台湾自主车纳智捷Luxgen7 EV试驾有感

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有到台北车展现场赏车的读者们，对于Luxgen（纳智捷）新车款Luxgen7 SUV应该是相当熟悉了，不过其实大家也都知道，Luxgen除了着重汽油车款的发展之外，另一种着墨甚多的动力则是电动车技术，在台北车展的展示之后，Luxgen方面除了将展示车运至新店Luxgen汽车生活馆展示外，也在上周安排了一次媒体试驾，让大家提前体验不同于Luxgen EV的电动休旅车体验！

纳智捷SUV

　　从《猛打Lexus！Luxgen7 SUV EV锁定RX450h》一文中即可看出，Luxgen7 SUV EV的潜在对手正是锁定RX450h，但两车比的不仅是舒适度、动力、科技，更重要的是锁定在二氧化碳的排放与节能，然而此次我们就好好来看看Luxgen7 SUV EV。

纳智捷SUV

　　与Luxgen EV相同，在动力技术上的合作，Luxgen7 SUV EV仍采用AC Propulsion公司的专利技术，电子监控原件、电动马达等则分别来自金富田、致茂等台湾公司，因此相较于汽油款来说，电动版Luxgen7 SUV更算得上是名副其实的Made in Taiwan！ 　　挂载180kW马达的Luxgen7 SUV EV，换算成我们所熟悉的动力数据后，即拥有240匹马力与27kgm扭力峰值的输出水平，而在电池模块部分，采用6000 Cells锂电池模块的Luxgen7 SUV EV拥有较高的耐用度、更小的体积，不过成本当然也会比较高。而在行驶里程数部分，届时的量产车将拥有350公里的续航电力。

纳智捷SUV

　　相较于一般车款发动时的震动与噪音，改挂电动马达的Luxgen7 SUV EV则是悄然无声，慢速行驶时或许周遭的车辆与行人难以发现Luxgen7 SUV EV，但随着速度逐渐提高，Luxgen7 SUV EV车外的风噪则与一般汽油款无异，顶多少了引擎的运转噪音罢了！ 　　然而Luxgen7SUVEV的动能转换顺序，大致上为电池->电池管理系统->转换器->马达->变速箱->传动轴，反之，在车辆下坡或行驶时松开油门，整组系统则反向运作进行电能回充，一般来说在松开油门时，电能回充也将同步启动，因此会有比较明显的引擎煞车现象。

纳智捷SUV

　　而在变速箱方面，相较于一般汽/柴油车款的配置，Luxgen7 SUV EV则仅有P、R、D共3个档位。电动车加速时，由于会发出高频但微小的声响，因此会让人感觉犹如驾乘飞行器，而若对照上一次驾驶Luxgen EV的经验来看，Luxgen7 SUV仍维持了电动车线性加速的特性，市区行驶时，电动车瞬间高扭力输出的特性让你只要轻踩油门，即可轻易的推动Luxgen7 SUV EV。 　　而在山路上呢？过去，油电车与电动机车的试驾经验，让我们对类似车款有着爬坡无力的刻板印象，但Luxgen7 SUV EV却颠覆了我们所预设的立场，尽管电动马达目前仍存在着无法快速处理瞬间松开、再踩的油门，但据了解未来仅要稍加调整，即可重获平顺的油门反应。整体来说，Luxgen7 SUV EV的动力表现确实也在水平之上！

纳智捷SUV

　　从此次的Luxgen7 SUV EV试驾体验中，我们看见了什么？除了感受到电动车款的运转宁静与精致度外，其实已经可以预见未来量产版Luxgen7 SUV，而在看完了动力，我们也从3个点来切入并了解Luxgen7 SUV的优势。 　　拥有所谓『大车格』的Luxgen7 SUV，其车身尺码（4800mmX1930mmX1760mm）与2910mm的长轴距，让Luxgen7 SUV在空间运用上有其优势，但这当中最为人乐道的，则是Luxgen7 SUV整体质量与精致度的提升，不论车室设计或内装铺陈，Luxgen7 MPV发表以来这半年内的接受批评、调整、规划、执行，无人能否认Luxgen（纳智捷）确实不断地在进步。 　　接着我们来看安全。为提升车体刚性，Luxgen委任德国Continental进行碰撞测试与调教（22次实车撞击、49次台车撞击），并逐步找出最适设定，同时透过美国Delphin的整合，进一步将多具安全气囊设计规划在内，尽管成本肯定因此垫高，但安全本就无可妥协，因此6气囊的配置在提升乘客安全之于，也扫除了多数消费者的疑虑；而主动式电子系统如EBD（电子制动力分配）、ESC（电子汽车稳定系统）、BAS（辅助动力系统）、TCS（牵引力控制系统）等，同样是国产车，至少Luxgen不会选择偷配备的方式来控制成本！ 　　最后，则是科技的部分，除了大家已经相当熟悉的EagleView+、SideView+、LDWS+、NightVision+之外，此次较让人容易感受到实用性的，大概就属全车系标配的电动尾门以及防盗座椅。新增的电动尾门，能因应停车场/机械停车塔高度限制进行2段式开启，避免开启时造成碰撞；而同属全新设计的防盗座椅，则可在车辆熄火并按下按键之后，座椅与椅背自动往前靠，透过此一方式，则可避免宵小觊觎并提升偷窃难度。

纳智捷SUV

　　所以你说Luxgen7 SUV有没有竞争力？我想这答案是肯定的，事实上市场也已经给了Luxgen7 SUV初步的肯定，从台北车展亮相迄今Luxgen7 SUV又为Luxgen赚进超过500张订单，尽管今年6月才会开始正式交车，但这段期间的成长动能仍颇受期待。 　　至于你说Luxgen7 SUV EV何时才会上市？其实这个问题我们也想知道，因此借着试车的机会我们也请教了Luxgen总经理胡开昌先生，但胡总经理告诉我们，初期除了持续进行相关政策游说外，Luxgen将持续进行车辆的精进计划，最快将在2年内提供电动车款给政府或特定单位使用，而若要让电动车普及，前提是充电站等基础设施也建构完成并拥有一定数量，同时政府也敲定各项补助政策，接着才能谈及纳智捷电动车终端销售等议题，但若以目前发展来看最起码也要等到2013年。 　　所以...让我们一起遥望2013，期待电动车世代的实现吧！

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