论压弯

夜舞精灵

~~~山地车公路压弯技巧和公路摩托车压弯大同小异，土路过弯就是另一回事了。公路压弯有许多要特别注意的事情，因为压弯是一种使人、车都达到性能极限的状态，所以不容闪失（否则轻则狼狈不堪，重的危及性命）。 ~~~压弯最重要的是对路况的选择，新鲜干净的粗糙（这里的粗糙不是说有坑洼，而是指路面均匀的细微颗粒）柏油路和水泥路面摩擦力最大，最适合压弯。路面有水、油、沙、柏油融化物或者坑洼石块等任何异物都不要尝试，弯道有视野障碍时不要尝试，地板砖路面不要尝试。 ~~~其次是轮胎的选择，技术掌握好的话，一般的齿胎也能压出很低的角度，但随着角度增大，附着力下降很快……很显然齿胎不是设计来公路压弯的。光胎就好多了，与地面的接触面积大而均匀，在大角度过弯时能提供更强大更稳定的抓地力，能提供更大的压弯余度，有些光胎甚至在轮胎边缘专门设计有纵向齿纹，在大倾角时能提供额外的抓地力，令压弯更稳定。大部分光胎考虑到日常使用，一般也会设计一些排水纹，一般来说，胎纹越少（侧边纵向纹路除外），抓地越强。 ~~~胎压对抓地的影响也很大，过高的气压使轮胎对路面反应过于敏感，容易产生跳动，不利于抓地。过低的气压使轮胎对地面的压力发散漂浮，尤其在大角度过弯时，轮胎因胎压不足而发生变形，不能将压力直接传递到地面，导致抓地力急剧下降。 ~~~压弯的动作很重要，入玩前的减速过程自不用我说了，自行车与摩托车最大的不同之处是有脚蹬，当脚蹬踩到最低点时，与地面的间距是很小的，车身倾斜角度稍大就会蹭地，这时候压弯的后果很严重。所以在压弯前，务必在减速的同时把欲转弯方向的脚蹬转到最高点并保持不动，滑行入弯，压弯过程绝不能有蹬踏动作，否则必摔。入弯时，身体逐渐向弯内侧移动，以使车身尽量减少倾斜角度，有利于增大轮胎接地面积，待完成压弯过程，扶正车身后才能开始蹬踏加速动作。 ~~~轮胎的品质我放在最后是有原因的，高档的软性橡胶轮胎肯定要比低档轮胎抓地强一些，在压弯时更加得心应手，但这并不是决定因素，如果前面几点没注意，轮胎再高级也照摔不误，而只要前几点掌握好了，菜轮胎也能压出漂亮弯来。 ~~~压弯很过瘾，压弯很刺激，压弯的乐趣压过的都知道，压弯的危险性估计没压过的也知道，所以各位在过瘾的同时千万要注意安全，别光顾一时痛快不顾前路隐患，自己摔交不喊疼，撞到花花草草的也不好嘛！~~~

往事如风

avshow

压弯什么的最讨厌啦

avshow

上次摩托车摔跤就是压弯导致打滑 上次自行车摔跤就是因为下坡压弯 上次走路摔跤就是双腿压弯才抽筋

夜舞精灵

压弯 超低压弯 上面的都是疯子，没有那技术不要学

夜舞精灵

公里篇 “外侧脚放到最低点，放部分重量上去，压住踏板，利用踏板上的脚和体重来控制住车身。” 意思是说，转弯时，身体和车子都会向弯内侧倾斜，但是一般来说身体的重心依然随着转弯的离心力，牢牢的控制在车的转弯路径上，——说到底我们骑自行车转弯依靠的是重心而不是前轮和车把，不信的人可以去骑小一点的三轮车，看看习惯了自行车的你会不会摔跟头，三轮车转弯依靠的就是前轮变向而不是重心。 过弯时，重心应该向外侧放，放到外侧的脚踏上，控制住车身。而不是把重心放内侧，脸朝着地面靠下去，来达到想象中的“车身更正，轮胎抓地更好”的效果。——因为我宁可摔车，也不要摔脸。