小型车独特“魅力” 试驾广汽丰田致享

广汽丰田钦州广缘金海湾店

    作为一名90后，包括个人在内，中国的消费者从父辈到我这一辈儿在购车方面都有一个比较相似的思维，就是如果自己攒钱买个代步车，首先考虑的是三厢轿车。因为无论级别大小，三厢轿车总会给人一种安稳、居家和靠谱的感觉。

　　2017年3月9日，广汽丰田旗下全新小型三厢轿车YARiS L致享正式上市，单从“YARIS L”命名可以看出，这款全新车型实际上就是YARIS L致炫的三厢版。网通社参加的一场试驾带你一探究竟。

　  YARiS L致享共计推出两种动力组合的9款车型，价格区间在6.98-10.68万元内。其中搭载1.3升自然吸气发动机共有3款车型，1.5升自然吸气发动机共有6款车型，YARiS L致享最顶配车型不足11万元。

    一直以来，丰田在中国市场，乃至全球市场均有不错的销量表现。由于日本山地结构影响，丰田在满足本土市场对于小型灵活轿车的需求下，其小型车制造模块有着十分成熟的技术支持。同时，丰田在华合资公司广汽丰田也发布小型车战略，将丰田在小型车制造领域的丰富技术储备形成市场优势。

　　所以单从行业角度来说，YARiS L致享所处的小型轿车市场是丰田的优势领域。在此基础下，6.98万元的起售价就能够获得丰田品质，至少可以说YARiS L致享不贵。

    除两厢和三厢版的区别外，YARIS L致享整体外观与YARIS L致炫外观基本保持一致。更加年轻、更加时尚的设计理念，使新车独具魅力。

    总的来看，YARIS L致享内部配置不算丰富，但必要的功能一个不少。作为布局7-11万元区间的三厢轿车，YARIS L致享的内饰布局还是表现不错的，中控台分区域布局，调节简单，比较适合做年轻人首款车。

       YARIS L致享的最大亮点在于驾驶辅助系统的齐全，包括ABS防抱死制动系统(带EBD)、BA刹车辅助系统、VSC车身稳定控制系统以及TRC牵引力控制系统等诸多驾驶辅助系统均为全系标配，这在致享同一售价区间内的竞品车型中并不多见。此外，虽然车内储物空间和致炫一样，但由于致享三厢设计，所以在后备厢方面的储物空间优势明显。

   

     YARIS L致享同样搭载1.3升和1.5升自然吸气发动机，匹配5速手动挡和CVT两种变速箱。本次试驾车型为1.5GS锐动版 CVT版本，所以整体的驾驶感受我也会以这套动力总成来说。

　　从数据可以看出，1.5升自然吸气发动机+CVT变速箱的最大功率79kW，峰值扭矩140Nm，想到YARIS L致享是一款车身长度4,440mm、轴距2,550mm的小型三厢轿车，虽然官方没有透露整车的自重，但相信也会和致炫相差无几。这样一个轻巧灵便的小车型，这样的动力足够。

    当然这些理论也在我一天的试驾中感受相同，由于搭载自然吸气发动机和CVT变速箱，所以这套动力总成不用考虑顿挫或迟滞现象，整体动力输出十分顺畅。尤其在刚起步阶段，大概踩下一半的油门踏板，致享的初段速度就会迅速提起，更重要的是其初段不超1,300转，而深踩油门也不过3,000转，再加上标配的发动机智能启停系统，所以致享的燃油经济性还不错。

     另外给我最大的感受是致享在行驶过程中方向盘的指向型比我想象中要好，虚位没有那么大，指向型比较明确。

    致享的底盘和悬挂（前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂）调教稍微偏硬，但弹簧回收速率很快。过减速带和坑洼路面时撞击感较为明显，但是在车身起伏之后迅速回归铺装路面行车姿态，这一点个人很喜欢，因为不会过减速带后像船一样持续性的上下回弹。同样是因为底盘和悬挂调校的原因，致享在过弯道时整车很平稳，侧倾不会很严重。

  

    这次致享试驾的地点位于重庆，由于致享标配多个驾驶辅助系统，而重庆又是有名的“山城”，爬坡路段很多，所以选在这里也是想让驾驶员能够拥有最直接的感受VSC车身稳定控制系统和上坡辅助系统的效果如何。至少在每次坡起、过坑洼路面以及并线超车等情况时，致享的这些标配系统都能够及时反应，辅助前行。

　　总结：从表面来看，致享相比致炫最大的优势是更多储物空间，一个更受国人喜爱的三厢车造型。但从另一方面来说，致享的推出也是广汽丰田“小型车战略”中的重要一环，不到7万元的起售价、全系标配的多个驾驶辅助系统、更加优秀的燃油经济性等因素，让致享的性价比一步步提升。虽然在某些配置方面可以优化补充，但致享在这一水平线中的优势点还是很多的。

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