在成都车展上，包括宝马、起亚、标致、雪铁龙等合资品牌都有PHEV车型上市或亮相。确实，从技术上来看，插电式混合动力相对于传统燃油车实现了更低的能耗和排放，相对于纯电动车又不用完全依赖现在并不完善的充电设施。同时，插电混动车型又能满足国家对新能源汽车的规定，在上海、深圳、广州、杭州以及天津等城市，拥有不竞价、不限行、零成本获得新能源牌照的便利。
所以在新能源的大趋势下，插电混动车型成为了合资品牌首先想要争夺的市场。但这块市场的主导者一直都是以比亚迪为代表的中国品牌。那么当在燃油车市场卖得最好的途观L进入插混市场能否对细分市场的老大——比亚迪唐DM形成挑战呢？
比技术谁的平台更有优势？
比亚迪在新能源领域经营多年，通过不断的技术积累，目前已是全球唯一一家掌握电池、电机、电控和IGBT等一系列电动车核心技术的企业。
唐DM诞生于比亚迪全擎全动力智造平台，从研发一开始就考虑到了兼容燃油发动机、插电式混合动力和电驱动三种动力形式。因此唐DM的插电混合系统是原生的，不是后期拼凑的，可靠性和技术含量更高。
唐DM采用了比亚迪第三代双模技术，融入了BSG电机，打造出更黑科技的“P0+P3+P4结构”，促成了响应速度更快、节能性更高、越野能力颇佳的混动驾驶体验。
再看途观L PHEV作为大众在国内推出的首款也是目前唯一一款插电混动SUV，直到去年11月才上市。
途观L PHEV依然诞生于MQB平台，是典型的油改电车型。采用的是P2混动架构，结构比较简单紧凑，只有一台电机，从机械结构及技术上来讲显然不如唐DM高级。
比性能谁的驾乘体验更享受？
想必关注过比亚迪的都对542这三个数字不会陌生，这就是比亚迪新能源车的性能指标。唐DM也不例外，0-100公里/小时加速不超过5秒，唐DM仅为4.5秒，全时电四驱，每百公里综合油耗不超过2L，唐DM仅为1.6L。
即使是插电混动车型，纯电续航里程也是消费者非常关注的一个指标，唐DM的纯电续航里程达到了100公里，这在插电混动车型里面非常罕见。包含途观L PHEV在内的其它品牌插电混动车型，它们纯电续航里程有一个共同特点，那就是刚好50公里出头。根据2019年新能源乘用车补贴标准，插电式混合动力车型补贴的门槛就设置在了50公里，其中用意不言自明。
途观L PHEV52公里的纯电续航，仅为唐DM一半，因此纯电的活动半径大大缩水，每天一充是少不了的。如果公司离得稍远，则只能满足去程和回程的一半，显然不太友好。
对于一辆插电混动SUV有没有四驱差别真的很大，特别是下雨天路面湿滑，因为混动车的扭矩特别大，所以起步时比较容易打滑，这时唐DM搭载的全时电四驱会以毫秒级速度响应，从而保证行驶的稳定性。
此外，拥有四驱的唐DM还拥有更好的通过性，不管是沙地还是碎石路都能轻松应对，自驾游的时候能够带家人去到风景更优美的远方。
比舒适谁更能满足不同家庭用车需求？
马上就是国庆长假，带上家人来一场自驾游再合适不过，这个时候就更能体现出唐DM的优势。
首先是空间，唐DM车市尺寸为4870x1950x1725mm，轴距更是达到了2820mm，并且有五六七座可选，带上孩子、爱人和双方父母正好七个人，每个人都能坐得很舒服。而途观LPHEV不仅车身尺寸上比唐DM小了一圈，座位也仅有五座一种选择，要想全家出行真的是做不到。
自驾游的长途驾驶不同于市区，更容易疲劳。唐DM配备了全速自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车等主动安全配置，能最大限度的减轻驾驶疲劳感，让驾驶安全更有保障。
值得一提的是，在旅途中唐DM可随时化身为移动电站，接上电炉就能煮火锅，接上投影仪就能看电影，可以让旅途变得更加丰富多彩。
不得不承认，虽然以大众为代表的合资品牌已经对国内新能源汽车市场虎视眈眈。但在新能源汽车领域，特别是插电混动车型上，不论是核心技术还是市场规模，比亚迪都拥有明显的优势。比亚迪正向开发的全擎全动力车型无论是颜值、空间、品质、性能乃至配置，都要远远优于同价位的“油改电”车型。
虽然在市场定价上途观L PHEV更高，但从综合产品力来看，途观L PHEV跟比亚迪唐DM比起来还有较大的差距，因此要想挑战比亚迪唐DM在插混市场的王者地位还需要再加把力。
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发表于 2019-10-9 11:18:16
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