运动狂的秘密 剖析新力狮的四驱系统

钦州仔

对斯巴鲁而言，在技术方面不得不提到水平对置发动机与左右对称全时四轮驱动系统，这两项可谓是斯巴鲁的看家技术，也正因此，在为数不多的四驱轿车圈子里，斯巴鲁力狮才能够被车界人士公认为性价比之王。有趣的是，当一款车型应用先进技术的时候往往会在车尾印上标记，比如我们能在奥迪尾部看到Quattro、在讴歌上面能看到SH-AWD，但我们在力狮身上没有发现这样的标识，或许“斯巴鲁”这几个字就代表了全时四驱的一切。

　　提到斯巴鲁，它的四驱系统是一个无法回避的、也令人头疼的问题。无法回避是因为这项技术太出名，以至于不介绍它便会被读者认为编辑不了解这款车；令人头疼的原因在于我们虽然知道斯巴鲁所宣传的左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD），但是严格意义上讲斯巴鲁旗下的不同车型、不同排量甚至搭配不同变速器的车型所采用的四驱系统可能也是不同的。

【斯巴鲁力狮的不同变速器配车型配有不同的四驱系统】

目前斯巴鲁新力狮全系配备三种四轮驱动系统： 　　一、LINEARTRONIC（斯巴鲁无级变速器）变速箱搭配“ACTIVE TORQUE SPLIT AWD”既主动扭矩分配全轮驱动系统。其原理是在后轴之间设有电子控制的多片液压离合器。常态下，离合器处于半接合状态，平时的扭矩分配为60:40，当发生侧滑或转弯时，其将自动调节为10:90或者90:10。当加速、刹车加速时，电子控制单元会主动调节前后轮的扭矩分配，比例范围在100:0到50:50。这种四轮驱动系统的优点在于体积小、轻便，并且可以根据驾驶模式进行积极的扭矩分配，不过在轮胎打滑时，扭矩调整会有一些延迟。

【粘液藕合器式差速器-结构图】

　　二、6挡手动变速箱搭配“VISCOUS CENTRE DIFFERENTIAL AWD”粘性耦合式中央差速器。粘性耦合式差速器，这种结构的差速器是当今全轮驱动汽车上自动分配动力的灵巧的装置。它通常安装在以前轮驱动为基础的全轮驱动汽车上。这种汽车平时按前轮驱动方式行驶。粘性耦合式的最大特点就是不需驾驶员操纵，可根据需要自动把动力分配给后驱动桥。

　　三、5挡自动变速箱搭配“VARIABLE TORQUE DISTRIBUTION AWD”可变扭矩分配全驱系统。在前后轴之间设有电子控制液压离合器的行星齿轮中央差速器。正常状态下，离合器处于全接合状态，中央差速器同时向前后轴传递扭矩，其比例为35:65到45:55之间。当加速、刹车减速、或者通过多个传感器探测到前轮或后轮发生滑动时，电子控制单元会主动调节中差器上的电控离合，及时调整前后轮的扭矩分配，分配比例范围为20:80到80:20，或者10:90到90:10之间。这种四驱系统的优点是扭矩分配调节范围大，并且后轴还有LSD（限滑差速器）。

【新力狮的摇篮式发动机托架】

　　有了理论知识的了解，下面看看斯巴鲁力狮的实际操控如何吧。新力狮采用摇篮式发动机托架，也就是发动机舱形状类似于摇篮，除了能够提升操控性外，还可以降低发动机由于震动而产生的噪音。悬挂方面，新力狮采用前麦弗逊/后双叉臂独立悬挂，这组悬挂行程较短但富有韧性，可以给予车身足够的支撑力，遇到颠簸路面时也有不错的吸能效果。

【制动时车身姿态稳定】

【新力狮制动测试成绩】

　　在制动测试中新力狮表现还算不错，38.72米的成绩没有加速性能突出，但也令人满意。同行媒体这样评价道：“刚开始的几次，制动距离在41米左右，似乎已经达到了车辆的极限，但是随着制动测试的进行轮胎温度上升之后，直线行驶的抓地性也得以改善，最短制动距离也进入了39米以内，38.72米是一个不错的成绩。从制动曲线看，从始至终制动力很均衡地稳定在-1g以上，车身的稳定性和姿态也没有问题。” 　　编辑点评：毫无疑问新力狮是一款技术领先、制动可靠、操控稳定的中型车，其左右对称全时四驱系统技术领先，令其在同级别车型中拥有很大的竞争优势。再有新力狮在操控乐趣与行驶稳定两个方面，平衡的恰到好处，不会偏重于哪一方而导致另一方极大的缺憾，对于普通驾驶者来说，这样的操控最为适宜，能够拥有操控乐趣，而且难度也不大，同时符合了新力狮的定位——拥有运动潜质但适合日常使用的轿车。

天屎降临！

斯巴鲁的配件贵啊·····

有钱有爱

斯巴鲁！绝对的好车！