又玩王岗山。。。。。

独自偷欢

钦州的后花园吧，只是钦州人不是谁都有这样的眼光。。。。。。也不是谁都会欣赏！也不能强求别人和你一样来欣赏！！！！！！！

余永彩

爱在记忆中找妳

钦州有紧多越野个。某识那

黄美大

痣同痘合

小子，没人爱╰

好洒

小子，没人爱╰

好洒那

有阳光的阳台

独自偷欢

长江750知识普及，给看见这部车就说是倭笨车的所有人。。。。。。。。。 二十世纪五十年代，曾是多么轰轰烈烈的光辉岁月。回溯历史重新体会那个特定时代的梦想与激情，让我们来看一看新 中国第一辆军用重型长江750摩托车的研制与生产过程。在最客观的叙述，最平实的语言背后，我们力图再现的是历史本来的面目，与所有的事物发展规律一样 ，中国的摩托车工业正是由40年前的简单甚至幼稚一步步走向了今天的成熟壮大，乃到年产量居全世界之首，审读历史，保持对历史清醒的认识，向历史致敬，是我们此刻能够做的，也是我们应该做的。 　　五十年代中期，在毛泽东广度的指示下，从事军用飞机生产的航空工业部门开始了M-72型摩托车的研究与筹备工作。 　　1956年1月25日，毛泽东召开最高国条会议，首次提出军民结合的问题。要求国防军工企业学会军用和民用两套生产技术本领。当时的第二机械工业部四局（航空业局）根据会议精神指示名企业“排除当前困难的首要途径是积极发展民用产品，以充分发挥企业的生产能力”。航空工业生产民用产品，就是在这样 的大气候下开始的。 　　1956年，中国人民解放军总后勤部向第二机械工业部提出仿制M-72型摩托车的要求。1957年2月11日，第二机械工业部四局在北京召开首次民品（当时称之为第二品）协作专业会议。会上，分配给南昌飞机制造公司（洪都机械厂）的民品任务之一就是试制生产M-72型摩托车，要求当年试制成功并生产100辆。 　　M-72型摩托车，是原苏联五十年代初期生产的双缸、四总和冲程、22马力边三轮军用摩托车。而苏制M-72型摩托车，又是按照德国BMW 公司1937年至1942年生产的水平对置M-72型摩托车比原车作了某些改进，更适用于越野和军事行动，以重心低、坚固耐用、便于维修著称。 　　六个月时间，新车试制成功，今天看来亦是一个奇迹。 　　1957年5月底，由中国人民解放军总后勤部提供的3辆M-72型摩托车，运到了南昌飞机制造公司。这种车是苏联乌拉尔工厂生产的。样车的厂后，南昌飞机制造公司立即成立了由副总工程师吴之一担任组长，有工程技术人员和工人参加的“三结合”试制领导小组。按照第二机械工业部和四局的要求，制订了试制工作计划。 　　1957年11月30日，工厂装配成功了第一辆摩托车，12月20日，以胜利完成了5辆样 车的总装任务，试车工段不顾刮风下雨、道路泥泞，对5辆样 车进行了3000km道路试验，质量基本达到了设计要求。 　　从第1辆样车进厂，到第一车辆新车试制成功，只用了6个月时间，这在技术水平与五十年已不可同日而语的今天，看来也是一个奇迹。 　　1957年12月24日，南昌飞机制造公司在庆祝安二飞机和边三轮摩托车试制成功的大会上，一万多名职工兴高采烈地聚集于机场草坪上，观赏着自己亲手制造出来的产品。在临时搭起的彩台前，中央有关部委的领导赵尔陆、何长工和江西省省长邵式平等亲临大会剪彩、授奖。大家欣喜地看到，天上翱翔着隆隆轰鸣的安二飞机，跑道上奔驰着崭新的边三轮摩托车，人们载歌载舞，蔚为壮观。 　　750边三轮摩托车的投产，标志着中国摩托车工业开始蹒跚起步，尽管有些摇摇晃晃，但毕竟迈出了可贵的第一步。 　　1958年1月8日，中国人民解放军总后勤部车船管理部、空军订货部和第二机械工业部四局联合发出通知，决定由空军驻厂军驻厂军代表负责代理边三轮摩托车的鉴定验收。 　　为了更好地完成国家下达的750边三轮摩托车生产计划，1958年1月11日，南昌收音机制造公司成立了摩托车生产车间，主要承担了750边三轮摩托车生产任务，并根据当时的条件和能力，按日产12辆建立了摩托车生产线。 　　M-72边三轮摩托车成立了专门生产车间后，批量生产逐渐形成；1958年生产600辆，1959年增加到1500辆，1960年则达到了1532辆。 　　1958年12月，在北京全国军工企业首届民用产品展览会上，第二机械工业部副部长刘鼎来到摩托车展台前，沉思良久说：“现在我们能生产摩托车，该有自己的车名了”。他考虑到两个主要承制厂，一个在江西、一个在湖南（负责生产摩托车发动机的南方动力机械公司），江西有鄱阳湖，湖南有洞庭湖，都流入长江，最好冠以“长江”标牌。从此，中国摩托车历史上最老的品牌—长江750诞生了。 （资料提供：甘修仁、王冠忠） 摘自 跨子集中营，在此鸣谢！

ztd999com

顶头盔跟我顶一cuo样的，加1分。

dqs100

车系日货某？

爺有点风骚