年过半百的老男人穿越无人区，在藏北险些丢命，摩旅爱好者就是这么毒

行走藏北

离开拉萨市区不久，滚滚的车流逐渐散开，宽阔平整的柏油路面催促着摩托们加速起飞，我跟妇驾稳稳驾着车，一路听着摩托们从对讲机里传来的各种喜悦表白，那分明是一种笼中囚鸟即将自由飞向天空前欢快的鸣叫。飞着飞着，突然觉得有些不对，疯车车不断抱怨他的绿皮白菜跑着没劲，而大虫也在抱怨的Ural高反严重，完全跟不上队伍，果然不一会儿对讲机里都听不见他们的声音了。

在跟大虫电话中了解到Ural当时油门到底也只能维持20-30公里的时速，稍微陡点的上坡甚至降到10公里，他怀疑Ural根本上不到纳木措5000米海拔的垭口，怎么办？疯车车的绿皮白菜也好不到那里去，任凭他怎么调整化油器，白菜就是无力，而这只白菜在上一年才跑过了滇藏青藏毫无问题，怎么会？
  都是老鸟，面对这样的情况自然并不惊慌，前队人马接到我电话通知后下道河边休整折腾，疯车车驾着他的白菜屁颠颠地追上前去汇合，我则停在Ural一旁陪着大虫研究电喷车高反的问题。

行走藏北

“喂，你是乌拉尔中国啊？我的车在西藏高反严重，之前有没有用户反映过这个问题？”无奈中，大虫拨通了售后服务电话，开始了对牛弹琴般的交流。在我听到对方回答从没遇到过这种情况时，我知道剩下的语言都是扯淡了。一心想成为Ural穿越藏北第一人的大虫这下真面临了一个大问题，随着大虫语速越来越快，声调越来越高，我直担心车的高反会传染给人，于是直叫他打住。
    眼前这一幕跟我11年从双湖驾车返回途经青海湖时是多么的相似。都是刚加完油，车辆无力，而我当时还多次熄火，最终拖车至4s换了一箱汽油就彻底解决。对了，一定是油的问题。Ural跟疯车车的绿皮白菜是头天在拉萨市区同一个加油站加的油，在城区行驶时状况不明显，这一上坡机器就不行了。
    在我的极力劝导下，大虫将信将疑地驾上Ural调头往回找加油站去了，往回走的路都是下坡，一点困难都没有，却没想到这厮到了加油站却怎么也放不了油箱剩下的大半箱油，无奈还得呼叫疯车车前往协助。疯车车是此行Ural的专职工程师，没有他，Ural的命运要么是被卡车运回，要么就是化作藏北某处一座钢铁的雕塑，这是后话。

重新加注燃油之后，Ural恢复了神光，一路畅快到达当晚驻地当雄县，并且在后来的路上再没闹过高反。简直无法想像他们头天在拉萨城区加的都是什么。

当晚的伙食。

行走藏北

第二天的行程是从当雄经纳木措到班戈，万总跟我商量说是今天是他来开皮卡，我骑飞致。怎么？这么快就请代驾出场啦，我嘴里不情愿，其实早就忍不住想骑车，也顾不得什么国产进口了。当然，万总这样的安排还是考虑我们两个都是头一回高原骑车，而且还是一辆之前从未骑过的新车。
  早早地，大家梳洗早餐完毕，我的藏区摩旅第一天就这么到来了。从当雄到纳木措是一路上坡，平时习惯了大排机车雄浑的力量，骑上飞致出发时感觉就像是玩具，实话说这车太好骑了，操控灵活，档位清晰，即使油门到底机器的震动也还算不大，就是力量小点：）不过在当时这几台车里，飞致跑起来算是最轻盈的，Ural排量650，但它是三轮；CB400排量虽大，但车龄老，还带着人；那两台白菜就没得比了，化油器车到了高海拔就只能爬着走。出发不久，连续的上坡，连续的弯道，我几乎是挡挡红线地冲上了观景台，一路上无心欣赏熟悉的景色，脑子里全是弯道圣经的画面。真爽！

万总带着几个徒弟在捆扎皮卡车篷布

两颗白菜

飞驰的CB

行走藏北

等待后队

观景台四周经幡飞舞，人潮涌动，车水马龙，这还算是旅行旺季，来自全国各地的口音在此交汇，交通条件的改善让人流、现金流滚滚涌入西藏，也让大量社会不良习气不断侵蚀着这方神圣的净土，已经快跟丽江一个模样了。拍两张照片赶紧离开吧。
    纳木措核心景区，包括新开辟的著名景点圣象天门，我们未做任何停留和绕道，一是想尽快远离大群的各种插旗队伍，更重要的是这次我们都被迫买了全价的纳木措景区门票，管理人员说是不管你去班戈还是去那里，也不管你看不看纳木措，只要走了这条道就得买票。于是，为了证明我们真是路过的，我们选择了不进纳木措，嘿嘿。

纳木措收费站


观景台遇见的安徽车友

行走藏北

观景台四周经幡飞舞，人潮涌动，车水马龙，这还算是旅行旺季，来自全国各地的口音在此交汇，交通条件的改善让人流、现金流滚滚涌入西藏，也让大量社会不良习气不断侵蚀着这方神圣的净土，已经快跟丽江一个模样了。拍两张照片赶紧离开吧。
    纳木措核心景区，包括新开辟的著名景点圣象天门，我们未做任何停留和绕道，一是想尽快远离大群的各种插旗队伍，更重要的是这次我们都被迫买了全价的纳木措景区门票，管理人员说是不管你去班戈还是去那里，也不管你看不看纳木措，只要走了这条道就得买票。于是，为了证明我们真是路过的，我们选择了不进纳木措，嘿嘿。

纳木措收费站

行走藏北

午餐时间，也是白天的旅途中大家可以脱开对讲机群聊的时刻。我们选择了路边一处平整的草坡，享受此行第一顿路餐。根据以往藏区旅行的经验，我们选择的是最最简单方便的自热米饭，如果不是要喝点茶水和菜汤，基本连烧水的程序都可以省去，这样做的目的只有一个，那就是尽我们自己所能最大限度地减少对藏区脆弱生态的破坏，从第一次路餐起，我们一行所有的垃圾和废弃物，都打包由皮卡带走。


路餐

巴木措是通往班戈路边上一处静谧的湖泊，随着道路条件改善早已被揭开面纱，湖边大片的滩涂任由自驾车肆意驰骋，留下蛛网般的车辙。当年我们曾在此露营过，那晚的星空至今难忘。不由停车缅怀一番。

行走藏北

大皮卡

白菜

初试荒野路

友情

激情

爱情

行走藏北

巴木措航拍。美女燕子这次带上了大疆无人机，一台她自己都没飞过几次的新玩具，在巴木措完成了高原首航。

行走藏北

行走藏北

按照行车路径规划，班戈到尼玛全程约400公里，全是土路，沿途没有加油站，且少有人烟，这意味着我们必须充分准备燃油，不过这项工作我们已经于头天晚上完成大半。去过藏北地区自驾的朋友都知道，那边加油站稀少，还不给加油桶，路上一些检查站甚至连空桶都给没收掉，存心不让人穿越嘛。
    我们这次参加穿越的几台车，除Ural油耗高，续航能力弱一些之外，就数老CB差了，两台白菜因换装了18升大油箱，续航能力都在500公里以上，而YAMAHA飞致这款电喷250，根本就是个省油的灯，续航400公里没压力。我们的油料解决方案是暗藏了两只油箱在皮卡车上，另外还藏有几个大号的可乐瓶，都装满汽油。每到一个县城，首先是全部车辆加满燃油，再从车里放油加满备用油箱（如果需要的话），第二天离开时再加满放了汽油的车辆。在燃油这个问题上必须预留充足的余量。
    一点吐槽：关于摩托车加油用油桶（茶壶）这个问题，估计也算是特色国的特色之一，与安全无关，更多是对摩托车驾驶群体的一种歧视，不让你们使用高贵的汽车才能用上的加油机。

不管在哪里加油都是这般光景

行走藏北

这一天轮到我开装备车，已经有了头一天的骑行经历，也知道了用飞致骑行在这样的环境里就那么回事，完全没有以前骑着KLR在土路上纵横驰骋的感觉，自然也就安安静静地开着皮卡陪他几爷子各种装B，但心里总觉得这一天不会这么平淡地度过。
在跑完一段刚刚修建的柏油道路之后，我们正式开始颠簸之旅，从那时起，有好几天的时间再见不到油路。

行走藏北

中午的路餐，我们希望选择色林错岸边体验一段凭海临风高原版的体验，无奈沿着主路车辙伴着色林错跑了大半天，却没有任何一处能直接去到湖边，于是领航的风车车憋不住直接右拐下道把队伍带进了杂草丛生的滩涂地里，打算强行抢滩，高原滩涂，远看平整，当你真正骑车进去才会知道它的坑洼不平，就连上面坚强挺拔的棘草，也是我们这个级别的摩托队伍必须绕行的，没多久，大家折腾累了，也就自然选择一处相对平坦的地方，开餐。凭海临风，这一路一错再错，有的是机会。
七八月份算得上是这里最好的时节，四处是绿草和野花，不远处的色林错在明晃晃的艳阳，肆意地运用天空中的大朵云彩将自身变幻出各种不同深浅的蓝色，那大片的蓝色引人无数遐想。在这里午餐，是摩旅途中大家享受的片刻惬意的宁静，之所以是片刻，那是因为当天行程的关系，餐后也就没有干部午觉可以睡了。