山地车之核心技术

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这个月有很多的山地赛，发点技术贴来给大家学习，科学训练，在段时间把成绩提升上去。

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山地车核心技术之-踩踏 踩踏并不只是摆动你的双腿，而是让你的力气能在需要的时候派上用场，也是妥善运用正确档位来克服地形或征服陡坡的技巧。

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檔位 脚踏车的变速功能能帮助你以固定的力量输出爬上不同坡度的陡坡。一般的登山车的大盘有三速，后飞轮有九速。理论上一共有27种组合，但有些文件位之间是重迭的。例如，30齿的前齿盘对上15齿的后飞轮（比例1:2）是等效于36齿的前齿盘驱动18齿的后飞轮，此时踩踏一圈均会带动后轮两圈。

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维持链条排列 为了使档位效用维持在最佳化，前齿盘与后飞轮的档位选择必须尽量使链条维持直线状态。链条仅能在一定范围内保持弹性，若不当使用会快速磨耗，尤其潮湿与泥巴环境下对链条磨损更是指数性成长。

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基本原则： 前大盘驱动4个最小的飞轮 前中盘驱动最大与最小飞轮以外的所有飞轮档位 前小盘驱动4个最大的飞轮

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保持踩踏 林道骑乘的正确档位使用是维持相同的踩踏力道强度，不论你面对是多陡的坡道，你的踩踏出力不应该受到坡度影响。（不过在非常陡的坡还是免不了啦！）你必须妥善地变速以维持踩踏力道在你适合的出力区，面对陡坡时变轻档位；在平路或下坡路段则变重档位，直到踩踏施力在你的出力区。 你会感觉到需要些微的出力，如档位太轻，你的踩踏力量大多只是在转动你的双腿，而非推进车子的力道。

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离开座垫以增加踩踏力道 站立踩踏时，你是用全身的体重去踩踏，因而增加踩踏力道。但是此时你也会用到上半身的力量，整体来说是大幅提高身体的出力负荷。在长上坡很难一直维持站立踩踏，即使是在爬非常陡的坡，坐着踩还是比较轻松。 然而，偶尔有几秒的时间离开座垫，以你的体重去驱动较重的文件位，这样可让你的腿能稍做伸展与放松。

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额外出力 许多况状会需要额外的踩踏力道，在一小段时间内你必须特别出力以越过你没预料到的地形障碍。如果你在上坡时已经很用力地踩，那你大概就没有多余的力气来应付地形变化，或许是一两阶的台阶，或是特别恶劣的路面需要加速通过的。 范例：一个常见的错误是想在下坡时变重档位，以加速通过前方的陡坡，但结果是因为档位太重踩不动而卡在上坡过程中。

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持续变换档位 你必须持续转换档位来适合你的踩踏强度，在技术性的林道路段，你可能需要每10秒就变换档位一次。 在看到前方有障碍或是路面会减缓你的速度，或许是突然出现的上坡、几块石头或是很死的转弯，你就要先变速到较轻的档位才能轻易的踩踏通过。 诀窍：文件位数字标示均是由右到左增加。 前面最右边的齿盘 3 是最大的齿盘(位于最右边) – 1 是最小的齿盘(位于最左边) 前面最右边的飞轮 9 是最小的飞轮(位于最右边) – 1 是最大的飞轮(位于最左边) 你必须维持踩踏时再变速。

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实地演练：链条位置 由于需要在骑乘中检视链条位置，因此你必须找一块有足够空间且无人的平坦空地。 切换到最轻档位(1x1) 开始前进并快速地切换后变档位，从1>2>3>4 来变前变 1>2 感觉会明显变重，所以后变再回两个档位4>3>2 在你已经学会轻文件位的正确位置，你可以加点速度，将后变文件位加重 2>3>4>5>6>7>8 开始将速度减慢，并且以反方向练习变档：前变3至1与后变9至1 你要练习到能在200公尺内循环变速一轮。

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实地演练2 – 预先变速 找一条能提供一些动量并且以一个上坡作为终点的路径，加速至能变低档位的速度，前大盘与小飞轮(3x7)，当你遇到上坡时，开始变速以维持相当的踩踏出力保持前进，这个练习可以让你更快找到适合的档位，当你觉得踩踏力道适合你的腿力时便停止变速。 如果没有斜坡可供练习，找一个远方的定点，从原地开始加速直到你接近到最大档位（3x9/8/7），开始减速，并且持续变速与煞车，你要练习到在定点处能变至最轻档位(1x3/2/1)

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核心技术：煞车 骑登山车使用煞车的次数比骑其它类型的单车多上很多，常常要用到全部的煞车力道才能让你维持在既定路线上。你必须知道你的煞车能多快将你停住，这样你才知道何种速度下要施以多少的煞车力。 随时准备煞车 骑车时”一定”要保持至少一根手指在煞把上，才能随时准备煞车。 把煞把的位置与间距调整到手指能落在煞把尾端的弯折处。上臂，手腕与手指成一直线。 重心转移 还记得上一章「平衡」有提到，你的重心由上到下投射在地面上的点落在两轮中间。 图片解说：越用力煞车或撞上东西，你的身体越被重力（译注：此处用”惯性”较为妥当）往前拉引。