钢板越厚的车就安全？可怕的误区（转）

改正归了邪

许多人初次买车时可能都会首先考虑车身厚、重的车，认为这样的车相对更安全，而一般“公认”安全性相对较高的就数德系车和美系车。事实是这样吗？ 　　记者调取2005年以来本市发生的2000件交通肇事案统计分析，结果让人大跌眼镜：事故中，车内人员丧生者以德系车居多；致车外人死亡的肇事车辆中，德系车比日系车多5倍，居所有车系之首。 车祸事故致死排行车系 死亡人数 德系 9 　国产 9 　日系 1 　韩系 1 　美系 2 钢板厚度对安全不起决定作用 　　清华大学教授用通俗的语言讲述了两车碰撞后的物理原理，解释了为何“德系车‘皮儿厚’，却不一定安全”。 　　“汽车从被撞到停下，经历了动能分散、消耗的过程。动能到哪儿了？除去司机的刹车措施、地面的摩擦力吸收一部分动能，最主要的能量消耗源是车体的变形。如果这些还是没消耗完动能，那么人体就会吸收动能，导致伤害的发生。” 　　“因此车的安全性取决于车身的设计。只有通过车体和乘员保护系统(包括安全带、安全气囊等)的变形消耗掉绝大部分动能，且变形尽可能长时间持续，让碰撞过程中的减速度在受伤的容忍度之内，人体才不会受伤。”教授说。 　　“所以业内看汽车安全，脑子里最先出现的是车架。如果说车架是骨骼，那钢板不过是血肉。撞车时钢板厚度对安全起不了决定作用，撞得难看并不等于不安全。这就像打架，那些满脸是血、样子很惨的人，未必受的是重伤。” 　　“我可以肯定地说，认为德系车‘皮儿厚’就安全，日系车皮儿薄就不安全，是外行的臆想。而法院的调研结果也证明了这一点。” 　　轿车的“杀伤力”与动能的大小有关，而动能的大小取决于质量和速度。由于德系车普遍比日系车自重大，在同等的速度下，德系车显然要比日系车“杀伤力”更强。 　　另一方面，根据动能定理公式fs=1/2m (v为速度；f为摩擦力；s为受力距离；m为质量)，在摩擦力和速度相同的情况下，质量和受力距离成正比。 　　也就是说，在刹车的最大作用力相同、车速相同的情况下，即使司机发现意外情况后刹车的时间一致，自重大的轿车需要的刹车距离也更长，因此事故率更高。 轿车整体轻量化车祸伤亡率将减少 　　清华大学教授认为，虽然很多人热衷于购买铁皮厚、自重大的德系车，但在世界范围内，轿车轻量化是个必然的趋势。 　　据专家介绍，五六十年前的轿车，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轿车平均重量是1500公斤，重量几乎降低了50%。 　　“自重轻的车可以节省能源、降低污染，更会降低交通事故的发生率。如果所有的轿车整体轻量化，整体动能降低，从社会交通的总体来看，汽车碰撞事故所造成的人员损伤和财产损失肯定会减少。”

臭屁虫

日系车的托，鉴定完毕。。

剪结

SB

7757

又在D装专家害人？？

aodesai

hapynike

脑残，

nb74110

颠个，你开来俩家比比，看看边人个坑撞，我个系国产个柳工

浪花杆

皮厚、动能大对驾驶员关系不大，跟被撞人关系大，不信大货车跟小汽车撞撞试试。

飞翔鸟

相同条件下，肯定是质量大的损伤小，要不你用辆车跟坦克试试，反正你说钢板厚的不一定安全。

qps

脑残

260110962

敢问有边台车个车铁皮系厚到楼猪所讲个种碰撞程度下会某变形个某？返系危即到驾驶人和乘客个碰撞，就算铁皮再厚，都会变形好某好？铁皮厚系相对于平时生活中个滴小碰小撞。我曾经见到头停采篮球场旁边个日产车，挨只篮球落地后反弹后滴落采车头边缘滴，凹只窝咯，但系经常见到大众车型侧翻某车顶只系刮花，连凹都咪凹个，你讲如果系日系车，人有某有危险呢？敢讲如果系测试个种碰撞发个，日系车伤亡人数绝对比德，美系车严重！

hwz678

德国纳粹是神车,比较符合自私自利的天朝人