提到日本车，大家都说日本车省油，碰撞实验又安全，做工也不差；现在是商业社会，没有人不爱惜自己钱袋子。因此，尽管国人对日本人大摇其头，可日本车仍风行中华，都快烂街了。 |
| 可大家有没有仔细想一下：日本车为什么省油？ |
| 是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗？显然不是，世界著名车用发动机虽各有所长，但性能相差无几，就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。 |
| 是日本车采用了某种其他车都没有的新技术，致使其节油显著，一年可省出“跑一趟万里长征”的油？显然也不是！众所周知，造车作为一项已经非常成熟的技术，本质的改变几不可能，剩下的只有细节。 |
| 其实，日本车省油只有一个原因，那就是车轻！ |
| 以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。 |
| 车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。 |
| 车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。 |
| 可天下有这样的好事吗？不要迷信所谓日本的设计技术，没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。 另外，不知大家有没注意到日本车的轮胎宽度是不是比同级别其他品牌要窄，别人225的到日本车上就是215，205的变成185....众所周知，驱动力要克服摩擦力车子才能跑起来，而摩擦力等于正压力乘以摩擦系数，上面提到的重量也就是正压力，而轮胎窄了接触面就小，摩擦系数和抓地力自然就低，也就会出现了刹车刹不住，安全性大打折扣。 |
| 还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。 |
| 我们只要想一想就能明白这项实验的局限性，做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。 |
| 拿一个鸽蛋和一个鸡蛋，从相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下后鸽蛋鸡蛋全破，内部蛋黄破碎程度相同，因此碰撞实验数据表明两蛋安全 性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证（小孩子都知道，鸡蛋比鸽蛋结实的多）。于是在一个鸡蛋、鸽蛋混合运动的公路上，发生了两蛋相撞，结果…… |
| 在这里，日本车就是那个鸽蛋，当然差别没有这么大，但道理完全相同。 |
| 两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。 其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相 撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。 |
| 这就是日本车省油的真相！ 同款车型，卖到别的国家就用料扎实，来中国生产的或原装进口到中国的都偷工减料！连防撞钢梁都减薄了或省掉了！赢取暴利之后： |
| 有些中国人就问：“为什么我的车尾没有防撞钢梁？” |
| 日本就笑着对中国人说：“这是更安全的“吸能”设计！放心用吧！” |
| 草：当中国人傻吗？ |
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| 电视曝光了日本车偷工减料！震惊了整个中国的汽车界！ |
| 说到这，不仅再一次不齿日本车的不地道。 |
| 如果你想省油，我劝你还是去开QQ吧，省油之外，起码车主知道：我很小，不要欺负我，我撞不过别人，开不快，也不敢开快；增加主观上安全。 |
| 如果你真想省钱，也别买日本车，干脆把保险省了，省的多，也直接；万一撞车了安全性在，总比为省两油钱，把小命丢了好。 |
| 如果你想安全，更别买日本车，给别人当软垫子，滋味不好受。 |
| 如果你注重生命，不妨经常去交通队或网上查一查日本车在车祸中的表现吧! |
最后用事故中的图片来说话吧! |
| 哥们个性,哈哈...... |
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| 丰田：（刹车失灵事件） |
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| 丰田汉兰达,刹车失灵! |
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| 本田和大众1 |
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| 日产和大众 |
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| 日产和大众 |
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| 大众对老日本 |
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| 福特和日本车 |
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| QQ和本田飞度 |
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| QQ和本田雅阁 |
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| 奥拓和日产 |
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| 日产和雪佛兰 |
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| 新日本和老日本：(两日本对撞) |
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| 别克和日产 |
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| 别克和日产：（07年在郑州，“吸能”的日本车把发动机吸收进了驾驶舱。） |
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| 马自达和标致 |
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| 马自达：（跳楼者既然无大碍.车顶都没了） |
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| 本田车顶被雪压塌 |
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| 再看看咱奇瑞被压：（这些可不轻啊） |
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| 看看本田撞杆 |
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| 长安和日产 |
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| 五菱和本田 |
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| 五菱和皇冠 |
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| 日产和长安 |
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| 本田和电动车 |
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| 本田逆向行驶，轻微碰撞，前脸撞塌,电单车没事 |
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| 本田飞度和电单车 |
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| 本田飞度和电单车 |
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| 马自达和电单车 |
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| 马自达和摩托 |
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| 雅阁和面包车 |
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| 雅阁和面包车 |
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| 雅阁和面包车 |
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| 雅阁在高速 |
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| 雅阁：（在长春紫荆花饭店门口发生的车祸，该车被捷达以不到50KM速度侧面撞击） |
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| 雅阁：（婚礼事件） |
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| 还是本田雅阁 |
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| (车尾散架） |
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| 大货车和奇瑞A3：（大货车为了躲避前方左转弯方向来的车辆，逆行占用车道，撞到正常行驶的奇瑞A3，由于大货车满载，惯性太大，撞到A3后，顶着A3又撞到路边摆放的新货车1。新货车1 又把电线杆1、公司围墙、和新货车2 撞到。新货车2溜车又把电线杆2和电线杆3撞倒，奇瑞A3被夹在中间。可见当时重卡车的威力。） |
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| 奇瑞A3：（大货车撞到驾驶位附近，推行小车十几米再给小货车夹住，假如不是Ａ３的Ａ、Ｂ柱够粗大乘员舱整体结构结实，只是第一次碰撞就玩完了。随后的碰撞小货车又撞倒多个电线杆，可以想象其实后一次的碰撞，惯性、力量依然非常大，万幸的是车主伤的不算严重。几分钟后，能爬到副驾驶座位上。） |
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| 奇瑞A3：（大伙砟碎A3右侧玻璃打开右侧车门，救出A3司机。都说车子不是拿来撞的，但往往出事的时候却由不得你来说。车子安全性能好不好，关键就是一条命之差。） |
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| 客车和飞度 |
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| 客车和飞度,(买废品刚好,都不用拆了) |
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| 本田和客车 |
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| 中巴和本田：（这就是“吸能”技术？） |
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| 卡车和三菱(这样“吸能”也太夸张了吧？） |
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| 卡车和雅阁 |
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| 再看看卡车和奇瑞：（两车严重碰撞，受损严重，幸运的是小车车主幸存无大碍。） |
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| 卡车和奇瑞都受损严重 |
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| 卡车也撞得够厉害的 |
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| 卡车和奥迪：（卡车轮印还在） |
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| 这个更牛X |
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| 卡车和奇瑞：（高速上的奇瑞） |
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| 奇瑞车头损伤严重,但驾驶窒还是原样 |
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| 卡车也受了伤 |
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| 本田：（高速上的本田，断轴？一个字,惨!） |
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| 本田：（高速上的本田，断轴？一个字,惨!） |
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| 日产--(真的很惨) |
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| 日产--(还是很惨) |
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| 日产--(这是非常惨) |
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| 日产的泡沫后杠 |
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| 丰田的泡沫后杠 |
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| 凌志的泡沫后杠 |
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| 奇瑞和丰田(丰田三箱变两箱) |
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| 丰田的吸能?? |
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| 本田 |
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| 本田(这个连泡沫杠都没有了) |
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| 本田(这个连泡沫杠都没有了) |
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| 铃木(这个后防撞钢梁也没有) |
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| 长城--国产车还是厚道,有防撞钢梁 |
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| 本田--这都成啥样了 |
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| 本田--这都成啥样了 |
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| 还是本田 |
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| 还是本田 |
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| 还是本田......... |
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| 苏州广本车祸：（是因为前面有车祸,停下来,被后面车追尾,却成这样的浩劫! 车完全变形,整个后排消失！三厢变两厢！撞击后座位彻底没有了!） |
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| 丰田：（头都没了！） |
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| 丰田 |
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| 丰田凯美瑞：（2006年9月2日，一个驾驶刚刚购买的丰田凯美瑞，在一条乡间公路上，与一辆迎面驶过的农用运输车相撞。凯美瑞的前部严重毁损，由于安全气囊爆裂，驾驶员未系安全带，导致驾驶员当场死亡，副驾驶员重伤。） |
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| 丰田 |
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| 丰田 |
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| 本田：（幸好不是在高速公路！） |
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| 本田 |
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| 本田 |
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| 丰田：（要么刹车失灵，要么断轴，还有很多被媒体曝光的新闻。） |
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| 本田 |
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| 本田 |
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| 本田 |
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| 本田 |
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| 这都叫啥啊 |
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| 最后来张搞笑版吧 |
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| 好车有很多,不一定要买日本货,不能为了省油,最后赔上自己的性命吧! |
| 有钱的可以买高档车(奔驰,宝马,奥迪等),钱少的可以买国产车(比亚迪,奇瑞,吉利,长城等等). |
| 安全是最重要的,国产车现在已经非常成熟,不是像以前说的那么差! |
| 要买车的朋友,可以多上上汽车论坛,了解现在国产车技术的进步和成熟! |
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发表于 2013-4-24 17:01:38
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