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本人GSX-250R车主，目前骑行6390公里，对于这辆车有一定的心得和体会，现分享出来希望能给对于该车有购买意愿又犹豫不决的车友一些参考建议。
对于GSX-250R这款车，要想了解，本人觉得有几个大点需要弄清楚，第一： 车辆的定位;第二：驾驶体验；第三：与同平台的GW250的对比与区别。
要了解这款车，我们首先从第一点：车辆的定位开始聊起。首先说GSX-250R这款车有一个非常靓丽的跑车外观，但并不是说着就是一款非常标准的跑车。从厂家对它的定位来看这是一辆为了街道骑行和短途摩旅同时又具备相当强的运动性能的车。怎么去理解这个定位呢？首先说它的坐姿，这个坐姿并不是纯正的跑车坐姿或者是街车坐姿，是一个介于跑车和街车的坐姿，这得益于它比跑车更高的手把，让骑士有一个相对舒适和直立的坐姿，个人觉得只要一段时间习惯以后连续骑行3到4个小时不会有明显的疲惫感。再一个就要说到它的发动机的调教，从官方参数上（6500转输出最大扭矩，8000转输出最大功率）我们不难看出这是一款非常注重低转扭力输出的发动机，实际使用上也确实如此，良好的低转扭矩输出让这款车在街道骑行上显得非常游刃有余。举两个具体的例子来说：1这车可以挂上6档用2000-3000的转速平稳而且舒适地骑行，这时候还能感觉车子有明显的动力，稍微给一点油，又会有明显的速度提升，丝毫不会有脱档和动力迟滞的的情况，可以说这车挂上6档就可以当自动挡来开；2如果遇到堵车需要低速挪行度路段这车可以挂1或2档用高于怠速低于2000转的转速行驶完全不会脱档，也不用半联动行车，完全解放左手。另外这车的双油门拉线能让骑士能很精准的控制转速，也就是说这是一款想快就快想慢也能慢得下来的车，能让你随心所欲地驾驶。从车子的定位来说，这样的设定和调教是完全符合的。 第二来聊聊这款车的驾驶体验，作为这辆车的车主，对于这点我还是很有发言权的。首先说这车的驾驶姿势比较舒服，可直挺可前倾，无论怎样都不会别扭。动力方面本人觉得相当够用，轻轻松松上120时速，无论是国道还是高速路上超车都游刃有余，能给人相当强的信心，想超就超。另外得益于异步双缸的发动机，这车的震动非常小，基本8000转以下没有明显震，8000到9000转不仔细感受也感受不到震动，9000转以上手把会有轻微密集震动。这辆车同时拥有很好的高速稳定性和弯道稳定性，本人骑过这车最高速为139表显并用该时速做了一段时间的巡航，那时候还能感觉车子非常稳定，骑在上面还是有很强的信心，丝毫没有不安感。再一个就是这车的弯道稳定性，在弯中能给人很强的安定感，而且在弯中还能继续变线，偶尔还能挪挪屁股做个侧挂来秀一波骚操作（得益于较低的分离式手把和较高的脚踏，侧挂的姿势非常舒服）。这一切都得益于该车刚性强的交叉双摇篮车架，支撑性好的减震，和抓地力好的IRC半热熔轮胎，（网上的评测说着条IRC轮胎在气温低时会滑，但经历本人一个冬天的驾驶完全没有感觉到这轮胎抓地力不足，可能是南方的气温没有低到让这条胎抓地力不足的程度）。其他的换挡丝滑清脆，档位清晰这些自不必多说。
最后来谈谈GSX-250R与GW250这两款车的区别。很多人觉的这两款车使用了同样的平台（同样的车架形式，同款发动机，同款减震，同款轮胎）觉得GSX-250R就是一个换了跑车外壳的GW250。这种认识是是完全错误的。本人作为GSX-250R的车主同时又对GW又有100多公里的驾驶体验，对于两台车的比较还是有一定发言权的。首先说这是性格完全不一样的两款车。GW250给我的感受就是纯粹的沉稳，怎么去理解这个沉稳呢？总结来说就是两点：1.直线高速稳定 2弯道笨拙。也就是说这是一款适合高速巡航并且运动性并不突出的车款。而GSX-250R给我的感觉是沉稳中不失灵动，高速巡航稳定，过弯变线灵活同时给人很强的信心。这得益于厂家对于两款车的车架参数和发动机参数的不同调校，用同样的平台调校出性格完全不一样的两款车，这就是调校的功力，这也是很多车友在选车时容易忽略的点和容易陷入的误区。觉得同平台下的不同车型就是换壳而已，其实不然，就算是同平台下不同的调校是会让车子有不同的性格从而满足不同的人的需求的。
总结和购买建议：帅气的跑车外观，较强的运动性，较舒适的坐姿，灵活的操控，偏向低扭的出力特性，随心所欲的驾驶体验，让GSX-250R这款车就像一个具有女神外表并有贤妻良母内在的老婆，带出去不失面子，过日子安逸舒心。能让你舒舒服地在街道中穿梭同时又能吸引不小的关注度，满足小小的虚荣心。偶尔还能杀杀弯，体验一把征服弯道的快感，只要操作得当决不会把你甩地上。周末还能跑个小短途，体验与大自然的亲密接触而不会让你感到疲惫。总的来说这车适合外表闷骚实则内心佛系的骑士日常通勤代步偶尔小短途摩旅和杀弯使用。 王小厨—著 | 
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发表于 2018-4-1 16:21:07
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发表于 2018-4-1 21:51:13
楼主
看得我想把GSX125换了！