新车新人必看-新车如何磨合-磨合应多少公里（精）

临木鸟 · 发表于 2011-3-9 16:29:25

般来说，「新车磨合期」指的是引擎内部机件的磨合；轮胎与地面的的磨合；煞车碟盘与煞车皮的磨合；变速箱的磨合。这几大项目中除了第一项或许有争议外，后三项我可以告诉你：绝对有磨合期！这么肯定？是的！那么就一项一项的说吧。轮胎与地面的的磨合新轮胎在未使用过的状态下，其抓地力并无法发挥至极，所以在最初300公里内，请小心驾驶。煞车碟盘与煞车皮的磨合新车磨合期间，尽量减少紧急煞车，因为此时煞车盘片和煞车皮，其外表形状尚未磨成一致时，若在此时经常性的紧急煞车会造成不均匀的磨损，这也是造成新车刚开不久，煞车时就叽叽叫的原因之一。而这般的磨合过程亦同样适用于新更换过后的煞车碟盘与煞车皮。当然有紧急路况且非得大脚煞车时，也不要舍不得，用力踩就对了。差点忘了讲磨合期间的长度！大部分的原厂都建议在300公里左右。变速箱的磨合不管你开的是手排还是自排，于全新时期最好遵循下述方式来进行磨合。什么方法呢？就是避免于单一档位行驶，说简单点就是市区与高速公路都得开，因为唯有这样才能让每一个档位的齿轮都有机会磨到。那么倒车档须要磨合吗？依笔者的看法是「不必了」！除非你是一个很「那个」的人……. 变速箱于磨合期要怎么开？要磨合多久？答案来了！如下：一;手排车于换档时避免过快，踩放离合器也必须温和。二;自排车尽量不要使用大脚油门强迫降档方式(Kick down)。三;请勿拖尾车。四;磨合期间约在两千公里便可完成。(其实我指的是所有车种，有些车一千公里以内就够了。) 引擎内部机件的磨合这才是争论的重点！笔者分成两部分来说明，一为理论，二为方法。以理推法较符科学精神。理论浅说：我们首先必须知道引擎内部的各类机件当然也包括引擎本体都是开模冲压制造的，当然某些零组件有铸造与锻造之分。而且近年来各车厂还大力标榜自己的产品是如何的使用特殊材质、如何的突破传统、如何的微抛光表面加工处理，反正说的就是无敌坚固耐用就对了。听起来似乎真的很强，可是你可能疏忽了一点，就是这些制作过程中「刀具的精确度」的问题。我打个比方，如果一套模具可冲压一万具汽缸头，你觉得这套模具是制作第一个汽缸头时的误差小呢？或是第五千个汽缸头时的误差小呢？还是制作第一万个汽缸头时的误差小呢？当然是有误差的！只是其误差值在容忍范围之内，否则为何不一套模具撑到底生产个一百万具？读到这里你心理是不是在想我的车会不会是………..没那么糟啦！因为基本上所有车辆在出厂前，引擎都经过各项测试，也经过高转速运转试验，然后加入磨合机油，以确保新车经得起引擎高速运转。所以记住了：你的全新车引擎里加的是新车专用磨合机油。的确，就现今的造车工艺来说，引擎内部机件在开模冲压时的密合度乃至材质韧性，都要较以往提升了许多。但接续上述所言，模具不但会有误差，且汽车零件在加工过程中也会留下刀痕和磨痕，形成看不到的粗糙表面，而几何形状的误差加上允许的装配公差，也会使得零件组合时无法完全密合，间隙有大有小形成点接触，这些金属以此种状态下组合在一起，依我来看并不完美。而其中最重要的相互关系是活塞与汽缸壁的摩擦。全新的活塞在汽缸内往复运动的同时，或多或少还是会产生少许的铁屑，如果一下子就将引擎转速拉得太高，这些浸泡在机油里的铁屑还是有可能造成活塞与汽缸壁的摩擦，而摩擦过后所留下的间隙，自然可能造成汽缸内部的密合度不足，倘若缸内的密合度不够高，油汽混合后所产生的燃爆力量自然也会跟着下降，马力的流失也就不足为奇了。而除了引擎会产生这样的状况，负责掌管动力传输的离合器组件自然也会有同样的状况产生。所以为以后着想，利用一段时间来做走合加工，磨去表面不平部分，逐渐形成比较光滑而又耐磨的工作表面，同时让相互运动机件之间能够变得紧密适配，使爱车逐步发挥出应有的性能和效率。磨合方法：应采用渐进式的方法来完成。因此众多版本的磨合期说法，笔者认为有待商确。既然我们已经知道全新组件可能会有误差及磨痕的假设，那么唯一的方法就只有靠这些组件们自力救济了，大家相互磨，而且还不能太急，「慢工出细活」这句名言听说过吧？那么什么又叫做渐进式的磨合方法呢？首先必须知道磨合期到底为多长(这是笔者写文章惯用的语法)。一般说起来一千公里即可，但为保险起见很多车厂仍要求以两千公里为准。那么我们就以两千公里为一个标准的数据好了，车侠版本的「新车磨合期方法」如下：其实很简单，大多数的车我们可以将两千公里分为四等份，即为四个五百公里。第一个五百公里不要让引擎转速超过三千转；第二个五百公里(也就是五百到一千公里) 不要让引擎转速超过三千五百转；第三个五百公里(一千公里到一千五百公里)再提升转速至四千转；最后的这个五百公里控制转速在四千五百转左右，而高转速引擎的车辆(红线七千五百转以上)可自动于每阶段提高一千转。那么万一不小心超过几百转怎么办？没关系啦！否则没转速表的车怎么开啊？注意到没有？车速不是你考量的重点，关键是转速！所以按照我这种说法是否过了两千公里就等于过了磨合期呢？基本上来讲答案是肯定的。不过有一点很困惑人的问题是全新车第一次换机油的时间，理论上来说应该是在两千公里这个时间点将原厂磨合机油换掉，因为这时的油内确实含有杂质，不过你也别太紧张，机油滤清器(Oil Filter)会发挥一些过滤的效果，且这些所含的杂质也不是肉眼能看见的。当然为保障自己新车保修内之权益，你还是按「原厂指示」回去保养。可是各厂又不尽相同，有的要求一千公里换油，有的要求一万五千公里才换油(暗示你他们的车有多好)。这时该怎么办？如果依敝人之理论，要我一千公里换油的厂牌，我一定去！换了新油只有好处这点大家都不否认吧？但若原厂说等一万五千公里时再换油的说法，我会于两千公里进行更换。道理很简单：一‧你怎么知道你的引擎是该组磨模具的第几号产品？二‧提前更换机油不会影响保修期间的权益，三‧原厂一定很高兴，因为我送钱给他！所以一旦换完新油后你就使劲踩油门吧，不过提醒你一下，最近的油价真的很离谱！不磨合会怎么样？还是要视个人用车计划而定，原厂早已计算车主用车的坏习惯(不理会磨合期的车主大有人在)，换句话说车子是没有这么脆弱的！我们最终讲的还是一个引擎运转精致度的概念，而不是引擎容易坏掉的问题。＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠汽车磨合期间的使用与保养汽车的磨合期如同运动员在参赛前的热身运动，目的是使机体各部件机能适应环境的能力得以调整提升。汽车磨合的优劣，会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响，实在不可小看。做好检查维护，提高磨合质量应注意以下几个方面的问题。跑足2000公里磨合期的车辆行驶里程不应少于2000公里，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程。别跑太快需严格执行驾驶损伤规程，一是要避免节气门全开；二是要保持发动机的正常工作温度。切不可在此时演练车技，狂奔猛跑。车速应控制在规定以内，新车及大修后的汽车化油器都装有限速器，不得随意拆除。轻装上阵新车不宜劳顿，承载率应低于90％，并选择平坦道路行驶。慢起动、缓停车（一）起步先预热，制动分离合。尽量避免紧急制动，否则不仅会使磨合中的制动系统受到重创而且会加大底盘对发动机的冲击负荷。（二）需要声明的是，“先离后刹”的做法是在磨合非常时期，并且在非常状况（紧急刹车）时采取的保护发动机的措施。切不能作为好习惯长期使用，当车辆度过了“保育”期，从离合器保养方面讲，就应是“先刹后离”，有不少新手在学车时，因害怕熄火，念念不忘脚踏离合，要减速就先踩下离合，即使是挂了高档或低档行驶，也为了换档方便，离合不离脚。这样刹车、换档，对于新手可能会使车子开得平稳些，但对离合器却会造成不小的伤害。（三）还有人习惯在停车时，挂一档踩离合等候，或是摘了空档还踩着离合器，认为这样可以使起步动作简化。但是，这种习惯会使左腿始终都处在用力状态，无法放松，易使驾驶者疲劳，更严重的是会造成离合器长时间处于磨损状态。合理使用油料一般来讲，轿车的油料是越高级越好，这里讲的高级是指使用性能，而不仅仅是精美的包装、昂贵的价格。汽油机应选用SE级，柴油机应以CL－4 级为佳。至于汽油，高辛烷植的汽油应为磨合期首选，以防爆燃，如遇点火困难，应推迟点火时间，并及时换档和避免急加速。变速档常变速磨合中的车辆在行驶时应循序渐进，以最低档起步，逐步加高档位，切不可使用高档位低速行驶，或低档位高速行驶。并且勤换档位，不要长时间使用一个档位行车。行进中要注意发动机、变速器、驱动桥的工作状况及温度变化，掌握车况。磨合期间的保养磨合结束检查保养后才能进入正常使用期，保养内容如下：检查与调整风扇及水泵驱动皮带的张力；检查与调整凸轮轴正时皮带的张力；调整气门间隙；检查发动机气缸盖螺丝的桦紧度；更换发动机机油滤清器；更换发动机机油；补充散热器冷却液；调校点火正时；清除空气滤清器的灰尘；调整怠速与怠速混合器踏板间隙；检查制动液量，看有无泄漏；调整制动踏板行程；检查手制动杆与拉索行程；检查并紧固车轮与轮毂螺母连接；检查变速器与差速器油量；检查其它关键母的拧紧力矩；检查转向系间隙松紧度和润滑油有无泄漏，转向盘的自由行程是否合适一次看个够吧：所谓磨合，一般人的误区就是磨合发动机，这是不全面的。新车磨合最关键的实际上是两个目的：第一要达到人车结合、第二才是车中各部件的结合。磨合沿着两条主线，一条是动力线：发动机（动力和润滑系统）、传动系统（离合与齿轮箱）、随动及转向系统（目前主要是助力转向系统）。另一条主线是刹车系统：刹车油路、刹车碟和盘的平整接触、刹车鼓和刹车蹄片的平顺接触。 1、从正确启动发动机开始，一定要等自检结束再钥匙打到头启动，不可一下子就启动。目前掌握的故障有军友（怀疑）没有按照启动程序进行，导致ABS灯长亮，电脑检查发现代码错误，应该是ABS自检没有结束就启动产生程序紊乱造成。他是用电脑重新写程序改变代码解决，但其实有个简单方法可以解决，就是将电瓶断电，人为造成电脑复位清零，让电脑启动ROM里固化程序工作就可以了（这一方法是否适合奇瑞车有争议，建议只有在不能及时到定点维修厂时采用，完事后还是开回厂里检测）。故此，新车磨合的第一要领就是随时随刻的监视仪表盘的各种信号灯，遇有不明故障显示一定要立即处理。 2、单纯发动机磨合，发动机组装时候已经进行过低速高速调整，故此有些车号称零公里磨合。但是对于车的动力系统，不仅仅是发动机，包含了许多方面，建议还是要好好磨合的。第一条就是不要过早的高速运转。即使发动机试车过高速，也是不带负载的测试，接合到整车，传动和随动转向等等负载，就不能不严重关注了。 3、具体的说，首2500公里各档位车速（建议）不要超过：1档20迈、2档40迈、三档60迈、四档80迈，5档100 迈。主要目的就是让新离合器接合顺畅，齿轮箱各档位咬合良好，动力输出顺畅。但是要注意的是，不要总使用某个档位一直跑，以免该组齿轮发热严重造成齿轮箱内部发热不均匀变形也不均匀，再换档时咬合出现问题就会多产生金属碎屑。大家都知道许多金属部件生产出来后要在自然环境中放置一段时间才能使用，让其自然退火，各处内部应力均衡，车的磨合也是这个道理。 5、首保：2500公里按手册按时去就行了，没什么多说的，这里要强调的是更换机油和齿轮油的时候，有条件最好和师父商量一下，不要将废油直接流进他们的废油桶，要单独用个盆或桶接着，定置一段时间后将油缓缓倒出，看看盆底是否有金属碎屑，多不多，假如你觉得很多，不客气，再执行一次2500公里初级磨合～！～！ 4、磨合误区－－拉高速：经常有人持一种论点，就是车子2500磨合后要拉拉高速，让车跑一次极限速度，我是不太明白他是想毁车还是想养车，小孩子刚会跑，你就能让他参加奥运100赛跑？但是有一点理由还是要拉拉的，就是清理积碳和汽油胶质，原因是首2500公里大多司机总是倾向于发动机转速低、车速低，导致发动机内部尤其是火花塞等部位生成积碳，以及喷油嘴等处骤冷骤热汽油中的杂质生成胶质糊，解决办法就是拉拉速度。我说过几次，就是2500公里后，每500公里最高速度提速10公里，比如3000时你用110迈时速跑上半小时，3500公里120迈，依此类推，到150迈够了。注：单纯为了清积碳和油糊，又没有条件去高速路跑，可以在市区降一个档位跑，别怕！5档4000转你敢跑 120迈，为什么其他档位你就不舍的4000转去跑那？ 5、对于随动、转向系统，新车最要注意的就是停车回轮，起动出车位不要一下子将方向打死，其他也就没有太多说的了。 6、刹车系统方面，许多新车上牌照时候刹车检验通不过，总是怀疑是不是检测场想收钱而难为自己，我不敢说没有这个可能，但是由于新车刹车盘和刹车片不会是完全平整接触的（后轮奇瑞是鼓式刹车，道理一样），确实不能发挥最佳状态。磨合需要注意的就是别急刹车，要采取预见性的缓刹车（当然平时也该如此）。养成良好的刹车习惯很重要，再好的刹车盘、碟也是有杂质的，新车总是急刹车，很容易在盘、碟上留下沟槽，严重的盘能磨成不是平面而成了曲面，后果就是当某一天你需要紧急制动时，会发现刹车力度弱了许多。这里罗嗦几句：养成两脚刹车不是坏事，许多老司机都如此，首先就是预见性刹车，对于前方道路出现的状况做出先期反应，因为有些老的油刹车和气刹车第一脚总是弱，不能是最佳状态。但其实两脚刹车最主要的是给后车提醒，许多追尾事故其实不能完全赖后车，自己没有好的刹车习惯，后车又跟的紧，结果当然是他亲你PP。好了，说了这么多，其实就是开首几句话：磨合是车中各部件的结合过程，但更主要的是人、车结合的过程。要记住了一点：你开别人车也许觉得别扭，人家开你车也会觉得不如意，这就是车子已经适应了你的驾驶习惯，不适应别人的原因。发动机磨合发动机的磨合主要是对车速的控制。新车初驶前的1500公里，最高时速不要超过该车最高安全时速的70%。大众系列排气量在2.0升以下的轿车，最高时速最好不要超过100公里。新车磨合1500公里以后，不是标志着可以随心所欲地享受高速的快感了。拉高速不是一次就把轿车拉到极限速度，需要适当地拉，要分阶段。以奥迪A4--1.8T为例：第一个阶段可以拉到时速130-140公里，匀速行驶10分钟，将车速降到时速100公里行驶3分钟左右。进行第二阶段，将车速提高到时速150-160公里，匀速行驶10分钟。将车速降到时速130公里行驶3分钟左右。进行第三阶段，将车速提高到180公里左右匀速行驶10分钟以后，降到安全车速。拉高速的工作就完成了。（注意：轿车磨合期要避免急加速，急加速会造成发动机的瞬间润滑不良。）此外，轿车磨合期尽量减少负重，轿车超负荷运转会增加发动机的磨损。要保持匀速行驶，但不宜长距离行驶。发动机长时间连续工作会加剧磨损，减少寿命。因此，新车最好不要跑长途，而且高速公路行车控制中速行车比较困难。变速箱磨合变速箱的磨合原则是是尽量让各个挡位都得到锻炼。如果是手动挡要着重磨合2，3挡，如果是自动挡，应该避免长期使用D挡行驶。行驶中要及时换挡，尤其不要拖挡。拖挡会增加发动机的负荷，并对发动机；悬挂和底盘产生冲击。一些配备了智能变速箱的轿车在磨合期的前500公里，智能变速箱会学习驾驶员的驾驶习惯，变速箱的电脑会计算出一个最佳的工作模式，以便提高轿车的舒适性，以及更加地节约燃油。因此，处于磨合期的轿车前500公里最好不要频繁更换驾驶员，以适应智能变速箱的学习。悬挂系统磨合悬挂系统的磨合要尽量避免激烈驾驶。新车出厂时的悬挂虽然经过了厂方的调校，但各部分零件缺乏配合。在这种情况下，激烈的驾驶动作会给悬挂带来难以修复的硬伤，严重的会导致车子的终身残疾。除了避免激烈驾驶，新车磨合时还应减少颠簸路面的行驶。制动系统磨合刹车系统的磨合最应注意的是避免紧急制动。紧急制动不但使磨合中的制动系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷，所以在最初行驶的300公里内不要采用紧急制动。如遇突发情况，手动挡的轿车也应尽量先踩下离合器踏板，以减少对发动机冲击。正确的使用轮胎气压，对减少制动时产生的冲击十分有益。还会延长轮胎的寿命。磨合期热车注意：磨合期的轿车每天第一次出行最好预热一至两分钟。尤其是在寒冷的冬季，让发动机充分的润滑是非常必要的。在发动机水温未到正常时，发动机的转速不要超过2500转/分钟。时速不要超过50公里。待发动机的水温正常以后再正常行驶。总之，新车在磨合期驾驶时宜缓不宜急，宜轻不宜重。只要驾驶者多注意文中的事项都可以顺利度过磨合期。