本帖最后由 广缘日产4s店 于 2014-3-17 11:05 编辑
对于老款奇骏来说，粗犷的外形和超越同级的越野性能一直是它区别于其他城市SUV的独特气质，彼时SUV车型更多还是越野爱好者的心头好。而现在消费者心态不一样了，SUV车型绝对是大众消费者的选择，城市SUV不需要那么粗犷了。新奇骏适时做出改变，从外形就可以看出它明显收起了锋芒，大胆地转向时尚和潮流的一面，除此之外它还有哪些方面是在为适应市场进行转变？这是我们今天要跟大家探讨的问题。
前几天前我们刚刚发布了新奇骏2.5L顶配版车型的测试文章（点击查看新奇骏2.5L测试），所以这次厂家安排试驾，我们选择了2.0L的次顶配车型智领版。跟新奇骏2.0L其他版本车型相比，智领版的配置算比较高的，因为没有配备四驱，配置方面甚至高于新奇骏2.0L的顶配车型，多出的配置包括导航功能的7英寸中控台液晶显示屏、定速巡航等。
不过智领版毕竟还是少了四驱，也就是说，如果想要选择2.0L车型，同时又不想放弃四驱，那没得挑，只能选择顶配版。而新奇骏2.5L车型则是全部配备了四驱系统。下表是新奇骏的9款车型及驱动模式。
● 外观：跟老款奇骏截然不同的风格取向
跟老款奇骏方方正正的硬派SUV风格不同，新奇骏看起来更加圆润，采用更多的柔美的线条，并且大胆加入潮流元素，更加符合当下大众审美取向，成功跃入都市时尚SUV阵营。
新奇骏非常厚道配备了LED日间行车灯，而且居然是全系标配，这还挺难得的。只是前大灯采用的是普通卤素灯泡，只有顶配车型上配备了LED远近光一体式大灯。其实倒不要求全都配上LED，但至少也该在高配车型上给个氙灯吧。 轮胎采用的是优科豪马轮胎 GEOLANDAR系列，这一系列的轮胎更多使用在城市SUV上，公路性能优于越野性能。轮胎规格为225/65 R17，尺寸跟大多数同级别产品相仿。
● 内饰做工：
跟老款奇骏相比，新奇骏的内饰变化可谓脱胎换骨，浅色内饰看起来有明显的居家风格，尽管看起来不高档，但细节处理得还是很有质感的。内饰的用料也不错，中控台采用软性材质，挡把区域的侧面用皮革包裹，质感和手感都很出色，我相信大家都会更喜欢现在新奇骏的内饰。
新奇骏的方向盘进行了重新设计，新款的方向盘的样式跟新天籁的方向盘是一样的，有丰富的多功能键，搭配拨杆使用，挺简单的。
右侧的按键控制定速巡航，这项配置只是在这款以及2.5L的两个高配车型上有。尽管定速巡航现在不是个什么新鲜玩意儿，但实用性还是不错的。
中控台看起来比较有质感，面板部分采用的钢琴烤漆，按键是亚光的，并加入银色亮圈装饰。中控面板分区比较清晰，上面是音响控制区，下面是空调控制区。
新奇骏的挡把是比较简单的样式，上端是皮革材质，质地比较细腻，下端是镀铬装饰，整体质感提升了很多，挡把不算长，手感也挺不错的。
● 座椅空间体验：
前排及后排乘坐空间绝对是新奇骏的一个亮点，和老款奇骏相比后排空间的表现可以称之为完美。体验者身高173cm，前排座椅调整到合适高度，头部距离车顶还有一拳多的距离，再加上有全景天窗，驾驶者不会有空间局促的感觉。腿部距离前排座椅靠背还有超过两拳的距离，这样的空间表现要好于同级别对手。在消费者对空间的需求日益增大的环境下，新奇骏的大空间无疑将大大提升它的市场竞争力。
● 车内储物空间：
● 后备厢空间：
电动尾门是不错的配置，新奇骏的电动尾门还带有自动感应功能，只不过2.0L车型全系没有配备。
● 公路驾驶体验：
动力方面，新奇骏依旧搭载型号为MR20的2.0L发动机和型号为QR25的2.5L发动机，跟老款奇骏的发动机没有区别，不过进行了重新调校，最大功率输出和峰值扭矩输出都稍有提升。其中2.0L发动机最大功率为150马力（110千瓦）/6000rpm，峰值扭矩200牛·米/4400rpm。新奇骏提供6MT和CVT两种变速箱选择，2.0L车型会配备MT和CVT，2.5L车型全部配备CVT变速箱。
我们试驾的是2.0L CVT车型，这款发动机和变速箱表现平庸，没有太多可提及的。日常驾驶时不会感觉到不够用，但也别指望它能带来多少驾驶乐趣，平稳顺畅是它的最大特点，驾驶它是需要有个好心态。
起步时会感觉油门比较轻巧，如果城市堵车路况下驾驶者稍稍轻松一些。日常驾驶时发动机的转速并不是太高，始终保持在1500rpm左右，轻柔加速，发动机转速也很少超过2500rpm，这时算是较轻松的驾驶方式，车辆的动力表现一般，发动机噪音并不大。而如果着急，发动机转速很容易突破3000rpm，即便这样，动力也并没有好多少。
高速行驶时发动机的转速不低，这时即便再深给油，也只是看到发动机转速的提升，行驶的时速上升得非常缓慢，而这时发动机噪音已经不可避免的传到车内。所以高速行驶时想要跟车或者超车，是比较艰难的。
刹车踏板跟其他日产车型的感受差不多，前段调得比较绵软，需要踩下三分之一的踏板之后才有非常强的制动力度，如果不习惯最好提前控制好车速。 和老款奇骏一样，新奇骏依旧采用前麦弗逊，后多连杆的悬架结构，我们在公路和非铺装路驾驶之后感觉新奇骏的底盘具有比较明显的舒适性特征。
公路行驶时底盘对细小的振动过滤得比较彻底，而在非铺装路时因为车速不快，底盘具有比较好的抗扭性，同时避震器可以有效减小传入车内的振动。而在过减速坎时车内的振动比较明显，尤其是后轴会有轻微的跳动，除此之外新奇骏的表现稳定，车内乘客都感觉非常舒适。
● 新奇骏四驱系统介绍：
新奇骏的四驱结构跟老款车型没有区别，还是那套适时四驱系统，官方叫法是智能全模式四驱系统。而2.0L顶配车型的四驱跟2.5L车型的四驱系统是完全一样的。
我们在静态体验和铺装路面驾驶两个环节都体验的是2.0L智领版，也就是2.0L排量的次顶配车型，没有装配四驱系统。所以我们在非铺装路体验环节试驾的是四驱系统的2.5L车型。
新奇骏四驱分配主要依靠中央多片离合器式限滑差速器，当多片离合器式限滑差速器打开时，驱动力只输送给前轮，后轮没有驱动力；当多片离合器式限滑差速器结合时，动力自动分配一部分给后轮，实现四轮驱动。
三种驱动模式可以手动切换，分别是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。2WD模式为前轮驱动；AUTO模式下车辆默认是前驱，车辆会根据传感器采集的轮胎附着力以及其他数据自行调节驱动模式；LOCK模式下前后轴动力输出分配理论上可以固定在50:50，实现更好的四驱稳定性和通过性。
● 非铺装路驾驶体验及四驱介绍：
静态体验和公路试驾的车型都是2.0L CVT智领版，没有配备四驱系统。在非铺装路环节，为了感受新奇骏的通过性和轻度越野能力，我们换了一台2.5L车型，这台车配备了多片离合器控制的适时四驱系统，具有更好的通过性。
试驾会特意安排了简单的越野路段，来感受一下新奇骏的越野性能。一段有一段峡谷路，以及平路交叉轴项目。
一段峡谷路，路面有不少沙土和碎石，道路多弯且比较狭窄，在前行时需要提前观察行进的路线，并且注意路面状况，如果遇到弯道，很容易出现视觉盲区。
厂家建议开启AVM全景式监控影像系统，这时在液晶屏上显示的是一个俯视图，可以很容易观察车辆所处的位置，以及四周是否存在障碍物。 ● 交叉轴项目：
交叉轴的坑不算深，对于任何装载四轮驱动的SUV来说都不是难事。在进入项目之前先切换到四驱模式，右前轮和左后轮进到坑里，停稳车之后慢慢给油，这时右前轮和左后轮的附着力较低，这两个车轮会出现打滑空转的情况，不过不会非常严重，电子制动系统马上会介入，这时有附着力的车轮可以获得足够扭力，非常稳健的脱困。
总结：
从前面我们对新奇骏2.0L车型的体验来看，它确实很多地方都比老款车型有进步，更时尚的外形设计，更宽敞的车内空间，更加精致细腻的内饰做工等等，都是更符合现在城市SUV潮流的进化，这种顺应市场的改变可以让更多的消费者来接受它。
能提高产品品质，适应市场变化当然是好事，但是目前国内20万左右的SUV市场竞争也异常激烈，前面有途观、翼虎这样有着绝对实力的车型挡路，后面有标致3008和野帝这样的SUV新秀追赶，在这样的局面之下，除了产品自身的实力，价格也是保证销量的关键。
从之前公布的价格区间来看，新奇骏2.0L车型起步价格为17.88万元，2.5L车型的起步价格为23.88万元。跟老款奇骏相比，2.0L车型明显降低了入门门槛，起售价要低了近3万元，这无疑将大大增加新奇骏的竞争力。遗憾的是，2.0L除了顶配车型，其他的版本都取消了四驱系统，不过这样的做法跟新奇骏的定位也是吻合的，毕竟大多数消费者他们在乎的只是SUV霸气的外观以及良好的通过性，他们并不是很在乎车辆的越野能力到底有多强，而对越野有需求的用户可以选择标配四驱系统的2.5L车型。现在我们可以给出一个肯定的结论，新奇骏面向的是更多的普通消费者，它利用换代的机会来转型的做法也算是成功，现在我们只需要等待3月26日它正式上市之后的价格了。
冠军品质，只属东风日产
新奇骏预售价为17.8万元起，展车具体到店为3月23日~26日之间！请各位即时关注官方微信平台！
东风日产广缘钦州金海湾专营店
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发表于 2014-3-17 10:41:53
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沙发~~~沙发···
是我的了
这个外形都不如H6好看啊，你们卖车的有点良心能说真话吗？
CVT好还是DSG好呢
