我完全不明白，为什么现在还有人买油车？？？？？？？？？？？

苏西张志双

我本来也没考虑电车的...但在上海，沪牌近十万中标率5%...然后搬到外环外之后正好小区还真有地下停车位能装家用充电桩

星星知我心心

带插电的油电混动才是最好的，dmi，插电ths，immd，插电增程式，上打纯电，下踩纯油，完美

staples

所以，现在买电车，看你怎么定位了。我倒觉得把它定位为一种廉价超跑，比较合适。它的加速真是实打实的超跑，还不是徒有外壳。所以奔着性能去的，是可以的。30万能让你体验100万的性能，80万能让你体验1000万的性能。性能其实是汽车领域的风向标，特斯拉带动的这一批三十多万的三秒俱乐部，可以说很大程度上撼动了汽车领域的格局，大家现在身处其中，还不觉得，可能若干年后，才感受到其冲击力。不过性能车毕竟是少数人的关注，大部分人无此偏好，也不觉得什么。

马特7

如果不是考虑这种廉价的性能，那么选择电车就略显尴尬了。如果是号牌所限，那也没办法。如果只是弄一个加速很平常的电车，6、7秒开外的，除非是代步刚需，否则似乎没太大必要。要说豪华度、面子这些因素，现在社会传统上还是认油车的。但要说买一辆电动超跑，价格亲民，也不管它是毛坯的了，倒也可以。


    不过科技时代有一句话，叫用过了就再也回不去。如果习惯了三秒多的百公里加速，用惯了随叫随到的动力响应，再想回去油车，一踩油门变速箱先思考一段，还是随机思考，似乎又些难受了。所以从这来看，也觉得氢能源车似乎不太好发展，如果也采用气缸活塞的方式，性能上肯定要弱于电车不少了。

剪溪衣人

其实抛开表象，看内部原理，电车的优势就在于它的动力传输装置，简单、直接。没有气缸，没有活塞，电力以光速传输动力，电机瞬间响应，这带来的主要优势就是加速。当然还有一些附加的，总结起来称作“丝般顺滑”应该不为过。


    主要体现在两点：第一，平时驾驶时，踩多少给多少，就是常说的线性，可以说是真正的无级变速，一档管所有。油车的机制，决定了它换挡时或多或少的延迟与顿挫，即便自动挡也是如此。第二，则是自适应巡航的顺滑，全速跟车（包括停车），我记得自动挡的车，速度慢了，上点坡，突然反应过来，一下降档升转速，虽然不至于吓到，总感觉有些突兀，像是别人在开我车。电车的加减速却让你全然感受不到顿挫，毕竟是电力机制，可以做到完全均匀顺滑的加速。

billlieses

我自己是因为限牌，不得已，后来也琢磨了一下电车这个事，觉得即便没有限牌，它也不是一无是处，也有些优点。我觉得主要有二：第一是性能，第二是智能。
    性能这一块上面说了，我自己是有这个驾驶乐趣需求的，超那些思考人生的，就是一把麋鹿；高速上超大车也安全了很多，再也没有斗气车了，斗气车的前提能斗得着；再也没有加我塞的了，甚至这些人一看车的牌子就老早放弃了，宁可等后面的塞，或去前面硬挤去，怎么也不肯加我的塞。感觉一开电车，社会恢复法制了。

大花猪猪

智能化这一块不用多少，各大电车车企，摄像头、雷达、算力等等，都是一个比一个给料。像方向盘加热，前后排加热，基本都给。那天无意看了5系、e级这种标杆c级车，甚至方向盘加热、后排加热还要选装，甚至有些功能的选都选不了。


    自动驾驶也不会剥夺驾驶乐趣，毕竟你可以随时接管，它解放的是繁杂枯燥的劳动力。能全速巡航，按距离跟车，保持车道等，高速上确实舒服，主要能歇一歇腿和脚。城区堵车一走一停也应该是使用场景，前几天又偶尔试了一下，这个算法还是太佛系，即便调了最近跟车距离，还是很保守，很容易让人加塞。

本身无一物

我一辆汽油发动机车用十年除了贬值性能丝毫不减，你一辆电瓶车十年再继续得换两次电瓶

woshiyoukea

电车日常代步 比较安静

czwhf

电动车有个燃油车无法撼动的优势：天生自带自动挡。
4万以下，甚至5万以下，燃油车根本拿不出一款自动挡车型，电动车反倒竞争激烈。

傻瓜你妹

每次绿灯轮胎都打滑难受的一批

举个栗子vip

市里跑得多买个电车或者混动挺好的，跑得少或者经常跑长途的真是不必要了