钢板越厚的车就安全？可怕的误区（转）

改正归了邪

许多人初次买车时可能都会首先考虑车身厚、重的车，认为这样的车相对更安全，而一般“公认”安全性相对较高的就数德系车和美系车。事实是这样吗？ 　　记者调取2005年以来本市发生的2000件交通肇事案统计分析，结果让人大跌眼镜：事故中，车内人员丧生者以德系车居多；致车外人死亡的肇事车辆中，德系车比日系车多5倍，居所有车系之首。 车祸事故致死排行车系 死亡人数 德系 9 　国产 9 　日系 1 　韩系 1 　美系 2 钢板厚度对安全不起决定作用 　　清华大学教授用通俗的语言讲述了两车碰撞后的物理原理，解释了为何“德系车‘皮儿厚’，却不一定安全”。 　　“汽车从被撞到停下，经历了动能分散、消耗的过程。动能到哪儿了？除去司机的刹车措施、地面的摩擦力吸收一部分动能，最主要的能量消耗源是车体的变形。如果这些还是没消耗完动能，那么人体就会吸收动能，导致伤害的发生。” 　　“因此车的安全性取决于车身的设计。只有通过车体和乘员保护系统(包括安全带、安全气囊等)的变形消耗掉绝大部分动能，且变形尽可能长时间持续，让碰撞过程中的减速度在受伤的容忍度之内，人体才不会受伤。”教授说。 　　“所以业内看汽车安全，脑子里最先出现的是车架。如果说车架是骨骼，那钢板不过是血肉。撞车时钢板厚度对安全起不了决定作用，撞得难看并不等于不安全。这就像打架，那些满脸是血、样子很惨的人，未必受的是重伤。” 　　“我可以肯定地说，认为德系车‘皮儿厚’就安全，日系车皮儿薄就不安全，是外行的臆想。而法院的调研结果也证明了这一点。” 　　轿车的“杀伤力”与动能的大小有关，而动能的大小取决于质量和速度。由于德系车普遍比日系车自重大，在同等的速度下，德系车显然要比日系车“杀伤力”更强。 　　另一方面，根据动能定理公式fs=1/2m (v为速度；f为摩擦力；s为受力距离；m为质量)，在摩擦力和速度相同的情况下，质量和受力距离成正比。 　　也就是说，在刹车的最大作用力相同、车速相同的情况下，即使司机发现意外情况后刹车的时间一致，自重大的轿车需要的刹车距离也更长，因此事故率更高。 轿车整体轻量化车祸伤亡率将减少 　　清华大学教授认为，虽然很多人热衷于购买铁皮厚、自重大的德系车，但在世界范围内，轿车轻量化是个必然的趋势。 　　据专家介绍，五六十年前的轿车，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轿车平均重量是1500公斤，重量几乎降低了50%。 　　“自重轻的车可以节省能源、降低污染，更会降低交通事故的发生率。如果所有的轿车整体轻量化，整体动能降低，从社会交通的总体来看，汽车碰撞事故所造成的人员损伤和财产损失肯定会减少。”

十万村21

日系车的托，鉴定完毕。。

hema5885

日系车拆开前面挡板连防撞梁也没有，你跟我说骨架？你所谓的专家懂的人家就没专家？既然能省的人家为什么不省？ 总结：脑残！！！

断线

严重的汉奸行为 评分的都给我扣

茶茶香

德系车一撞，车还在人没了，日系车一撞，车没了人还在。

一定成功

楼猪有可能是汉奸，专帮狗日的，在这里乱弹琴，那像我们炎黄子孙热爱国货,唯我中华。

darchang

建议坐单车得了

再见理想

楼主，你的祖宗是小日本啊，

克林顿

你睇番前几日滴新闻，科鲁兹安某安全？将人地滴屋都撞蹦了，自己车身从完好，日本车个话某当场就散架了，人都要重新生过了。

臭屁虫

日本车就是省油，车身轻。安全性肯定没欧洲车好。不过在油价高的时代，一般人还是选择省油。

220804

汉奸，鉴定完毕

俺是一只贼