48V混搭”之后的别克GL6，“混”得如何？

北海弘通别克店

导语

在CAFC法规下，各家汽车企业都会顺应法规要求降低平均燃料消耗量，不论是豪华品牌中的奔驰、奥迪、沃尔沃适时推出并全系推广的48V轻混车型，还是丰田逐渐放弃1.2T涡轮增压主推1.5L三缸机，节能减排的大趋势都在稳步前进。

在合资企业中，通用是为数不多的拥有全套混动技术矩阵的车企，这次我们不妨借着2021款别克GL6，了解一下通用的48V轻混技术到底如何。

三合一的动力总成在2021款别克GL6上，搭载的是Ecotec 1.3T双喷射涡轮增压发动机+6速DSS智能变速箱的组合，另由48V电机、48V动力电池、电源管理模块等组成一套轻混系统。

就输出而言，这套混合动力系统综合输出额定功率为120kW，扭矩230Nm。值得一提的是，系统中的48V电机能够额外提供5~20Nm的扭矩，这就是为何要提综合扭矩的原因。

规格：

1.3T涡轮增压发动机

额定功率：

120kW(163hp)/5500rpm

净功率：

115kW(156 hp)/5500rpm

扭矩：

扭矩230Nm

1600-5200rpm持续输出90%峰值扭矩

那么，整套系统的提升效果如何呢？油耗的数据最为明显，新GL6的每百公里综合油耗仅为6.1L，比上代车型减少超过7%，这就是48V轻混技术最直接的效能表现——虽然这并非唯.一的好处。

充放自如，方能轻耗

到底如何实现油耗降低的呢？结合试驾感受和48V技术原理，有以下感受：

①自由充放电：GL6的48V电池可以能够承受大倍率的充电和放电，且具有优良的倍率循环性能。例如当我们的车速处于匀速或是小幅度加速时，混合动力控制单元（HCU）可以根据行驶工况，在保证发动机高效率运转的同时，将冗余的动力转化为电能储存，以备48V电驱部分日后所需。

②怠速停机0油耗：48V的当家的本领其实就是怠速停机，但它的工作模式在日常驾驶时会悄然出现，此时电机将开启反转发电的模式，将车辆的部分动能转化为电能储存。例如实际驾驶时，正赶上前方红绿灯，此时收油门车辆会“智能”转变为电动怠速模式，此时发动机并未喷油，完全依靠电机输出的动力并维持发动机断油转速，进而达到延长断油时间、节省燃油的目的；而智能停机则一般发生于行驶速度接近0时，发动机保持断油状态，进一步减小油耗。

助一臂之力，轻快敏捷

油耗的节省相信只有长期使用才能感知更明显，但48V对于驾驶感受的提升可谓立竿见影。车辆一启动，唤醒发动机那一瞬间，对于发动机的振动抑制比老款GL6有了明显的提升，及时在路途中使用启停系统时，0.4秒的唤醒时间与振动抑制甚至比宝马的48V 还要出色。

轻静合一

引入48V轻混系统还有一个益处，那就是通过减少内燃机部分的负载，同时降低其运行时的噪声，提升整车NVH表现，为驾乘人员提供更为平顺、安静和舒适的体验。从振动源到噪声源的控制，48V的加入相当于额外加护一套“隔音设备”，可谓是一专多能。

“大·大”的满足

除了48V系统的植入，两块10.25英寸大液晶屏的出现，让小编有一种错入GL8的感觉，这个级别的MPV现在都这么拼？单屏分辨率达1920×720，图像清晰，关键是支持双屏联动，这是最有价值且符合逻辑的，其中包括媒体信息、电话信息及导航信息，在中控屏与仪表上同步显示。

如果屏幕算是硬件的话，那别克eConnect 3.0互联技术的应用算是软件上的重要迭代，eConnect 3.0已支持 OTA远程升级，主要包括包括车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等，这在合资车里应该屈指可数的车型了。还有几个友善的配置包括，兼容Apple CarPlay和百度CarLife的两套车载系统，以及新增轻应用平台，通过场景式触发及卡片式交互方式，主动、快捷地将信息流呈现给用户，满足驾驶场景下的信息交互需求。

另一个大满足自然是“2+2+2”六座的空间，当第二、三排座椅平整放倒后，可获得容积1521L的巨大载物空间。当然这是极端情况，一般家里用车还是会保留二三排的，毕竟第三排座椅的空间并非鸡肋，乘坐舒适性比不少7座SUV要强不少。而使用率最.高的第二排座椅，不仅拥有独立的座椅带扶手，还可以前后可调节行程210mm，靠背可调节行程30度，尽可能满足不同用户的乘坐感受。

结语

在整个汽车行业都在电动化的大趋势下，48V轻混车型也许策略上显得保守，但它对燃油经济性的贡献同样不容小觑，且消费者不用去承担像插电混动或者纯电车型那高额的制造成本，不然BBA也不会在新款车型逐步实现标配48V，而对于像GL6这类车型：主打舒适的MPV而言，能够实时人车互联，同时也为借助48V实现节能减排与驾控体验上的“附加价值”，何乐而不为呢?