我完全不明白，为什么现在还有人买油车？？？？？？？？？？？

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马特7

如果不是考虑这种廉价的性能，那么选择电车就略显尴尬了。如果是号牌所限，那也没办法。如果只是弄一个加速很平常的电车，6、7秒开外的，除非是代步刚需，否则似乎没太大必要。要说豪华度、面子这些因素，现在社会传统上还是认油车的。但要说买一辆电动超跑，价格亲民，也不管它是毛坯的了，倒也可以。


    不过科技时代有一句话，叫用过了就再也回不去。如果习惯了三秒多的百公里加速，用惯了随叫随到的动力响应，再想回去油车，一踩油门变速箱先思考一段，还是随机思考，似乎又些难受了。所以从这来看，也觉得氢能源车似乎不太好发展，如果也采用气缸活塞的方式，性能上肯定要弱于电车不少了。

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但电车却有一个油车无可比拟的优势————性能。主要就是加速。可以随心所欲的超车，确实是驾驶体验里的一个重要品质，当然在一些场景下也可规避一些危险，加速快能更安全，这个可能开车年头多的人会有体会。

佛星高照

不过加速快主要还是一种驾驶乐趣，一脚电门，一瞬间甩开别人，弹射起步一群车还钉在原地。要说这也是一种排面，也没什么问题，毕竟加速也曾经是那些性能燃油车的一个重要指标。

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那基本就剩用车成本这一块了，这几年下来，也觉得电车没比油车有什么悬殊的优势。粗略算一笔吧，家电四毛钱一度，那么四十块一百度，电车大概跑600，油车也差不多一箱油了，就算300块吧。这样一看，四十块和三百块，差了7倍左右。但这是理想情况，很多情况下电费要在一块多甚至两块，这时差距就少了几倍。而且冬天低温的时候，续航几乎减半，这样差距又被缩小。还有一个情况往往被忽略，就是电车放在那也会自动掉电的，这和手机一样，过了一个晚上醒来一看少了几个格，毕竟是电池，放一天也会掉几度，尤其是短距离通勤的，这也是一笔开支。

大好雨

所以这么一看，省钱还真不见得，综合一考虑，包括后期的电价、油价调整，电车油车可能基本持平了。更别提电车那不忍直视的保值率了。而且我觉得电费油费这一块，以后也会被主流慢慢淡化。反正我现在的感觉是，只想充得方便些，贵几毛钱倒无所谓，而不是动不动断电了，电压不稳了，或者这个桩坏了，那个桩停了。现在就想的省心，再受不了那些随机因素了，哪怕是让我充一夜，也必须是十秒钟插上，明早肯定满电才行。

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这玩意也就适合跑短途除非家里面有充电桩，目前市面上的充电桩，要么是好的，要么头子不支持，要么就是坏的再怎么蠢，没人加油站破坏，我见过有个充电桩充电头子被人拉屎

慕容休

你等吉利 在武汉把新工厂造好  把英国的莲花跑车公司镜像复刻到武汉后  50万大洋 买一台 纯电 莲花     再续 当年吉利美人豹的美好篇章吧

冬眠的蛇儿

除了小电瓶车两个轮子使用华为大炮支持快充，四个轮子个快充最少得六个小时

sicilai

如果你有家用充电桩。电动车的驾驶体验和省心比燃油车更强。

素心净情

电车有个屁性能，model3标续提速再快能和布加迪比？

shen_yuxing

看个人使用习惯了。。一个秦插混，都能半年不加油，当电车上下班，何况现在续航500-600的纯电。。个人家用电0.55元一度，一公里一毛钱。。至于电池衰减，我可以放心告诉你，也质保。14秦车友群好多免费换电池的。。

土肥圆闲二

路上跑的运营网约车基本都是电车，跑得多，成本优势还是很明显的。其实最尴尬的是日系车，动力比不过一众其他厂家，经济性比不过一众电车