传统与革命 哈雷戴维斯双缸进化历史

一个坏人

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改革”时代传统固然可贵，但是一味固守而不敢突破，就容易沦为墨守陈规。杜卡迪、宝马、本田、铃木、川崎、雅马哈等国际大牌都在剧烈竞争，研发最新技术时，哈雷给人的感觉却是“水波不兴”，仍然使用顶置气门V形双缸“以不变应万变”。让哈雷骑手乃至所有骑手高兴的是，现在哈雷终于迈出了突破自我的第一步，推出了荟萃现代最新技术的V形双缸，这就是“改革”（Revolution）！

一个坏人

2002年亮相的车型V-Rod让熟悉哈雷的骑手们感到震惊，因为这台V形双缸可以输出86kW/8250rpm的功率，高转速、高功率，完全颠覆了哈雷的传统印象！奥秘就在于哈雷全新研发的“改革”V形双缸。这台排量1130ml的发动机突破哈雷的传统：相对于以往的风冷，采用了水冷方式；相对于顶置气门机构（OHV），采用了双顶置凸轮轴气门机构（DOHC）；同时配置了电子燃油喷射系统等现代技术以降低排放。在显著提升“改革”发动机的动力性能同时，哈雷努力维系传统，保留了原来的造型风格以及经久耐用优良传统

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　　小知识

　　顶置凸轮轴（OHC）

　　虽然顶置气门发动机优于侧置气门发动机，但是顶置气门发动机也有自身局限——由凸轮轴通过气门顶杆驱动气门，而气门顶杆相应增加了传动损耗。上世纪60年代起，更加先进的顶置凸轮轴（OHC）发动机开始大行其道。OHC与OHV相比，最大的不同是：OHV的气门位置在凸轮轴上方，凸轮轴利用气门顶杆驱动气门；OHC的凸轮轴位置在气门上方，发动机飞轮通过皮带或链条带动凸轮轴齿轮，由凸轮轴直接驱动气门。因此，OHC 与OHV相比，取消了气门顶杆，相应的传动损耗减小，可以采用更高的压缩比，大幅提升发动机转速。因此，同等排量的发动机，OHC机比OHV机动力大、油耗小、易修护。现代摩托车配置的基本都是顶置凸轮轴发动机（OHC）。

　　顶置凸轮轴发动机还可以细分单顶置凸轮轴（SOHC）发动机和双顶置凸轮轴（DOHC）发动机。前者的进气门和排气门的开启、关闭均由同一根凸轮轴来完成开关动作；后者则是利用两条凸轮轴来分别驱动进气门和排气门完成开闭动作。总体来说，双顶置凸轮轴具有高转速、大功率的特性，缺点是结构比较复杂，造价成本较高，维护比较困难，一般来说，多缸、大排量的高速发动机多采用双顶置凸轮轴，单缸、小排量的普通发动机多采用单顶置凸轮轴。

　　结语

　　在盘点了哈雷由“滥觞”、“侧置气门”、“顶置气门”、“进化”、“改革”等阶段组成的V形双缸进化史之后，我们发现，哈雷实际上并不是我们原来以为的那般保守。创建100多年来，　哈雷一直都在继承与创新、传统与改革的两头平衡。传统肯定了过去和历史，大多意味着成熟和稳重；但是过于留恋传统，特别是在时代发展变化的时候，很有可能就成为落伍者和淘汰者。创新意味着激情、活力和创造，但是往往也是冒险者的代名词，没有积淀、没有调研的创新，更是容易沦为冒失。

　　如何在传承和创新间平衡？最首要的原则就是要关注市场，关注技术，与时俱进，适时推出既符合时代审美观念又突出品牌特色，既有鲜明性格又具备一流性能的优秀车型，并藉此满足骑手，占领市场，引领行业！

雪天城

有滴滴复杂

路人000

楼主应该是深藏不露的高人

二筒不易

一个坏人 发表于 2013-12-7 14:03
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LZ辛苦

二筒不易

一个坏人 发表于 2013-12-7 14:03
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三速变速够用吗？能到多少时速

一个坏人

路人000 发表于 2013-12-7 17:35
楼主应该是深藏不露的高人

复杂就慢慢睇啦

一个坏人

二筒不易 发表于 2013-12-7 19:58
三速变速够用吗？能到多少时速

九几年的车子你说能开多快？

荒漠、孤狼@

爽歪歪。。。。。。。。。。。。。。

吻雪

V缸的典范