西藏骑行的不完全攻略（P5更新GE图解川藏南线）

美利达-小李

前段时间写了些有关传点藏毗邻地区旅行的东西，很长。可惜不会有人对我的稿子感兴趣，在这里吧骑行部分内容都发了，希望能对新人有些许帮助吧。

骑行
骑行进藏的意义是什么？恐怕从来就没有人能够说的清楚，或许是喜欢骑车旅行的方式，或许是拒绝平庸的思考，或许是在乎自由的流浪。也许，根本就不存在什么意义，我们渴望的，只是走向远方……

装备

自行车
长途旅行用的车子有好有坏。花七八千块组装的固然很好，但一般人都没发烧到那种程度，要知道现在骑行进藏已经是大众化活动，随便哪所高校里都能找着一批走过的同学，而玩装备的高手已经走遍了进藏四大公路，开始练习自行车登山。同时，从前也有听说过骑“二八大杠”式破烂车进藏的，不晓得用“脚闸”控制着车子从4000米的高山上冲下来是嘛感受，但这种方式也是太过于艰辛，极度不推荐大家效仿。
大部分群众对车子的专业配件及性能参数并不是特别了解，准备初次骑行进藏还是买辆整车比较省心。按自己的经济水平，预算1000块的选择美丽达勇士、Giant ATX660、680之类，有钱的可以把型号往上增加，如：公爵（好嘛，这年头贵族也玩户外）、ATX7××、ARK。至于像我一样连1000块钱都没得的同学就考虑下二手车，山地二手车在很多地方并不容易买到，不过走川藏的就有福了，去成都闻名于世的九眼桥市场转一转，肯定会不虚此行，但是在严打的时候就不要过去了。选车时要看变速器的质量、车架的材料、中轴和前后轴怎么样、前叉避震情况、刹车的类型等等。想要了解更多关于自行车的专业知识，建议还是去当地车行或俱乐部呆段日子，那里牛人讲这些一星期都讲不完，我这里只负责新人的扫盲工作。如果是觉得麻烦，还是那句老话，买整车比较省心。
行李装载
装行李的装备中，驮包是专为自行车设计的，具有许多优点：安装、拆卸比较方便；容量大，取装东西都很方便；降低了车的重心，提高骑行的稳定性。走川、滇藏线的驴友还是建议花钱买个驮包，一般价格的就行。如果没钱这个也想节省点的也有招：买个邮递员用的邮包，改装一下就是很好的驮包；或者自己找帆布之类的材料，请裁缝店的师傅加工。自己制造的驮包搁放在货架上，用弹性的扎带捆绑结实就可以了。有些人用登山包装满了东西横着装在车上，其实这样重心高，骑车不稳定，建议配合驮包一起使用。还有些人学老外，把所有东西背起来，自己还以为很专业很酷，但是要知道，背东西骑车的老外其实包里东西是很少的，人家叫你声驴友可别真把自己给当成驴喽。
一般买到的山地车是不带有后货架的，需要自己购买再给安装好。上路之前要检查好货架的结实程度，否则路上如果坏掉了一定要你好看。
码表
对于个人来讲专门带上码表没有太多必要，一个队伍里面熟悉线路的领队配上一块就可以。用处一是根据前人攻略里的数据能够确定你在什么地方、离目的地还有多远，不然向连公里概念都没有的当地人问路很是上火的事情；二是记录沿途数据，写成攻略供后人参考。有人说能根据码表数据调整骑行状态，但骑车旅行不是比赛，不存在分配体力、采取战术的问题，一切随性就行（当然别随意到半夜还找不到住宿点）。还有人说喜欢上路前把码表清零的感觉，喜欢看到码表上数字跳动的样子，我，只能够无语。
头盔
骑行在外，带上头盔安全系数肯定会高点。尤其川滇藏的公路两边都是陡峭的悬崖，上面有时会有些石块掉下来，特别暑假时正处于雨季，塌方、泥石流比较多，头盔可以抵挡上面哗哗的石头；盘山路上180度的大转弯是家常便饭，下山时速度快点很容易出事，这时头盔就有了它的用武之地，但前提是你要摔对地方，记住要摔在路面上而不是摔到峡谷里面，不然再好的头盔也没得用。
服装
骑行服就没有必要了吧。我们是去旅行，不要搞得很专业似的，太炫了容易招店家黑也容易引贼。最好穿的朴素一点，出行要低调，推荐长袖长裤，能有效的防止太阳灼伤，再弄件厚衣服放在顺手的地方，如果天气变凉就可以立刻换上。藏区夏季风大雨多，备用衣物要以抗寒防雨的为主，抗寒的需准备夏、秋两季衣服，在骑车时倒不一定很冷，但太阳落下去后气温会降的很厉害。至于防雨，冲锋衣裤既防雨又保暖，碰上各种天气都比较方便。不过花费要多一点，没银子的就买件军用雨衣，高性价比；如果是雨披就算了，防雨效果差，还很容易招风。有很多车友喜欢统一着装，全身的迷彩，再配上拉风的帽子或头巾，这个花费很少，关键的是还很耐脏，穿坏了扔掉了也不可惜。
工具
高原上地广人稀，很多藏民不骑自行车（曾有一喇嘛问我自行车为什么不能自己走），会修车更是寥寥无几，车出了问题只能自己解决，因此必要的工具和配件一定要带好。看下面，工具：修车套装工具，内六角组合的那种；活动扳手，不用太大的，能卡住车轴即可；钳子；螺丝刀（十字和一字各一个）；补胎三工具，胶水、快补胶片、皮锉；打气筒。备用配件：内胎；刹车皮（一定要足量）；刹车线；变速线、外胎（可不带）。最重要的一点，工具配件再好，没有修车手艺还是白忙活。不管以前有没有修过车，在临行前练习一下是很有好处的。
其他非骑行专用装备见前面部分的装备相关内容。

指南
车辆的运输
在骑行上路前，你要把车子运到出发地；在旅行结束，还要把车子运回来。可以选择铁路托运，价格便宜有保障，但有些地方托运会要求你出示车子的发票，同时托运后的车辆有可能稍微有些损坏。爱惜车子或想要省钱省事的车友可以把自行车带上火车，但首先要准备一个装车包，随便用一个够结实的材料改装下，然后把两个车轮、前叉拆下（或不拆卸前叉把车把放平）、脚踏拆下，把车子装进包里即可。上火车后把车子塞进座位底下或放在车厢连接的空处。

线路
备注：各路线行程只包括行路时间，休整和游玩时间自己考虑。


川藏南线
这是车友最推崇的一条线路，走的人也多。从成都开始，沿途经过富饶的四川盆地、清幽的川西山区、壮阔的高山峡谷、无垠的草原草甸、荒凉的干热河谷、如镜的湖泊海子、圣洁雄浑的雪山、茂盛的原始森林、青稞田边的民居、牧民的帐房、金碧辉煌的寺庙，总之，藏区有的全看到了，旅行的经验也学到了。
D1成都（512m）—邛崃  70km
有两条路线，可以选择经由大邑或新津。这是骑行的第一天，需要时间并不多，可作为热身活动适应一下环境，成都平原的夏季是十分炎热的，尽量避免在中午骑车以防中暑。此段完全为水泥公路，车多要注意车辆安全，并在沿途还可补充所缺装备。
D2 邛崃—名山—雅安（641m） 75km
过邛崃后，车辆相对第一天已经少点了。上午的路还是很平坦的，沿途是漂亮的水稻田，偶有几个上下坡，中午的时候一个下坡把你送到名山县城。这里离雅安很近，不过中间有一个很大的上坡，很短但确实很陡。雅安小城依山临江，风景不错，只是雨多一点。
D3 雅安—天全—新沟(两路乡 1450m)  90km
从此开始正式进入山区，公路沿着青衣江在两边高山峡谷中蜿延前行。到天全县城附近有些开阔，但下午没有多久又进入深邃的峡谷，路一直是缓缓上升，但坡度并不达，正常傍晚时差不多到达简陋的小镇新沟。但如果在夏天，大雨经常会导致塌方，通过要浪费一些时间，有可能要走夜路。
D4 新沟—泸定（1330m） 50km
这天要过进藏的第一道门槛——二郎山，隧道口（2170m）到新沟大约20km，路面很好但完全为盘山公路，来自平原地区的车友会很不习惯，浪费不短的时间。出隧道口，眼前豁然开朗，这里是甘孜州的地界，进入了高原地貌区域。从隧道口出去还要再往上爬2km左右到达最高点，此后便是下山路，路面较平坦，可以尽情爽一把。峡谷下面的河流就是大渡河，在山上俯瞰，景色还是很不错的。下山25km几乎可以在一个小时内完成，到了泸定城可以到闻名于世的泸定桥看一看。
D5 泸定－瓦斯－康定(2500m)  50km
前面20多km平路沿着大渡河前进，但07年这里修水电站，车辆必须沿河另一岸走，不知道修好后对路会不会有影响。瓦斯是个小镇，但在这附近，你可以看到第一座雪山、第一座白塔、第一条经幡、第一幅岩石上的佛像。从这里路离开大渡河，沿一条汹涌的河流爬升，车速会降到很低，直到康定，途中没有吃饭的地方。康定是一个美丽的地方，也是最后一个大城市，可以在这休息玩上一天。
D6 康定－折多山(4290m)－新都桥(3600m)  78km
前段（33km）是爬川藏第一座4000m以上的山口——折多山，海拔上升1800m，是骑行川藏的难点之一。最好很早就从康定出发，一路爬升使有些车友很晚才到达山口以致于耽误下山。山口后是很壮观的风景，但下坡路很烂，颠簸严重同时尘土飞扬，还要注意这段路有小孩哄抢东西。
新都桥号称摄影天堂，一路风光很美，颜色亮丽的藏居、满山的牛羊、大片的草地，还可以看到贡嘎雪山。但这一天途中没有饭店，所以应该提前准备干粮。同时，要注意高原反应！
D7 新都桥—高尔寺山（4260m）—雅江（2600m） 73km
20km上坡路，先翻一个小土坡，之后公路两边越来越荒芜，高尔寺山爬升不过400m，不算很困难。山口附近的景色十分不错，开满花的草原，远处群山上的贡嘎。过山口后有5km左右的上下坡，之后是密林中50km下坡，不过路并不好走。最后一端稍平坦的路后，就是雅砻江边的雅江县城。
D8 雅江－剪子弯山(4450m)－119道班(4250m)  50km
出雅江后进入盘山公路，开始32km的上坡，上升高度不低，但到了这里大家已经习惯了每天的上下坡，山上树木很多，但到了山口附近海拔高的地方就被草原占据，可以很清楚的看到两者的界限。过山口后的12km缓上缓下，由于雅江到理塘是很长的一端高海拔路段，这一天就必须住在119道班，虽然住宿条件十分艰苦，对车友来说却是一个可以获得温暖的地方。
D9 119道班－卡子拉山－理塘(3950m)  90km
这也将是很艰苦的一天，全部路程都在海拔4000m以上，翻越四五座4300～4400m的山口。路面虽然是柏油，但是大部分路面凹凸不平，而且气温比较低，特别是山口吹来的冷风简直刺骨。路两边完全是草原，但现在你会对蓝天绿草产生审美疲劳。今天所做的就是如何对抗寒冷和赶路，在4000m不停的上下坡并不是一件很愉快的事情。
D10 理塘－海子山(4685m)－拉拉山隧道－巴塘(2500m)  177km
这是进入藏区后最好的路，因此不要被路程吓到。出理塘有10km不太平整的柏油路，其余都是新修的水泥路和柏油路。一路缓上坡，75km后开始进入海子山，12km的盘山路后到达山口，在这里可以看见冰川下面的两个高原湖泊，从此开始90km的超级下坡， 原来需要翻越的拉拉山已被6个隧道替代，在天全黑之前完全有可能赶到巴塘。
D11 巴塘－金沙江(2500m)－海通－宗拉山(4100m)－芒康(3870m) 106km
从巴塘出发一路缓下坡32km，其中最后一段沿着金沙江，直到大桥以前全是水泥路。金沙江是川藏的界河，金沙江大桥有新旧两座，过桥就是西藏地界，而路况也立即变差。路沿着金沙江一条支流继续向西，缓上坡12km后到达温泉，之后依然缓上坡36km至海通，很多路段由大石头铺成，这里还是有名的塌方路段。海通至宗拉山口17km上坡，随后下坡到岔路，这是滇藏和川藏的交接点，向南不远即是芒康县城。如果这一天的任务完成不了，不用着急，可以在海通住下第二天再赶路，D12的路程是很轻松的。
D12 芒康—拉乌山（4380m）—竹卡（2640m） 48km
这一天的路程很轻松，出城不多远就开始翻拉乌山，上山12km不久就能到达山口。下山路直冲 谰沧江，土路还是有危险的，特别是在傍山险路上，拐弯时应当放慢速度小心通过。目的地竹卡，就在澜沧江大桥的边上，这里海拔不高，可以遥望对面山上的公路，那就是明天要走的路。                          D13 竹卡－觉巴山(3900m)－登巴（3470m）－荣许（4050m）  50km
从地图上看，这两个地点相距如此至今，着一端的道路在山间不断盘旋，坐标没怎么动，动的只是海拔。觉巴山并不高，但坡度很大，路完全是在悬崖上雕刻而成，一边是危崖，另一边是万丈深渊。这段24km吃力上坡后紧跟着13km的下坡，到达一个叫登巴的小村子。从这到荣许的14km上升幅度很大，相当累人。
D14 荣许－东达山（5090m）－左贡（3800m） 57km
前25km翻越川藏线两座5000M以上的大山之一——东达山，下山32km至左贡。东达山是川藏南线海拔最高的山口，50907m，很痛苦的一段爬升。山口附近差不多寸草不生，每年只有1个月不下雪，所以要注意防寒。35km的下山路况较差，直到将近左贡有7km的柏油路。
D15 左贡－邦达(4120m)  109km
这一天的路大部分是非常平整的柏油路，攻略上说是缓上坡，其实是平路加小幅度的上下坡。但有时由于山水漫路和施工，造成一点不便。63km处有一个名为田妥的村镇，据说这里美女很多，但事实上完全是胡扯，这边的小湖泊倒是挺美的。邦达兵站在南线和连接南北线的昌都—邦达公路岔口上，去邦达要向北再走4km，不过没这个必要，吃住在路口上都有。
D16 邦达－业拉山(4650m)－怒江(2740m)－八宿(3250m)  97km
今天任务很重，要起早赶路。出了邦达镇就开始爬山，还是来回的绕，13km后踏上业拉山口，这段依旧延续昨天的好路。山路向下，几个弯后就是著名的怒江72弯，连续40km成段的发卡弯，这里也是泥石流、塌方高发区，但现在路已经修得比原来好得多，当然下雨时就是另外一回事。这里颠簸得特厉害，要注意安全，同时要避开雨天。下坡路结束后沿着怒江走6km，这时海拔已经降到不足3000m。经过有武警把守的怒江桥天险，沿怒江的一条支流是大约10km的烂路，此段注意落石！回到了令人愉快的柏油路面，23km缓上坡到达八宿。
D17 八宿－安久拉山(4480m)－然乌(3920m) 91km
基本上柏油路为主，68km的路到达安久拉山口，但是并不陡，主要是消耗时间。然后27km下坡到然乌，然乌是个只有一条街的小镇，但由于毗邻著名的然乌湖，是很多旅行者的目的地和中转站。
D18 然乌－中坝(3330m)  53km
今天只有53km路程，路面一般的缓下坡路。所以不必太着急，早上起来去然乌湖边散散步，等晨雾散尽在上路也不迟。沿路风景也不错，繁盛的原始森林、幽深的帕隆藏布峡谷、连绵不断的冰川、别具一格的小木屋，骑行在这种路上，简直是一种享受，从然乌开始到林芝，是川藏线上景色最优美的一端。但有时会有山上的水流下，谩过路面。
D19 中坝－波密(2730m)  78km
风景与昨天类似，沿帕隆藏布江前进。但路面基本是平整的柏油，一路缓下坡。
D20 波密－通麦(2070m)  93km
今天的路况最为复杂，大部分是相当平整的柏油路，沿江的美丽山路，而且是缓下坡，只要不是下雨问题就不大。大约离通麦11km处，就来到著名的通麦天险—102塌方群，这段在不下雨时只是不太好走，但如果下雨或前几天下过路会变的异常泥泞，稀泥和谩水能淹没大半个车轮，只能扛着车子通过。路边山上发生泥石流的概率很大，经常路面被掩埋住，一定注意安全。过了102塌方群路好一些，直到海拔很低的小镇通麦。
D21 通麦－排龙－鲁朗(3400m)  73km
离通麦1km是易贡国家地质公园，这个公园主要是展示地质灾害的，因此可以想象这里的地质状况。之后过通麦大桥，在这里易贡藏布和帕隆藏布交汇，一过桥就开始土路，路边并有提示“前方14km为地质灾害危险区”。路变得很窄，路面也由于下雨变得十分泥泞。上下坡度很大，有的地方只能推行。路在山腰盘旋向前，边上就是汹涌的帕隆藏布江。10km后到达排龙天险，这一段危险的路过后就到了排龙乡，这里有做吊桥，向里面走就能到达雅鲁藏布江大峡谷。排龙之后烂路结束，真正的结束，从这到拉萨完完全全的柏油路了，开始缓慢的上坡，56km后就是鲁朗镇。
D22 鲁朗－色季拉山(4600m)－八一(3000m)  76km
从鲁郎到色季拉山顶是24km，沿途都是布满野花的草原，像童话故事里的房子，还可以看到雪山，有N多人表示想留在这里。下山有35km，很好很强大的盘山路。大约下到一半时可远眺尼洋河，河边就是林芝县，到林芝县后16km就能到“特大城市”八一了。刚到八一的车友会惊叹在山区竟然有这么好的城市，有步行街、有专卖店、有大广场、有大型超市，简直像到了发达国家，安逸的不得了。到这里，小小的休息一下，离拉萨，已经不远啦。
D23 八一－工布江达(3430m)  130km
八一出来后是一些很小的起伏，很缓的上坡。路边的尼洋河静静流淌，水呈现出透明的绿色。路边的藏居也是色彩丰富，藏民们闲适地在河边晒太阳，很闲适的生活。
D24 工布江达－松多(4300m)  99km
今天是100多公里的上坡路，路况比较好但并不轻松。出了工布一直沿着尼洋河前进，但这时的河水随地势的升高逐渐湍急起来。松多是个很小地方，但和藏区其他小镇一样，真的很安静。
D25 松多—米拉山（5010m）—墨竹工卡（3820m）106km
开始是20km的缓上坡并不困难，但接下来的 7km上坡较陡，直到南线第二高山口米拉山。之后就是下坡81km，至到墨竹工卡。
D26 墨竹工卡—拉萨（3650m）70km
几乎完全是柏油平路，从拉萨林业检查站开始，一路远远地可以望到巍峨的布达拉宫，那就是目的地——拉萨！


川藏北线
北线骑行可以从成都开始沿南线到达新都桥，往北行经塔公、八美至北线；也可以走成都、都江堰、小金、丹巴这条公路。到昌都后向南行，在邦达与南线汇合。北线路程较长，大部分路况好于南线，但在川、藏交界处较差。北线的人文风景和南线相似，但南线多峡谷，北线较平坦，因此也略显单一。
D1成都—都江堰 58km
很好的柏油、水泥平路，行驶在成都平原上。这一天的骑行用不了太多时间，开始慢慢适应环境。都江堰坐落于岷江之，景色秀丽，文物古迹众多，值得仔细转一下。
D2 都江堰—映秀—卧龙（1200m） 86km                                               都江堰开始一路上坡20km，之后经过3个隧道开始下坡，之后4km缓上坡到达映秀。映秀到卧龙 45km，水泥路面，全是比较缓的上坡路。因在保护区内，空气质量不错，一路沿着溪流而上，风景非常好。
D3 卧龙—邓生（2740m） 40km
今天路程并不长，但基本上是谩长的上坡。主要水泥和柏油路面，到达点邓生的条件比较差。
D4 邓生—巴郎山（4530m）—日隆（3260m）66km
从邓生开始上巴郎山了，到垭口是36km，坡度较大的盘山路，一路可见雪山，云海，风光无限。从垭口下山30km到日隆，途中经过观景台，可观看到四姑娘山。
D5 日隆—小金（2400m）—丹巴（1950m） 110km：
基本上都是下坡，路况很好的柏油路，沿途风景很美，小桥流水，田园式的民居。
D6 丹巴—八美（3440m）90km
开始是60km的缓上坡，10km上山路到达一座3900m左右的山口。64km处有温泉，在小河的对面，从温泉往前走一段可观看雅拉神山。山口下坡十几km处的路右边的一条岔路进去可到惠远寺。可以进去看一下，从这里继续下坡不远就能到八美。
（如果你从南线新都桥转上北线，前六天行程参见南线部分。
D7新都桥—八美 62km
从新都桥出来以后先沿南线走几km，注意右边通往八美的岔路口。
之后是30km的缓上坡到达塔公，美丽的草原上有座非常出名的寺庙—称为“小大昭寺”的塔公寺。10km盘山路到达山口（3840m），然后开始17km的下坡。）
D7 八美—松林口（3950m）—道孚（2980m）78km
出八美不久进入龙灯草原，这段路比较好，但据说曾有车友在此被打劫，要注意安全。44km处为山口，下山开始的一端是搓板路，一定要控制速度。之后一路柏油路下坡直达道孚。沿途有不少小村子，这里的民居很有特点，色彩华丽造型独特。
D8 道孚—炉霍（3190m）76km：
今天基本以平路为主，偶尔会有小起伏。宽广的峡谷，路边是广阔的青稞田和村庄，浓厚的田园气息，简直看不出高原的样子。49km处有一个温泉，但是会收钱。炉霍县城曾被地震完全摧毁，现在的建筑是相当的新，没有什么特色。
D9 炉霍—罗锅梁子（3980m）—甘孜（3360m）101km
从炉霍出发继续沿河流向上，缓慢的上坡，大约有51km左右。出了朱倭乡开始爬坡，20km并不长，但这座山有三道梁，起伏状前进，很考验人的耐力。山口后是20km的下坡路，之后还有10km平路到甘孜。甘孜是个不小的县城，比较热闹，充满康巴风情。
D10 甘孜—玛尼干戈（3880m） 9Ikm
路况一般，前35km为起伏路面，之后开始爬坡，山口在大约50km，海拔4000m左右。然后下坡，在草原公路上缓缓上升，又有几段大幅度短坡到达玛尼。这里算是北线四川段风景很好的地方，小镇玛尼被驴友称作是极象“龙门客栈”。
D11 玛尼干戈—4道班（4590m）34km
从玛尼到新路海是12km，上路走不远就可以看到雀儿山上的皑皑白雪。新路海门票是20块钱，不过完全没必要从大门进去，继续向前1km就可以看见对面河上的木桥，过去后3分钟就到了河边。新路海到3道班13km是柏油路，3道班到4道班10km沙石路面，一天翻过雀儿山难度比较大，建议在4道班休息一晚。
D12  4道班—雀儿山（4910m）—德格（3270m） 78km
4道班到雀儿山垭口的8km坡度很大，算是北线最困难的地点，同时除夏季外雀儿山有冰雪，应注意防寒。从垭口下来2km就是赫赫有名的5道班，全国优秀道班。5道班到6道班的路比较危险，不过这里过去后就没什么困难了。
D13 德格—矮拉山（4460m）—江达（3550m） 118km
从德格出来路较好，26km的缓下坡后到金沙江桥，此后进入西藏地界处。过江不久开始爬坡上山，矮拉山盘山路长35km，和其他山有些不同，弯道少但每一段都很长。垭口之后25km左右的下坡，结束后还有不短的一段路，30km的平路加缓上坡。
D14～15 江达—雪集拉山（4380）—宋拉爽山（4481m）—妥坝（3930m）130km
这段路比较长，需要翻两座山口，一天完成的可能行不大。从江达出来基本上是平坡，路面很一般，31km处后开始上坡，到雪集拉山垭口是8km。过去后路比较差（不知道现在修好了没有），13km下坡到达青泥洞，从这里开始40km的缓上坡，依次经过29～32道班（每十公里一个），可以选择其中的借宿。32道班在宋拉爽山下，5km的陡坡到达垭口，下去24km到达妥坝。妥坝很小，条件也比较差。
D16 妥坝—昌都（3250m） 119km
出妥坝后去昌都有两条路，左边的要翻越4700m的拉玛拉山口，上下山有100多km。建议走另一条向右的路进入拉玛拉山峡谷，沿着河流缓下坡大约64km到达澜沧江边，继续缓下坡55km到昌都，其中还有几段较长的爬坡路段。
D17 昌都—年拉山（3450m）—吉塘（3250m） 63km                                            从昌都出来基本上沿河而下，柏油缓下坡加平路，48km后有一块路牌向邦达方向爬坡上升，坡度中等但路况很好，上去8km后即是垭口，下坡10km后到达吉塘镇。对面有一大片高山，那就是明天的挑战——浪拉山，所以还是早点休息为好，第二天早起。                                             D18吉塘—浪拉山（4540m）—邦达机场（4360m） 66km                                     一出吉塘是一个很大的下坡，之后便开始一路上升翻浪拉山，垭口距到吉塘31km，坡度比较大，骑起来很是辛苦。翻过垭口后要继续上坡5km到达另一个垭口，过去后并没有明显的下坡。30km后是邦达机场，此地可吃饭住宿。                                                       D19 邦达机场—邦达兵站（4120m）45km                                                  邦达机场距离邦达还有40km，邦达到川藏南线的邦达兵站5km。这一段是在4000多米的高海拔上行进，地势极为广阔，很经常的会顶风骑行，路况很好，几乎都是缓上坡。                    以后的部分参照南线D16～D26部分。


滇藏线   
滇藏北接川藏南线，沿途气候温和湿润，雨水充足，景色秀丽，在过去这条线路是“茶马古道”的一部分。
D1大理（2000m）—鹤庆（2200m） 125km
这并不是滇藏线214国道的路线，而是专为旅游修建的大理—丽江高等级公路，路好走而且可以到丽江耍几天再继续旅行。这一天行程还是很辛苦的，前25km靠着洱海西岸走，后面100km在山间骑行，要不停的上下坡。沿途吃饭的地方少，记得带上干粮。                                                           D2 鹤庆县—丽江（2390m） 44km                                                       主要是平路和缓坡，行程很轻松，中午差不多就可以到达丽江。剩下的时间就呆在丽江了。“丽江古城是一个值得停留的地方，古城中随处可见曲折的石板路、潺潺的小溪、静默的雕楼粉墙以及夜幕降临时欢快的纳西族舞蹈，都带着古老的历史气息。”当然，这是曾经的丽江。现在，……                                  D3丽江--虎跳峡镇（1860m） 75km
出丽江后20km的林荫道至拉湿海，没有必要进去，在路边远眺就是了。然后开始上下坡，直到一个叫雄果的地方，从这里我们正式走上214国道。之后就是下坡，不远就到了金沙江边的兴文，岔路可以到长江第一湾——石鼓渡口（大约十几km）。继续向前，沿着金沙江前进，这里山势雄伟磅礴，峡谷边的梯田村庄很多，一派田园风光。过大桥不久到虎跳峡镇，可见玉龙雪山在对面附近。                                                                  D4  虎跳峡镇—小中甸（3240m）—中甸（3280m） 94km                                      今天将正式开始爬坡，踏上通往高原的阶梯，47km的大坡到达海拔3370m的无名山口，如果遇到下雨会更加艰苦，路上会有落石。垭口可见白塔和经幡，进入藏区的标志。然后缓下坡进入草原地区，12km至小中甸，然后35km平路到达香格里拉县（原中甸）。很难说中甸有几分资格称为香格里拉，这只是个普通的小县城，风景也无甚新意。但如果你是第一次到藏区，休息几天到周围走走，确实有些不同的感觉。                                             D5 中甸—奔子栏（2050m）—东竹林（2900m） 104km
这天行程比较辛苦，需要经常的上下，尤其是下午的一段爬坡令人头疼。出中甸上小土坡下去是段平路，之后6km翻越小山口。接下来是12km沿溪的下坡再，缓上8km后一直往下27km到江边，16km沿金沙江起伏缓上至奔子栏。下午24km的上坡很辛苦，由于地处干热峡谷里气温很高，到东竹林后好好休息，明天将会更加艰苦。                                            D6东竹林—白马雪山（4350m）—德钦（3250m） 78km                                这是相当艰苦的一天，尽量的早起备好干粮。白马雪山有两条路，天气好遇到岔路走左边的老路，距离稍短一些而且路况比大路舒服。新路为下雪时汽车防滑设计成不平的路面，但十分不适合自行车。连续陡坡上山30km到达白马雪山1号垭口，在接下来的14km内上上下下，连续过2号垭口（4350m）、3号垭口（4370m） 。接着是22km的下坡，然后4km上坡至迎宾台，运气好的可以在这看到梅里雪山。接着8km下坡至德钦，这也是一个值得呆的地方。梅里日出算是滇藏最壮美的胜景，但在雨季里面看到的几率就不大了。                                           D7德钦--盐井（2650m） 114km                                                               今天如果天气好的话就能到西藏，不过一旦下雨，滇藏交界附近的路就相当难走。 从德钦出发11km的缓坡到，较陡的16km下坡后柏油路退出舞台。从此后沿澜沧江继续下坡15km，全为碎石路，到阿东河开始平坡，路况依然很差，27km到云南境最后一个镇——佛山。过佛山走38km到滇藏分界（2350m），之后又开始上陡坡，沿澜沧江8km到盐井。                               D8盐井—红拉山（4220m）—芒康（3860m） 111km                                                出盐井后路比较险，基本是一边山壁一边悬崖。翻过一小山后下坡5km开始爬红拉山，坡度比白马雪山稍缓，先在澜沧江河谷蜿蜒而上，至山口距离是42 km。下坡15km后沿溪流而前进46km至芒康。芒康镇北面就是川藏南线，这里是交通中心，但条件并不好，晚上很冷，有时还会缺水。如果翻红拉雪山后来不及到芒康，住宿可选择：5道班，距芒康50km；4道班，距芒康35km。
以后的部分见南线D12～D26


以上分别介绍了川滇藏相邻区域的三条最热门骑行线路——川藏南线、川藏北线、滇藏线的路况和里程。现在随着户外运动的发展和进藏公路的完善，每年夏秋季节都有大量车友沿几条公路旅行。可能会有车友已经不满足大众化线路，藏区还有很多地方等待我们去探索，如南、北线之间的白玉、贡觉、察雅、嘉黎等县；川西南的九龙、木里；独龙江、怒江流域，仍然很少有车友涉足，有关的资料也特别少，感兴趣的可以去那里尝试一下，估计能体验到当年进藏的艰险和辛苦。