好有型的KTM X-BOW四轮摩托《有视频》

真爱CBR

KTM X-Bow 車架、引擎和調較： KTM一向只做電單車，能夠突然「變出」一臺超級跑車，是因為聘請到各界頂尖專才的技術援手。X-Bow車架的開發，由方程式賽車車架製造商，來自意大利的Dallara車廠負責。車身調較方面，來自在開發過程中不斷給予指導性意見的X-Bow首席試車員Loris Bicchochi。他是以前林寶堅尼的試車員。此君在投身KTM參與開發X-Bow之前，先後替Bugatti和Pagani試車。幽靈之子Zonda便是Loris有份提供調校意見。 X-Bow的動力心臟，來自Audi A3/VW Golf GTi的直四 2.0Turbo引擎。因為X-Bow的車身只得790kg，馬力調較可以放心地以較窄的power band來推高峰值輸出。所以X-Bow的馬力比原來的Audi A3/VW GTi更多出40ps！ 比起電單車，X-Bow的優勢在那裡？ 相信對X-Bow有興趣的朋友們，都早己對這臺玩具的規格結構了然於胸。提一提兩棲類車友，X-Bow雖然擁有卓越的馬力/重量比例，但它和電單車相比的最大優點，並不是加速，而是轉向的能力。 X-Bow的0-100km/h需時3.9秒，0-160km/h需時8.51秒。相比起750-1000跑車，普遍地都能六秒之內加速到160km/h，論起圍能力，X-Bow仍然不及電單車。極速更不消提，X-Bow只有220km/h極速，一上高速公路便馬上會墜後消失於750/1000跑車的後鏡中。 其實X-Bow是一臺以應付賽道為主的跑車。在多彎的賽道上，極速不太重要，夠用便可。彎向性能才是最重要。 四條輪胎的汽車，煞車點比只有兩條輪胎的電單車可以遲很多很多，過彎的速度也可以比電單車高。汽車唯一輸蝕的地方是重量，影響出彎起油的速度。但X-Bow的超輕結構，便三連勝地由煞車過彎到起油，全部都勝過電單車。 X-Bow規格資料： 中置DOHC直四1984cc Turbo引擎 後輪驅動。 82.5mm缸徑 92.8mm衝程 最大馬力 240ps/5,500rpm 最大扭力 31.6kg-m/5,500rpm 六前速手動變速，天梯牙轉向系統 前後避震獨立雙願骨、WP避震機 重量790kg 長3738mm闊1900mm高1205mm 前後輪軸距2430mm 前後輪跨距1644mm/1624mm 前胎205/40R17 後胎235/40R18 最少迴旋直徑10.8米 0-100km/h 3.9秒 0-120km/h 5.27秒 0-140km/h 6.61秒 0-160km/h 8.51秒 極速220km/h 平均耗油量 7.8L/100km X-Bow駕駛感受 1 - 友善的X-Bow 別看它一副張牙舞爪的模樣，其實X-Bow很容易駕駛，至少比起你我想像中都更容易駕駛。只需插上Audi的專用車匙，踩迫力，按start掣便可著車。 容易駕駛原因一是極力子很輕，轉波容易，檔位準，波棍被坑槽式設計誘導之下，根本不可能入錯波。容易駕駛原因二是X-Bow沒有汽車的A柱盲點，低矮的車身和開揚的視野，令你容易評估路面闊度，睇線位時非常準確。 容易駕駛原因三是X-Bow的240ps馬力放在重量只有710kg的X-Bow身上時，即使係高波低轉，一俾油都會有即時反應。 原庄排氣喉聲音不及turbo放氣聲大，但最大聲仍是風聲。雖然車頭設計在高速時會發揮作用，但仍會吹到流淚，更怕遇上石仔，所以還是戴頭盔最舒服，感覺上也較安全。 X-Bow便是一臺易轉波，易睇位，又易加速的超級跑車。只要懂得駕駛棍波汽車，便可以安心駕駛X-Bow。 X-Bow駕駛感受 2 - 兇惡的X-Bow 1:1不設動力輔助的機械，受惠於中置引擎前37尾63的重量分配，扭不算重手，而手感直接。即使靜止時扭死 也很容易。留心看一下，X-Bow的盤直徑不算太小，所以較為省力。無可否認，它的避震在慢速時的確很硬崩崩，當通過一些不平整的路段時，車身跳動明顯。但當在高速時避震的表現便非常正斗，在駕駛席只見兩支避震係咁不停伸縮，但車身仍然相當平穩。 論彎性，X-Bow的極限便比任何電單車都高出一大截。更重要的是，駕駛X-Bow者的駕駛技術可以很一般，便足以殺敗很多又跪又磨的電單車老手。 前文說過，X-Bow車架的開發，由方程式賽車車架製造商，來自意大利的Dallara車廠負責。他們便是有實力以熟練的手法，製作出淨重只有120公斤，但抗扭能力卻高達30,000Nm/度的碳纖維單體式車架！X-Bow既然有這麼輕卻又這麼硬的車架，怎可能不好彎？ 如閣下駕駛電單車能造做出0.8G的離心力，已算相當不錯。但X-Bow用街胎便已能做出1.5G離心力，若換上競技級輪胎，更會有1.8G離心力！當一臺現款保時捷997也只有1.2G離心力時，奉勸各位在山路時遇見X-Bow，請盡早投降，無謂反抗。 帶給你當F1賽車手的感受 出入X-Bow，必需拆掉環才可以出入駕駛艙。還要應付四點式安全帶和不設調較的Recaro桶座。不過幸好整組腳踏可以前後調較。 X-Bow的迫力和油門腳踏非常接近，方便駕駛者跳出趾舞步。但正常駕駛者初接觸X-Bow則要小心一點，否則踩迫力時便容易踩到油門。車主必需盡快適應這套賽車腳踏。 奢華的跟身玩樂車 KTM X-Bow未連稅的售價是HK$650,000。對於大人來說雖然不是一個大數目，但受制於它的實用功能幾近等於零，還有永遠開放式的駕駛艙，也令人擔心天氣和保安問題，使到購買X-Bow，會是一個相當奢華的決定。[cc]flash/player.swf?videoID=160278_5193207&share=true[/cc] [ 本帖最后由 真爱CBR 于 2009-6-22 07:38 编辑 ]

neal

恩,,,,可以,D手工跟我都系甘上下既,,,,

真爱CBR

恩，差某多系锦，都系D野