中国汽车出口量超韩国，跃居世界第三，产量超美日德600万辆

小宝你真傻

摘要：2021年，中国汽车出口量首次突破了200万辆，高达201.5万辆，仅次于日本的382万辆和德国的230万辆，位居世界第三，大幅度领先于以152万辆排在第四位的韩国。

        长期以来，汽车都被视为是一个工业强国的标志，我们观念里的世界工业强国，美国、日本、德国无一不是汽车工业强国，韩国这个后起之秀，能被大家看得上眼，很大程度上也是因为它有着能够行销世界的汽车工业。在过去的四十年里，中国的汽车工业伴随着我们街头汽车品牌的万国造，到越来越多的国产汽车品牌出现，再到新能源汽车的崛起，走了很多弯路，遇到了很多困难，但终于拿出了一份能跟我们这个世界第一工业大国相匹配的成绩单。其实早在十几年前，中国就已经是世界最大的汽车生产国和消费国，中国消费者越来越有钱，私家车走入了人们的生活，为了占领中国市场，众多的外国汽车厂商在中国投资建厂，庞大的中国消费市场撑起了中国这个全球最大的汽车生产国和消费国的地位。但是，相信很多人都不会认为中国是一个汽车工业强国，因为我们国内生产的都是来自合资企业外国车，我们的国产汽车很少有能拿得出手的品牌，在国内都如此，更不要说在国际市场上的地位。任何一个世界汽车工业强国，强大的一个标志就是人家的汽车除了在本国市场销售之外，还能行销世界，成为世界消费者心目中的知名品牌。今天，中国汽车工业拿出的这份出口成绩单，至少在一定程度上证明了中国汽车工业已经走向强大。去年我们出口了201.5万辆汽车，今年的出口势头更猛，今年一季度我国汽车整车出口67.6万辆，同比猛增了57.8%，即便是在4月份，中国汽车企业遭遇了供应链难题，我国仍然出口汽车17.1万辆，同比增长超过了10%。如果在接下来的时间里，我国汽车工业能够正常运行的话，我们的汽车出口很可能会超过德国，跃居世界第二。

       

        中国汽车出口仍然落后于日本和德国，其实我们的汽车产量早已经碾压任何一个汽车大国。2021年我国的汽车产量是2608.2万辆，而美国是915万辆，日本是784万辆，德国是342万辆。中国的汽车产量比美国日本和德国三国总和还要多近600万辆。这个数量显示出了中国工业的超级强大，在美国和西方看来，这是中国的可怕之处。因为汽车工业堪称是传统工业王冠上的明珠，它的上游产业链非常庞大，一辆汽车的生产牵动着制造业的方方面面，汽车工业强大的国家，都是制造业综合实力很强大的国家，历史上如此，现在依然如此。当年的美国是汽车工业发达的代名词，早在二战前后，美国的汽车工业就已经是傲视全球，福特汽车发明的流水线生产技术，颠覆了人们对工业生产效率的认知。

        在二战期间，美国超级强大的汽车生产转型去生产坦克，生产飞机，用几十甚至上百倍于对手的生产能力，碾压了法西斯德国和日本，汽车工业成了美国工业强大的代名词。战后的德国和日本，也是如此，特别是日本，用汽车征服了美国市场，也在一定程度上标志着战后日本经济的辉煌和工业的强大。今天，全球汽车产业仍然是规模仅次于房地产业的第二大产业，也是世界工业中规模最庞大的制造业行业。今天中国的汽车出口跃居世界第三，跟中国世界第一工业大国的地位是相配的，也会逐渐改变世界对中国工业的认识，你出口再多的服装鞋帽，也不会有人因此把你当作工业强国。当然，如果因为中国汽车出口跃居世界第三，西方又提起了中国威胁论，那我们没办法，这种威胁论恰恰是在给中国制造的实力做证明。

        看到中国汽车出口量的激增，可能很多人会认为这主要是电动汽车的功劳。众所周知，中国在传统的燃油汽车上，起步晚，落后于西方发达国家，但是我们在电动汽车上起步并不落后，而且由于国家的政策扶持，我们的电动汽车产业发展迅速，目前中国已经是世界上电动车产销量的冠军。然而，中国出口的这201.5万辆汽车里面，电动车只有50万辆，剩下那150万辆都是燃油车。这其中，上汽和奇瑞两家汽车企业表现最突出，上汽出口了70万辆汽车，奇瑞贡献了30万辆。比较出乎预料的是，特斯拉只出口了16.8万辆，看来特斯拉在上海的工厂主要产能还是面向中国市场的。当然，在双碳目标下，全球电动车市场的未来前景不可限量，早晚会完全替代燃油车，分析人士认为，按照电动车出口的增速，很快电动车出口量就会超过燃油车。

        今天中国汽车出口的崛起，象征着中国汽车工业的腾飞，也显示出背后中国汽车产业链的强大。现在中国有着齐全完整的汽车产业链，除了大部分汽车芯片需要进口，中国已经可以生产全部的汽车零部件。但是，最大的隐患就出在汽车芯片这里。我们知道，随着汽车越来越智能化，特别是未来电动车成为了汽车的未来，对芯片的需求量越来越大。但我国的汽车芯片自给率不足10%，芯片的供应高度依赖进口。汽车电子产业链包括汽车半导体芯片和元器件厂商、零部件集成厂商和整车制造厂商，其中芯片和元器件厂商处于最上游，一旦芯片断供，整个汽车下游产业链就会瘫痪。近两年来，全球汽车芯片一直面临紧张的局面，众多汽车厂商被迫减产甚至停产，更是凸显了芯片在现代汽车工业中的关键地位。目前，我国自主汽车芯片的产业规模在全球占比不足5%，而汽车芯片供应商中，来自美国和欧盟的企业占据了超过60%的市场份额，特别是在中国车企最为短缺的MCU控制芯片领域，更是被外资高度垄断，在全球汽车MCU的供应当中，全球前7大供应商，占据着98%的市场份额，这7大供应商全部来自于美国和欧盟国家，而在我国MCU供应商中，除了比亚迪，其它国产供应商的市场份额几乎为零。

        在电动车中关键的电机驱动控制器和自动驾驶芯片上，中国电动车企业大都高度依赖几家欧美芯片巨头的产品。自从全球汽车产业曝出缺芯危机后，美国和西方国家已经高度关注这个问题，都注意到了芯片对于未来汽车产业至关重要的作用，开始加紧谋划对汽车用芯片产业链的控制。在美国刚刚启动的印太经济框架中，所谓在关键领域打造弹性供应链当中，汽车用芯片供应链就是被“关照”的重点。对于蓬勃发展的中国汽车工业，特别是帮助中国汽车工业弯道超车的电动车领域，芯片的独立自主成了具有战略重要性的关键所在。新能源时代，中国能否成为顶级工业强国，中国汽车工业这根支柱能不能立起来，立得住，很大程度上就要看中国芯片产业的表现了。

糖果西西

这里是算的合资+自主品牌一起的吧

炳发

说有很多合资车型的，可以考虑一个问题，中国区出口到北美区，自己跟自己竞争吗？当然特斯拉是特例，工厂还没有布局开来

xiaomzx

新能源的比例会越来越大

沉默只是苦涩

美国：有被侮辱到

坏猫

好像是奇瑞的功劳？

豆豆20120104

599

futurevs0310

白灯已经在考虑下一步制裁措施了

壹贰叁···

以前观致也是车不错，就是不买

眉飞色舞.mm

卷吧  先卷死韩国汽车  再去卷死日本汽车

jfan

美国从罗斯福时期就知道国内市场国产主导的重要性。中国也在向这方面转变

畅天下

为什么要把奇瑞和吉利、长城、比亚迪等企业比较？
奇瑞应该和长安、一汽、上汽、广汽等比。