（更新完成）说走就走的骑行：2021年9月骑行川藏318游记

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第十二天：芒康县（H3850）——觉巴村（H3150），行程58.72公里，总行程959.53公里。今天行程相对很轻松，所以我们出发也较晚，芒康出来就爬一座拉乌山，过垭口后下坡1KM再上坡2KM就到达今天的最高点，然后就是35KM的连续下坡，海拔陡降1700米，一直到澜沧江边上，再前进约4KM小上坡就到达今天的午饭点，一个很小的镇子：如美镇。如美的海拔很低，只有2600多米，如果有高反的情况，这里是个理想的住宿地，但我想能到这里的人该高反的早高反完了，继续前行10KM爬一部分觉巴山到觉巴村以降低明天的爬坡难度是较理想的。今天的住宿地是非常的差，因为觉巴村住宿点只有一个，就是教授山庄，而觉巴山隧道正处于修建中，住的基本全是隧道建设工人，卫生环境较差，最起码在隧道建成前是没办法改善了。

水养三胎

自行车上高速？？？
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第十三天：觉巴村（H3150）——邓巴村（H3450），行程28.04公里，总行程987.57公里。今天是我们川藏线上最艰苦的一天，觉巴山海拔并不高但却是川藏线上最难爬的山之一，因为觉巴山的盘山路基本是在一个地理位置上不停地绕让人心理崩溃，在垭口上甚至能看到昨天经过的如美镇！而且山上多变的天气对爬山的影响也非常大，天晴晒死人雨天冻死人。我们今天就碰到了下雨，本来今天的行程是到荣许以减少明天爬东达山的难度，但实在没办法只能停在了邓巴村。一早从觉巴村出来就下着蒙蒙细雨，我们冒雨继续爬觉巴山，因为前十几天的行程我们也没少挨雨淋，爬剪子湾山的时候在更高海拔被雨淋也挨过，感觉问题也不大。但实际上我们却想错了，觉巴山为什么凭着3900的海拔被公认为川藏线最难的山之一，其中就有天气的原因，觉巴山的雨是淋不得的。我们刚一出发时并没有啥感觉，也不是很冷，绕过了觉巴山隧道后继续往上到搅拌站开始慢慢变冷，越往上越冷，一直淋雨到垭口。爬坡时不会觉得如何，停车的时候才开始觉得有点冷。在下山的时候，我们冷得手指都动不了，刹车都差点捏不住，下到邓巴村的时候才中午，却是骑不了了，手脚都不灵活，赶紧住下烤火明天再走。其实邓巴村并不是一个理想的住宿地，主要是电力供应有问题，经常停电，如果能走还是要到荣许。不过明年觉巴山隧道通车后就简单多了，估计那时候就是直接从如美杀到荣许了。

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第十四天：邓巴村（H3450）——左贡县（H3800），行程74.69公里，总行程1062.26公里。因为昨天觉巴山的雨，所以今天我们必需要从3450米的邓巴村爬上5120米的东达山垭口，上坡40公里海拔上升1700米！而且是高海拔加陡坡。知道我们今天的任务比较重，所以我们出发很早，不到8点就从邓巴村出发了。出村后就开始上坡，从邓巴到东达山垭口全程40公里，全是上坡。一路风景很赞，但也很累，有人说骑行川藏就是“身在地狱，心在天堂”，今天就完美诠释了这一句话。在海拔约4500米的时候有一段约4公里长的缓坡，就是给我们休息的，最后约200米海拔爬升是最艰苦的，因为我们第一次到达这么高的海拔，而且还是急坡，身体没有完全适应，骑车根本骑不太动，只能骑个四五百米停下来休息一会儿。谢叔在这么高的海拔的适应能力比我们年轻人低，有点高反，最后四百米爬升一路必需靠吸氧撑过来，基本上是骑几百米下来吸一口氧推几百米然后再骑。我和小基不高反不用吸氧一路到垭口，但最后两百米爬升也是没办法一口气骑上去，因为缺氧也一次性骑不远，但也没必要推车，一直爬到下午将近五点半才到的东达山垭口。东达山是重新测绘后的川藏最高峰，海拔5120米，山上基本终年积雪，天气很冷，不戴手套不到五分钟手指头就受不了，我们拍照都冻得手指麻木。翻过垭口后是25公里长下坡加9公里平缓坡到达左贡县城。

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第十五天：左贡县（H3800）——邦达镇（H4100），行程109.13公里，总行程1171.39公里。今天的旅程是属于休闲级别，主要是我们没碰到逆风，沿着玉曲河一路组缓上坡，说是上坡其实就是偶尔的起伏路总体上坡，109公里海拔只上升了300米。今天的风景和前段的又不太一样，就是沿着玉曲河两岸有大量的青稞田，总体地势很平，我们到的时候正好是青稞收获的季节，一路上的青稞架上全是收获的青稞。因为今天挺休闲，所以到达邦达的时候还是比较早的。邦达是一个很小的小镇子，镇子上的物价相对较贵。到今天为止，川藏线行程过半了。

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第十六天：邦达镇（H4100）——八宿县（H3300），行程96.31公里，总行程1267.7公里。今天有最爽也是最累的下坡——怒江七十二道拐。从邦达出发后，爬上业拉山垭口，翻过业拉山后即开始下业拉山一百零八道拐，而怒江七十二道拐正是其中一部分。业拉山下山的路是川藏线上最爽也是最累的下坡，40公里路程从海拔4600多米直下到怒江边上的2600多米，海拔下降2000米！弯多坡陡，连续的发夹弯，长时间精神高度集中地下坡，非常的累。在即将下到怒江边上时，谢叔还摔车了，好在当时车速低，没大碍。下到怒江边上时，已经是中午了，路上也没啥吃的，吃点干粮继续前行。过新怒江桥时，是每一个进藏旅行者都应该停下来的地方，在桥上摆上点水果祭品祭奠筑路英雄。过怒江桥后我们沿着白马沟逆流而上，开始爬坡，从怒江边到八宿的路是川藏上最险峻的，一边是悬崖一边是峭壁，每年新发塌方路段很多飞石也多。下午五点多到达八宿。

陈四电话147977

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第十七天：八宿县（H3300）——然乌镇（H3950），行程95.17公里，总行程1362.87公里。从八宿出来就开始大起伏，总体爬坡，沿着白马沟一路向上，八宿到安久拉山垭口的70公里爬升1200米，爬升不大但起伏路很搞心态，一路大逆风爬坡骑车吹得人都傻了。今天的风景八宿到安久拉山的风景一路都挺荒凉的，两边的山基本都是秃的，这景色一直到过了安久拉山垭口。从昨天开始伴我们的白马沟就是在安久拉山发源的，其实我们是看着白马沟从一条小河变成了一片湿地。翻过安久拉山就到达了然乌镇，镇子是沿着然乌湖而建的，湖周边全是雪山，可惜我们到达的时候然乌湖水并不清澈，据当地居民说然乌湖最美的景色是在12月到次年的4.5月份。我们按计划在然乌休整了一天，本来说想沿着湖边骑行一圈的，但不管是上然乌还是下然乌，都看不到湖水倒映山峰的美景，只能草草结束。

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第十八天：然乌镇（H3950）——波密县（H2700），行程132.9公里，总行程1495.77公里。
第十九天：波密县（H2700）——排龙温泉（H2000），行程105.75公里，总行程1601.52公里。
这两天行程比较简单，起伏着总体下坡，这段路因为风景都差不多，所以我把两天放在一起。这两天我们都在高原森林里穿行，路边的松林郁郁葱葱，特别是波密到排龙这一段，竟然让我有了一种回到广西穿行在十万大山森林里的感觉。从然乌出来后，沿着然乌湖骑行约10公里后就看到然乌湖的出口，湖水从这里流出形成了帕隆藏布江，而帕隆藏布江又是雅鲁藏布江水量最大的支流。我们这两天基本上是沿着帕隆藏布江顺流而下，所经之地就是世界第三大峡谷——帕隆藏布大峡谷，一路上两边是高山森林，旁边是大河，偶尔从森林里能看到峡谷两边的雪山，极致的美景让我们如痴如醉。到达波密后帕隆藏布江变成了一条滚滚西流的大河，往西进入通麦后再汇入一条支流易贡藏布江。2016年随着“五隧两桥”（102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道、通麦特大桥、迫龙沟特大桥）的全线通车，通麦天险已经成为历史了。我们在排龙又泡了一次温泉，但总体感觉不如海子山的查青卡温泉。

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第二十天：排龙温泉（H2000）——林芝市八一镇（H2950），行程124.4公里（其中骑行28.69公里，搭车95.71公里），总行程1725.92公里。今天按计划是从排龙温泉骑行到鲁朗镇的，可是途中出了意外，必需搭车到林芝。一早从排龙出发，就开始爬色季拉山，色季拉山脚还是继续和前两天一样的森林风景，海拔慢慢上升时森林也慢慢在变化：从植物丰富的雨林慢慢变成高原松林。出排龙约10公里，路边就看到色季拉山的大石碑，再继续前行则是拉月村，这个原本无名的小山村由于川藏铁路的建设，已经成为一个大工地了，有不少的饭馆，还能住宿，中午我们午饭就在拉月解决。吃完午饭继续前行，在即将到达东久乡服务站的时候，同行的小基摔车了，原本以为不严重，但在东久检查的时候，发现右膝被划了一条约4CM的大口子，半月板都暴露出来了。询问了当地人，能处理这种伤势的医院最近的在林芝市，正好在东久碰到一位成都开皮卡的李师傅去八一镇出差，我和小基商量了一下，我陪同搭顺风车去林芝医院治疗，而谢叔和其它骑行者搭伙继续骑行到鲁朗。这也是此次川藏之行遗憾的地方，有95公里多没完成，没到鲁朗吃石锅鸡，在色季拉山垭口因为天气也没看到南迦巴瓦峰。经医院检查，小基只是皮外伤，骨头并没有什么问题，但因为膝盖上的皮肤血管较少，愈合时间长，所以小基只能告别这次川藏骑行了，看着还有几天就结束全部行程，还是遗憾地结束了。第二天我帮他寄完车和行李，他搭车到拉萨然后飞机回广东。

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第二十一天：林芝市八一镇（H2950）——工布江达县（H3450），行程137.39公里，总行程1863.31公里。今天骑行是沿着尼洋河逆流而上，基本上都是很平缓地上坡，而且今天开始国道上国少了许多，因为林芝和拉萨之间有高速公路并且不收高速费，所以一般自驾的和货车基本上走高速的居多，国道上车就少多了。林芝到拉萨这一片段高原风景非常漂亮，我们骑行的时候天气又好，而尼洋河水又非常清澈。318国道、拉林高速、尼洋河一路相伴西行，在这样的环境下骑车那是非常的舒服，虽然说今天这一段距离较远，但速度却不慢，要不是总忍不住拍照，我们估计下午三点多就能到工布江达，望着里程碑一个个被甩在身后，想着布达拉宫越来越近，我们踩踏都不知不觉快了几分。

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第二十二天：工布江达县（H3450）——松多村（H4300），行程102.64公里，总行程1965.95公里。工布江达县城看起来还可以，但找个早餐咋就这么难呢，我们起床后在县城走了近半小时才在一个旮旯角里发现卖**的。好不容易吃完早餐，我们继续沿着尼洋河逆流而上，昨天宽阔的尼洋河今天慢慢变成了一条小溪，到松多的时候尼洋河都成尼洋溪了。出城不久即是有名的中流砥柱，但被围住了，我偷偷摸摸钻进去拍了张照片。今天一天基本都在爬坡，距离也远，我们和高速基本上整天都在尼洋河谷里交缠穿行，一直到松多。松多是一个很小的村子，也是到工布江达到米拉山垭口最后也是最理想的休息区，村子只有唯二的两家住宿点。在拉林高速没通车前，松多是自驾、骑行的首选休息站，高速通车后这里就渐渐没落了，现在只有骑行和徒步的才在这里休整，这里也是我们这次整个川藏线上海拔最高的住宿点。因为这里海拔高，自驾的基本都过米拉山隧道去海拔更低一些的墨竹工卡休整了。