30分钟内通达南北防。我知道实现这个愿望不难,只是要领导拍拍板。
再说说第二个,那便是说好的钦州北站和小董西站。钦州斥巨资建东站本就不科学和浪费,再加上钦州(西)站的无限期终止运营,注定造成今天的局面:所有动车都从北海始发,而防城的动车锐减,从每天6趟减到如今的2趟,从每列16节车厢减到现在的8节,从平时每趟高达90%的上座率降到如今的不足50%。之前要在城北建高铁站就有很高的呼声,只是不懂为何,偏偏建了座地理位置拙劣的火车东站,长远看东站必将被淘汰,大家放长双眼看!
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建座北站多好啊,不但能突显钦州是广西北部湾中心的区位优势,促进同城化,还能促进城北的城镇化进程,同时还可以促进钦州公交事业和其它产业的发展,增加就业。据说城北石吉、麻弓附近的山岭都被推平了,就是不建!为何不建!?不解!
钦州城北发展规划,未来将发展到马皇、大井一带,到时建高速北站理所当然
还有一座小董西站也在规划图纸上消失了,小董是钦北区最大的乡镇,同是也是钦北区的中心。众所周知,钦北区有数十万人到广东工作,小董每天往返南宁、钦州等地的居民也应该有千人之多,小董站开通后不仅能方便钦北区人民的出行,重振小董经济、交通地位,还能辐射到灵山及周边乡镇,辐射人口超过百万,所以开通小董西站还是很有必要的。
2015年已经开始,希望钦州的路更好走,出行越方便!! 来自: 微社区 |