悬吊配置也颇具诚意,前方装置了软硬适中的33mm前叉,后悬吊采可调式的后双避震器,能让骑士得以自由地依照骑乘习惯做适度调整,并以双系数弹簧设计,采中央密、上下疏的设计,并增强阻尼系数,硬朗的悬吊系统可让转向反应更加明确。双枪后悬挂具备软硬调整机能,对于不同车主的骑乘习性都可有效对应,轮胎则采前110/70-12、后130/70-12配置,可确保扎实的骑乘稳定性。
由于“极光”完全采用了Yamaha 劲战的设计, 这也使它的动态表现, 延续了过去劲战稳定的性能,33mm前叉以及重新设计过的三段可调式后避震器,带给这部车最扎实的底盘,因此试车组在测试这部车的时候, 能够放心的将车子尽量压低。
“极光”在过弯倾角的表现上与劲战几乎没有差异,左倾压到一定的程度时,连侧架也会磨到一些些,此时就已经是倾角的极限了,右侧倾角则压到则是磨到排气管前段部份,依笔者过去测试Yamaha 劲战的经验, “极光”的左右倾角极限约在38度~40度之间(大部份国产街车的倾角极限仅约35度)。而整个坐姿设计上,能够让笔者拥有较从容的骑姿空间,去调整压车时候的重心变化,以运动性能来说, “极光”算是非常容易上手的车款。
↑上图为笔者测试Yamaha劲战的弯道倾角极限, 约为38~40度左右, 就连绝大部分的国产档车都很难以这么大的角度过弯。
↑ “极光”具有明快与俐落的转向特质,双载时的动态表现也令人满意。宽大的车体与新型飞旋踏板的配置,无论在单人骑乘或双载上皆能让乘坐者感到舒适安心。
↑后减震采中央密、上下疏的设计,让极光在弯道中的晃动感明显降低。
加速实测
2015款林海“极光”至尊版
林海2015款极光至尊版,值得一提的是其标配的陶瓷汽缸。陶瓷气缸的优点也没多玄乎,重点在于耐高温。用导热性低的材料做气缸、活塞、缸盖,可以组成对外散热很少的燃烧室系统,以此提高发动机的燃烧质量和做功效率;这是陶瓷材料做发动机燃烧系统在理论上最迷人的地方。至于对动力的动力显著提升,下面的实测表现可见。
极速:102.8km/h
0-30km/h 1.6sec
0-50km/h 3.7sec
0-80km/h 9.0sec
0-100km/h 21.7sec
林海极光的动力表现有目共睹, 根据爱摩托试车组实测, 强悍的加速实力就算放在顶级车厂的150cc.旗舰踏板中相比,几乎都可以说是难逢敌手,实测加速表现,极光可于21.7sec完成0-100km/h加速,而原厂的Yamaha劲战, 甚至实测极速无法破百。
造成极光至尊版不管加速或极速表现,都远胜于Yamaha劲战的主因在于, 我们实测的极光至尊版, 搭载了150cc.排量的4V发动机, 动力自然是原厂劲战无法相较的。
由下方相同车手实测Yamaha 新劲战的0-1000m加速实测与林海极光至尊版对比, 可以看出, 不管是前段、中段或是尾段加速, 两者的加速力都不是一个级别。因此, 笔者特别调出了过去测试台版Kymco Racing 150的加速数据与林海极光对比, 众所皆知, Racing 150在内地生产的版本售价高达19800元, 经过两组数据对比, 试车组认为, 林海极光的动力性能, 几乎已经到达Racing 150的级别。
对照组(1) Yamaha 新劲战 (相同车手非同场实测, 仅供参考)
0-1000m极速: 98.90km/h
(下图为D-box撷取之新劲战0-1000m加速曲线, X轴为距离, Y轴为速度)
Yamaha 新劲战 林海极光至尊版
0-30km/h 2.5sec 0-30km/h 1.6sec
0-50km/h 5.2sec 0-50km/h 3.7sec
0-80km/h 15.3sec 0-80km/h 9.0sec
0-100km/h 无法达成 0-100km/h 21.7sec
由两车的加速数据比较之后可以看出, 在相同车手测试之下, 林海极光无论是加速或是极速表现, 都比原厂的Yamaha新劲战要快上好一大截.加速力完全不是同一个级别的车款.
对照组(2) Kymco Racing 150 (相同车手非同场实测, 仅供参考)
0-1000m极速: 103.08km/h
(下图红线为D-box撷取之Racing 150 0-1000m加速曲线, 蓝线为SYM Fighter 150Efi)
Racing 150 加速 林海极光至尊版
0-30km/h 1.78sec 0-30km/h 1.6sec
0-50km/h 3.6sec 0-50km/h 3.7sec
0-80km/h 9.4sec 0-80km/h 9.0sec
0-100km/h 20.1sec 0-100km/h 21.7sec
台版的Kymco Racing 150相较, 极光至尊版的性能也丝毫不显逊色, 也可看出台湾的高价踏板车, 与内地平价车款的性能差距已经越来越不明显了。
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